Le présent code de bonne pratique pour les revêtements en dalles, en dalles de grand format et en dalles préfabriquées en béton est un fil conducteur pour le choix du champ d’application, du dimensionnement de la structure, de la pose et de l’entretien de tels revêtements routiers.
Les différents produits et finitions de surface correspondantes sont discutés, ainsi que la certification de qualité et le contrôle des éléments de pavage. Plusieurs applications spéciales, comme les revêtements perméables et les revêtements sur toitures, sont également présentées.
Enfin, plusieurs exemples pratiques sont fournis qui démontrent comment la théorie peut être appliquée et comment éviter les dommages causés par une mauvaise utilisation de ces éléments en béton.
Ce code de bonne pratique repose sur une analyse critique de la littérature existante, sur des modélisations et des méthodes empiriques, associées à la pratique et à l’expérience belge. Il s’adresse aux concepteurs, architectes, entrepreneurs, fabricants, gestionnaires routiers privés ou publics. Il vise à fournir un document technique de base afin d’encourager à l’avenir de nouvelles applications de qualité de ce type de revêtement en béton.
Existing transportation systems have been traditionally designed primarily for motorized vehicles and goods movement. This exerts a significant influence on the way Canadians travel in their daily lives to the point where it increases their risk of numerous negative health outcomes. The paradigm has begun to shift towards health-promoting transportation systems and environments. There is an opportunity to further build health considerations into transportation policies, planning, investment and design decisions. This report identifies the state of the practice, gaps, recommendations, and resources for strengthening the integration between health and transportation.
With increasing frequency, roadway corridor development and improvement projects are being procured through Design-Build-Finance-operate (DBFO) Public Private Partnerships (P3s). In these procurement environments the nature of the pavement design and engineering requirements change in several significant ways compared with the traditional Design-Bid-Build (DBB) in that the consequence of poor pavement performance (risk) in most aspects is transferred from the owner to the DFFO partners: designer, constructor and operator/concessionaire. A performance-based design approach is required which is founded on the principle that the design and construction of an asset is completed to achieve a set of prescribed performance results. This paper discusses the design and pavement management process for DBFO P3 flexible pavements and presents a case study of a project highlighting a particularly complex distribution-based roadway condition performance specification.
Le géoradar est une technique géophysique non destructive basée sur la propagation et la réflexion d’ondes électromagnétiques hautes fréquences. Cette technique, éventuellement en combinaison avec d’autres méthodes, permet d’améliorer la connaissance de la structure routière (épaisseurs, zones homogènes, défauts, armatures et impétrants). Cette étude avait pour objectif d’établir des méthodologies pour l’acquisition, le traitement et l’interprétation des mesures radar et de les évaluer sur un chantier de recyclage. Les différents cas pratiques qui ont permis d’établir et de valider ces méthodologies sont présentés dans le présent rapport.
Over time, new pavements deteriorate due to the effect of traffic loads and the environment. If appropriate treatments are applied during the early stages of deterioration, it is possible to improve pavement conditions and extend pavement life without increasing expenditures. The National Center for Asphalt Technology (NCAT) has partnered with the Minnesota DOT’s Road Research Facility (MnROAD) to conduct a pavement preservation study that evaluates the life-extending benefit of a variety of preservation treatments, ranging from crack sealing to thin overlays. The objective of this research partnership is to develop performance curves for the treated pavements under different conditions (climate, traffic and initial condition of the pavement). In this study, full-scale test sections were treated first in a southern location (Alabama) on roadways subjected to both low and high traffic levels, starting in the summer of 2012. The experiment was extended in 2016 to include test sections in a northern location (Minnesota) to evaluate the effect of cold climate, also for low and high traffic levels. Throughout this time, cracking, roughness, rutting and macrotexture data were collected biweekly to evaluate pavement performance. The observed trends in the first years of the experiment indicate that there is not a significant variation in roughness or rutting over time, and that performance is mainly affected by the amount of cracking. Furthermore, the condition of the pavement at the time of treatment significantly affects the performance of the treated pavements, as pavements that are treated while still in good condition tend to remain in that category for a longer time. The results also demonstrate the effectiveness of applying pavement preservation treatments versus the “do nothing” scenario. After 4.8 years, the amount of cracking observed is less than the amount expected if the sections were left untreated, even for sections treated with applications that are not designed to address cracking. The results shown in this paper should be considered preliminary and used with caution. Data collection efforts continue in both southern and northern locations with the objective of determining the life-extending benefits of pavement preservation treatments as a function of initial condition, climate and traffic.
