Les échangeurs sont un point de transition pour les véhicules qui circulent entre les routes (où la sécurité des usagers de la route vulnérables est une préoccupation majeure) et les autoroutes (où les piétons et les cyclistes ne sont généralement pas autorisés). Ils comportent habituellement de multiples virages à grand débit et à grande vitesse, des mouvements de convergence et de déviation, et ils posent des défis importants pour la sécurité et le niveau d’assurance des usagers de la route vulnérables, y compris les personnes handicapées, les piétons, les cyclistes et les autres usagers du transport actif.
À l’échelle du réseau, les échangeurs représentent les principales options offertes aux piétons et aux cyclistes pour circuler d’un côté à l’autre des autoroutes. Le tracé que doivent suivre ces usagers, combiné aux obstacles liés à leur sécurité et à leur niveau d’assurance, signifie que les échangeurs peuvent représenter un obstacle majeur à la marche et au vélo dans les zones urbaines, et qu’ils peuvent avoir une incidence négative sur les objectifs municipaux d’augmentation du transport actif.
Il n’existe que peu de directives de l’ATC ou d’autres administrations pour aider les urbanistes et les concepteurs à planifier des installations sûres et bien adaptées pour la marche et le vélo aux échangeurs.
OBJECTIFS
Les principaux objectifs du projet sont les suivants :
- Décrire :
- Les impacts des corridors d’autoroute sur le transport actif à l’échelle du réseau routier et l’importance de planifier la « perméabilité » des autoroutes pour les piétons et les cyclistes.
- Les impacts opérationnels et de sécurité des modèles d’échangeurs conventionnels (p. ex., les bretelles à circulation libre sans passages contrôlés, pour les usagers du transport actif de tous les âges et de toutes capacités. On s’intéresse en particulier aux passages où les autres usagers doivent céder aux véhicules, et les effets en termes de déviation des piétons et des cyclistes, dans l’optique, notamment, d’une demande latente et refoulée d’aménagements de transport actif.
- Documenter des études de cas d’échangeurs où :
- Les tracés de transport actif sont maintenus pour les usagers de tous les âges et toutes les capacités.
- Les points de conflit sont réduits ou éliminés.
- Les piétons et les cyclistes bénéficient d’un niveau élevé d’assurance.
- La collaboration entre les divers ordres de gouvernement concernés a permis de produire des résultats exemplaires.
- Produire une synthèse des pratiques canadiennes et internationales établies ou émergentes concernant notamment :
- La planification et les approches à l’échelle du réseau afin de minimiser les points de conflit pour le transport actif aux échangeurs, y compris des passages supérieurs et inférieurs réservés au transport actif et d’autres aménagements pour les échangeurs.
- Les approches de conception adaptées au transport actif aux échangeurs, ainsi que des conditions particulières dans lesquelles chaque approche peut s’appliquer. Cela peut comprendre :
- Des mesures de conception géométrique (p. ex., configuration des rampes, rayons des bordures, éléments surélevés, bandes de déportation des véhicules lourds, etc.).
- Des mesures de contrôle de la circulation (p. ex., panneaux, signaux et marquages, obligation de céder le passage – véhicules et transports actifs).
Les principales tâches du projet incluront :
- Une analyse de la documentation pertinente axée sur le contexte canadien (tant en matière de recherche que d’orientation), en plus des orientations internationales sur les bonnes pratiques pertinentes dans le contexte canadien.
- Une enquête auprès des principales administrations gouvernementales canadiennes afin d’identifier les approches, les méthodes, les résultats mesurés (par exemple, les impacts sur les taux et la gravité des collisions, le confort et la connectivité des piétons et des cyclistes, et les conditions de circulation), et de documenter des études de cas, y compris les photos et les dessins connexes.
- Synthèse des pratiques actuelles, des lignes directrices et des apprentissages à retenir, identifiant les thèmes clés et les mesures prometteuses/éprouvées, et documentant les limites et les pratiques potentiellement défavorables. Lorsque des conflits entre les lignes directrices sont identifiés, la synthèse doit documenter la manière dont ces conflits sont résolus dans la pratique, y compris les cadres décisionnels et les considérations appliqués.
- Identification des lacunes et des possibilités d’améliorer les orientations actuelles de l’ATC, en plus des conflits entre celles de l’ATC et d’autres orientations.
Les principaux livrables du projet comprendront :
- un rapport complet sur l’analyse documentaire et l’enquête, les études de cas, la synthèse des pratiques et les orientations possibles;
- un mémoire technique à l’attention des comités pertinents de l’ATC qui indique les lacunes et les possibilités liées aux orientations de l’ATC et qui suggère d’éventuels travaux supplémentaires.