InfoTransports

Volume 8 numéro 4

Août 2010

Chaussées

Administration

Sécurité

Rétroaction

Zones urbaines
From Buses to BRT: Case Studies of Incremental BRT Projects in North America (Remplacement des autobus par des autobus express : études de cas des projets d'autobus express supplémentaires en Amérique du Nord)
Les services d'autobus express utilisent différentes combinaisons de techniques pour améliorer le service, par exemple grâce aux voies et routes réservées aux autobus, à l'encaissement du prix des billets avant l'embarquement, aux mesures de priorité des véhicules de transport en commun aux feux de circulation, aux véhicules stylisés munis de portes supplémentaires, aux arrêts d'autobus qui ressemblent davantage à des stations de train léger sur rail et à la fréquence améliorée du service. Cette étude examine cinq approches utilisées par des organismes de transport public en Californie, en Oregon et en Ontario pour mettre en place des services d'autobus express. (Mineta Transportation Institute report 09-13, June 2010, 110p.)

Administration
WIM Data Analyst's Manual (Manuel de l'analyste des données sur le pesage routier dynamique)
Le manuel de l'analyste sur le pesage routier dynamique (WIM Data Analyst's Manual) fournit de l'information et présente les processus recommandés qui doivent être utilisés par l'analyste des données du bureau de pesage routier dynamique pour effectuer la validation et le contrôle de la qualité des données sur le pesage routier dynamique. Ce manuel met l'accent sur les données générées par les systèmes de pesage routier dynamique qui peuvent produire des données de grande qualité. Il a été conçu pour faire en sorte que des données de grande qualité sur le pesage routier dynamique soient recueillies et utilisées pour produire un ensemble fiable et représentatif de données pour le logiciel du Guide mécanisto-empirique de conception des chaussées, ce qui permettra ensuite la conception de chaussées fiables et prévisibles. (US Federal Highway Administration report FHWA-IF-10-018, June 2010, 183p.)

Chaussées

Failure of Surface Courses Beneath Pavement Markings (Défaillance des couches de roulement sous le marquage des chaussées)
Le marquage des chaussées peut contribuer à la détérioration des couches de roulement et, dans certains cas, on a déterminé que le marquage est la principale source de dommage. L'étude des raisons de tels dommages ne fait pas partie de la portée de ces travaux, mais on pense que la vapeur d'eau emprisonnée sous le marquage des chaussées peut entraîner la moisissure et le déchaussement de ces mélanges à haute teneur en vides. Il demeure toutefois nécessaire de sélectionner attentivement le traitement le mieux adapté aux conditions ainsi que les contrôles adéquats pendant la production, le placement et le compactage des mélanges de surface pour obtenir des chaussées dont les surfaces sont plus durables. (Utah Department of Transportation report UT-10.05, March 2010, 60p.)

Evaluation of Hot In-Place Recycle (Évaluation des chaussées d'asphalte recyclé à chaud sur place)
Ce rapport porte sur la construction d'une chaussée d'asphalte recyclé à chaud sur place sur la route SR 542. Le recyclage à chaud sur place est un processus qui permet la remise en état sur place de la chaussée existante d'asphalte mélangé à chaud en une seule opération. Ce rapport décrit la sélection des projets de construction d'une chaussée d'asphalte recyclé à chaud sur place, la conception du mélange, la construction et l'essai. Ce processus a permis la remise en état de la chaussée de la route SR 542 tout en utilisant moins d'asphalte mélangé à chaud que la méthode habituelle de fraisage et de remplissage. Ce processus a également réduit les coûts de projet prévus à l'origine, et les perturbations de la circulation ont été moins importantes que pour les projets de pavage des chaussées d'asphalte mélangé à chaud. Le projet sera évalué sur une période de cinq ans et, à la fin de cette période, un rapport final sera produit sur le rendement des chaussées d'asphalte recyclé à chaud sur place. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 738.1, June 2010, 78p.)

Environmentally Friendly Pavements - Final Report (Chaussées écologiques - rapport final)
Ce rapport final présente les principaux résultats, conseils et recommandations découlant du programme de recherche et développement des chaussées écologiques exécuté par l'administration des routes publiques de la Norvège pendant la période de 2004 à 2009. Le principal but de ce projet était d'optimiser les propriétés environnementales des surfaces des routes en ce qui concerne la réduction du bruit des pneus sur la chaussée et des émissions de poussière. Ce projet a démontré ce qui suit : les chaussées écologiques mises à l'essai permettent une réduction du bruit de 3 à 9 dB(A) comparativement au niveau de référence (SMA11 de plus d'un an). (Norwegian Public Roads Administration Report 2578, 18 December 2009, 79p.)