In Germany, warm mix asphalt (WMA) is not commonly used although this technology was initially introduced to the practice between the 60s and the 80s. The current guidelines are devoted to the reduction of the mixing temperature for mastic asphalt (MA) (Gussasphalt). Due to this requirement, a number of products consisting of plain or polymer modified binder premixed with additives such as wax are available on the market. However, a well-established set of regulations addressing the production process and performance parameters is not available as in the case of conventional hot mix asphalt (HMA). For this reason, a case study which aimed to address the effects of viscosity changing additives (waxes) on asphalt mixture properties was conceived. In this large experimental study, three different additives (waxes) were used. First the impact of waxes on asphalt binder properties and the corresponding rheological response were evaluated. Then, performance tests, such as rutting resistance tests, fatigue tests, and low temperature behavior tests, were conducted on asphalt mixtures AC 11 B S and AC 16 D S prepared with plain and polymer modified binders. No significant reduction in compaction temperature was observed when waxes were incorporated in the mix design. All additives were capable of improving rutting resistance, while poorer low temperature performance was exhibited. Based on the experimental campaign, the use of waxes could be recommended only to facilitate mixing.
As the price of asphalt binder continues to rise, state agencies are looking for sustainable ways too reduce the cost of asphalt pavements without compromising performance. One such alternative is the use of reclaimed asphalt pavement (RAP) and/or recycled asphalt shingle (RAS) to replace virgin binders and aggregates in asphalt mixtures. To better understand low-temperature cracking resistance of asphalt mixtures containing RAP and/or RAS, 11 asphalt mixtures with various combinations of RAP, RAS, and recycling agent were evaluated. Thermal stress restrained specimen test (TSRST) was performed to evaluate asphalt mixtures’ low-temperature cracking resistance. Saturate-aromatic-resin-asphaltenes (SARA), gel-permeation chromatography (GPC), and Fourier transform infrared spectroscopy (FTIR) were conducted on extracted binders from the 11 corresponding mixtures for analyzing the molecular compositions of the asphalt binders. In addition, dynamic shear rheometer (DSR) and bending beam rheometer (BBR) tests were carried out to determine the rheological index ® and the difference in critical temperatures (delta Tc), respectively. It was consistently observed from the inter-comparisons of test results that the addition of RAS, RAP, and RAs adversely affected the low-temperature properties of both the asphalt binders and mixtures studied herein. Improvement in low-temperature properties of asphalt binder and mixture was observed when a softer virgin asphalt binder (PG 58-28) was used in lieu of the control styrene-butadiene-styrene modified PG 70-22 binder. It was also found that the molecular components fractionated from GPC have better correlations with mixtures’ low-temperature cracking performance parameters compared to that from SARA and FTIR analysis. Further, it was concluded that the use of RAS and RAP in asphalt mixtures increased the larger molecular weight species in asphalt binders (i. e. asphaltenes), which contributes to stiffening of asphalt binder and mixtures at low temperatures and, in turn, impairs the low-temperature cracking resistance of asphalt binders and mixtures.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 10 – Échangeurs fournit un sommaire des facteurs humains pertinents et des critères de justification des échangeurs. On y trouve des directives sur l’emplacement, l’espacement et la coordination des échangeurs ainsi que la présentation d’un éventail de types d’échangeurs. Des directives détaillées sont fournies sur la conception des bretelles d’entrée et de sortie des échangeurs.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 9 - Carrefours fournit des directives de conception pour les carrefours, dont notamment les carrefours giratoires, les carrefours novateurs et les passages à niveau. Il présente un résumé des facteurs humains pertinents et du processus de planification et de conception d’un carrefour. Le processus de conception identifie les données pertinentes de même que les contraintes possibles. Y sont résumées les lignes directrices sur l’espacement, l’aménagement et le tracé des carrefours et sur les besoins en matière de distance de visibilité. Il contient également des détails et des directives sur la conception des carrefours simples, des canalisations directionnelles, des biseaux, des voies auxiliaires et des voies de virage.