Development of Recommendations for Compaction Temperatures in the Field to Achieve Density and Limit as-built Permeability of HMA in Wisconsin (Établissement des recommandations relatives aux températures de compactage sur le terrain pour atteindre la densité et la perméabilité conformes à l'exécution en ce qui concerne l'asphalte mélangé à chaud (AMC) au Wisconsin)
Cette étude a pour objectifs (1) d'évaluer les effets de l'effort de compactage et de la température sur la densification de l'asphalte mélangé à chaud sur le terrain et en laboratoire, (2) de quantifier les effets des additifs ajoutés aux enrobés tièdes sur le compactage, et (3) de créer un ensemble de données grâce auquel on pourra déterminer les effets de la densité et de la perméabilité conformes à l'exécution sur le rendement des chaussées d'asphalte. Les essais sur le terrain et l'échantillonnage du mélange en vrac ont été effectués sur 30 couches uniques d'AMC pendant la saison de pavage de 2007 et dans un seul projet d'AMC de la saison de pavage de 2008. (Wisconsin Highway Research Program report 08-08, March 2009, 147p.)

Monitoring and Evaluation of Fly Ash Stabilized Subgrade Constructed by Wisconsin DOT (Surveillance et évaluation du sol de fondation stabilisé à l'aide de cendres volantes et construit par le ministère des Transports du Wisconsin)
Ce rapport décrit le processus de surveillance et d'évaluation d'un emplacement sur le terrain où on a utilisé des cendres volantes de catégorie C pour stabiliser le sol de fondation durant la construction d'une chaussée rigide sur une portion de la route USH 12, à proximité de Fort Atkinson, au Wisconsin. De plus, ce rapport fournit de l'information sur un deuxième projet semblable (STH 32 à proximité de Port Washington, WI) qui a fait l'objet d'une surveillance pendant la construction seulement et d'un troisième projet (STH 60 à proximité de Lodi, WI) qui a fait l'objet d'une surveillance pendant 8 ans. (Wisconsin Department of Transportation report 0092-04-10, 30 June 2010, 125p.)

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Ouvrages d'art

Comment empêcher la corrosion produite par le chlorure sur les ponts de béton
Les sels de déglaçage ont un impact significatif sur la durée de vie des infrastructures routières en béton armé. Ce numéro propose des recommandations sur le contrôle de la corrosion des armatures. Ces recommandations sont le fruit d’une étude décennale qui visait à évaluer l’efficacité de huit systèmes inhibiteurs de corrosion commerciaux sur un pont autoroutier. (Conseil national de recherches Canada - l'Institut de recherche en construction - Solution constructive no 73, Juin 2010, 4p.)

Mitigation Strategies for Early-Age Shrinkage Cracking in Bridge Decks (Stratégies d'atténuation des risques de fissuration causée par le retrait précoce du béton sur les tabliers de ponts)
La fissuration causée par le retrait précoce du béton a été observée sur de nombreux tabliers de ponts de béton de l'État de Washington et ailleurs aux États-Unis. La fissuration amplifie les effets des dommages attribuables au gel et au dégel, l'effritement des surfaces et la corrosion de l'armature, ce qui entraîne la détérioration précoce et la défaillance structurelle des ponts. Cette étude définit les principales causes de la fissuration précoce des tabliers des ponts et elle évalue les stratégies de conception des mélanges de béton pouvant empêcher ou minimiser la fissuration causée par le retrait du béton. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 747.1, April 2010, 91p.)

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Administration

Practical Methods for Analyzing Pedestrian and Bicycle Use of a Transportation Facility (Méthodes pratiques d'analyse du transport piétonnier et cycliste d'une infrastructure de transport)
Ce projet a pour objectif d'analyser les technologies existantes qui sont utilisées pour produire des comptages de cyclistes et de piétons dans les infrastructures de transport telles que les ponts pour piétons et cycliste, les circuits cyclables urbains, les pistes cyclables, etc. Les avantages et désavantages de chaque technologie de comptage existante ont été analysés, et on a établi une liste de produits offerts sur le marché. On y décrit également les différentes méthodes envisagées pour la reconnaissance visuelle des objets, ainsi que les raisons pour lesquelles de telles méthodes n'ont pas été prises en considération pour le problème qui nous concerne. Des machines à soutien vectoriel ont été utilisées pour établir une classification fondée sur le vocabulaire des éléments bâtis à l'aide de détecteurs de points d'intérêt. Après une analyse détaillée, les raisons pour lesquelles des comptages erronés ou des sous-comptages ont pu être effectués dans certains cas ont été définies et des travaux sont en cours pour résoudre ces problèmes. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2010-06, February 2010, 41p.)