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 8 – Accès fournit des lignes directrices sur la gestion des accès pour un large éventail de classes de routes. On y trouve des directives pour chaque classe de route dans le but d’assurer un équilibre entre les besoins de mobilité de la circulation et l’accès aux propriétés riveraines. On y fournit également des directives de conception sur l’emplacement et sur la géométrie des accès et sur l’utilisation de voies auxiliaires, de voies de virage à gauche dans les deux sens et de routes de desserte qui permettent d’aménager des accès de manière sécuritaire.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 7 – Aménagement des abords de route présente des concepts de sécurité routière et l’utilisation d’une analyse quantitative pour évaluer les options de conception sécuritaire des abords de route. Le concept fondamental de dégagement latéral y est décrit de même que la façon dont il peut être appliqué en prévoyant un profil en travers approprié et des éléments de drainage qui permettent aux conducteurs de recouvrer la maîtrise de leur véhicule. Des techniques d’atténuation et de protection destinées à réduire la gravité des collisions avec les objets fixes du mobilier urbain situé en bordure de route, tels que les panneaux, les lampadaires et les glissières de sécurité y sont décrites. Le chapitre comporte également un exposé sur l’aménagement des abords de route en milieu urbain et des abords de routes à faible débit de circulation.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Le Chapitre 6 – Conception intégrée pour piétons offre des conseils et des exemples sur la façon d’intégrer de manière globale la conception d’installations piétonnières à la conception routière afin d’obtenir une solution équilibrée pour tous les modes de transport et pour tous les usagers de la route. Y figurent des lignes directrices sur les besoins en matière de conception pour les piétons et pour les utilisateurs de fauteuils roulants, sur l’utilisation d’une approche cadre à la conception qui subdivise les abords de route en zones de façade, de circulation des piétons et d’aménagement, et sur des éléments de conception spécifiques. On y traite de l’intégration à d’autres éléments de conception, tels que la largeur des voies de circulation adjacentes, les carrefours giratoires et les ponts, et à d’autres modes de transport.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contrôle, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégré pour les cyclistes; conception intégré pour les piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Le Chapitre 5 – Conception intégrée pour cyclistes offre des conseils et des exemples sur la façon d’intégrer de manière globale la conception d’installations cyclables à la conception routière afin d’obtenir une solution équilibrée pour tous les modes de transport et pour tous les usagers de la route. Y figurent des lignes directrices sur les besoins en matière de conception pour les cyclistes et pour les patineurs à roues alignées, sur un cadre de sélection des installations pour trouver l’installation cyclable appropriée et sur des éléments de conception spécifiques.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 4 – Éléments du profil en travers fournit des indications sur les procédures de conception et sur les domaines de définition des profils en travers et de leurs éléments connexes, y compris l’utilisation de voies spéciales, d’accotements, de terre-pleins centraux et latéraux, de banquettes, de bordures, de caniveaux et de drainage. On y traite également des ponts et de l’utilisation partagée de l’emprise par les services publics, du stockage de la neige et de l’élargissement futur des routes; une série de profils en travers types y sont également présentés.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contrôle, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégré pour les cyclistes; conception intégré pour les piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Chapitre 3 – Tracé et configurations des voies traite essentiellement des procédures de conception et des domaines de définition propres au tracé en plan et au profil en long, de la coordination de ces deux éléments de conception et des aspects qui leur sont directement reliés, dont notamment les pentes transversales, l’élargissement des voies, l’équilibre et la continuité des voies ainsi que les voies de circulation spécialisées comme les voies pour véhicules lents, les voies de dépassement et les voies de secours pour camions.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Le Chapitre 2 – Contraintes, classification et uniformité de la conception traite de la façon dont les contraintes de conception, telles que les facteurs humains, la vitesse, les véhicules types et les distances de visibilité, influent sur la conception géométrique. Ce chapitre contient également une orientation concernant la classification des raccordements par classe de route afin d’assurer un réseau routier hiérarchisé et facile à comprendre qui sert efficacement différents objectifs. Figurent dans ce chapitre les principes visant à assurer l’uniformité du profil en travers, de la vitesse maximale réalisable et de la charge de travail du conducteur.
Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.
Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.
Le chapitre 1, Philosophie de la conception, offre une introduction aux objectifs de la conception, à son approche évolutive et au domaine de définition utilisé tout au long du Guide. Des orientations quant aux analyses avantages-coûts, à l’ingénierie de la valeur et aux exceptions de conception sont également fournies.
As higher recycled asphalt pavement (RAP) contents are utilized in asphalt mixtures, the mixes will be stiffer and more brittle, thereby losing resistance to various types of cracking. To offset these changes in stiffness and ductility, rejuvenators have been used in asphalt mixes containing high recycled contents to improve their performance properties. The objective of this project was to evaluate the effect of a new rejuvenator, a corn oil-based co-product, on the performance of high RAP mixes. Three mixes were evaluated in this study: two 50% RAP mixes with and without the rejuvenator and a control virgin mix. Performance grade and frequency sweep tests were conducted to explore the effect of rejuvenator on the performance of the asphalt binder. Moisture damage, dynamic modulus, rutting, and cracking tests were performed to evaluate the effect of rejuvenator on the mix performance. Results of this study indicated that the new rejuvenator was effective in lowering the stiffness of RAP asphalt binder and improving the resistance to cracking and moisture damage of 50% RAP mix without imposing negative rutting effects.
With the increased usage of recycled materials and various evaluation techniques being utilized to evaluate them, it is becoming increasingly important to be able to obtain consistency between the various techniques. Given the wide range recycled materials as well as treatments or additive materials being used and the complex interactions resulting between them, it is becoming increasingly important to continually verify the field performance related to the findings of the various evaluation techniques. Therefore, this effort utilized binder blending, mortar procedure, and the uniaxial thermal stress and strain test (UTSST) to examine several mixtures containing recycled asphalt pavement (RAP) and recycled asphalt shingles (RAS) along with example recycling agents. The methodologies were compared to each other to seek similarity in findings as well as preliminary comparisons to relevant field performance. The results indicated general agreement between certain parameters of each methodology, while the UTSST showed promising relationships to measured longitudinal and transverse cracking in the observed field test sections.
As more recycled materials are utilized in modern asphalt mixtures, the overall phenomenological behavior of this important infrastructure material becomes more complex than ever, accelerating the need to supplement volumetric-based mix testing procedures with mixture mechanical tests. This paper introduces a mixture performance test based design approach, as a supplement to the current Superpave volumetric mix design approach, which is being implemented by several agencies near Chicago, Illinois, USA. For research purposes, the practical design suite, which considers the high and low-temperature performance of asphalt mixtures through Hamburg wheel tracking and disk-shaped compact tension fracture testing, has been supplemented by additional testing and analysis including creep compliance, performance-space diagram construction, and thermal cracking modeling using the software program ILLI-TC. Field cores from seven Illinois Tollway sites in Chicagoland with well-tracked pavement performance were tested and analyzed using the aforementioned methods. These modern, high-performance stone matrix asphalt (SMA) recycled mixtures contained recycled asphalt pavement (RAP), reclaimed asphalt shingles (RAS), and ground tire rubber (GTR), and used a 3.5% design void target to promote mix durability. Rutting and cracking test results, and thermal cracking modeling predictions, were found to be consistent with field observations indicating near-zero rutting and cracking levels after up to eight years of heavy tollway traffic and severe mid-continental environmental conditions. In addition, the Hamburg-DC(T) performance space diagram was used to further analyze the results, demonstrating how this plotting tool can be used to adjust future mix designs to yield even longer life on the Tollway system at little to no extra cost.
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