Freight Performance Measures: Approach Analysis (Mesures de rendement du transport des marchandises : analyse des approches utilisées)
Ce rapport se penche sur l'état actuel des réalisations, ainsi que sur l'état des pratiques de mesure du rendement du transport des marchandises. La plupart des mesures de rendement utilisées par les États visent à évaluer le rendement des infrastructures routières ou de transport en commun et elles mettent l'accent sur le transport des passagers. L'évaluation du rendement du transport de marchandises nécessite l'évaluation du rendement de tout le système de transport des marchandises, ce qui comprend les routes, les voies navigables, le transport ferroviaire, le transport aérien et les liaisons modales. (Oregon Department of Transportation Report FHWA-OR-RD-10-18, May 2010, 135p.)

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Sécurité

Summary Report: Evaluation of Lane Reduction "Road Diet" Measures and Their Effects on Crashes and Injuries (Rapport sommaire sur l'évaluation des mesures de réduction des voies (diète routière) et de leurs impacts sur les collisions et les blessures)
Ce sommaire du Highway Safety Information System (HSIS) remplace le sommaire précédent sur l'évaluation des mesures de réduction des voies (diète routière) et de leurs impacts sur les collisions et les blessures (Evaluation of Lane Reduction “Road Diet” Measures and Their Effects on Crashes and Injuries, FHWA-HRT-04-082), qui décrit l'évaluation des mesures de « diète routière » mises en place dans des villes de l'État de Washington et de la Californie. Ce sommaire réexamine ces données à l'aide de techniques d'étude plus perfectionnées et comprend maintenant une analyse des emplacements où de telles mesures ont été mises en place dans de petites collectivités urbaines de l'Iowa. (US Federal Highway Administration summary report FHWA-HRT-10-053, 2010, 4p.)

Use of Traffic Channelization Devices at Highway-Rail Grade Crossings (Utilisation des dispositifs de canalisation de la circulation aux passages à niveau ferroviaires sur les routes)
Il a été démontré que l'installation de dispositifs de canalisation de la circulation aux passages à niveau ferroviaires sur les routes était une méthode rentable d'améliorer la sécurité. Ces dispositifs sont avantageux sur le plan de la sécurité et ne comportent pas les mêmes obstacles sur le plan de la mobilité que la fermeture des passages ni les coûts associés aux systèmes à quatre demi-barrières. Les barrières médianes/dispositifs de canalisation de la circulation qui répondent aux critères du règlement final sur l'utilisation des klaxons de locomotive aux passages à niveau (Final Rule on the Use of Locomotive Horns at Highway-Rail Grade Crossings) sont des mesures de sécurité supplémentaire approuvées pour l'établissement d'une zone silencieuse. La mise en place de barrières médianes aux passages à niveau ferroviaires sur les routes munies de dispositifs d'avertissement actifs peut réduire le risque de collision à ces passages à niveau. (US Federal Railroad Administration report RR 10-03, June 2010, 4p.)

The relationship between road safety and congestion on motorways: A literature review of potential effects (Lien existant entre la sécurité routière et la congestion sur les autoroutes : une analyse documentaire des effets potentiels)
Cette analyse documentaire se penche sur le lien existant entre la congestion et la sécurité sur des tronçons de route du réseau routier principal (principalement les autoroutes) et en particulier lorsque la circulation est instable et congestionnée. (SWOV Netherlands report R2010-12, 2010, 30p.)

Application of a Rural Safety Policy Improvement Index (RSPII) Framework (Application d'un cadre pour l'utilisation d'un indice d'amélioration des politiques en matière de sûreté des routes rurales)
Ce projet de recherche porte sur la faisabilité et la mise en place potentielle d'un indice d'amélioration des politiques en matière de sûreté des routes rurales. Cet indice serait utilisé pour évaluer de manière quantitative, État par État, les impacts potentiels sur la sûreté des routes rurales de l'adoption ou de la modification des politiques ou de la réglementation en matière de sûreté des transports. Les activités exécutées pour déterminer la faisabilité de cet indice ont été documentées dans le rapport de la phase I de ce projet. On en est venu à la conclusion que l'application d'un indice d'amélioration des politiques en matière de sûreté des routes rurales était possible, mais que les améliorations apportées à la recherche applicable entraîneraient des mises à jour du processus. Le rapport de la phase II de ce projet documente l'application du cadre d'utilisation de l'indice en fonction de six mesures d'amélioration de la sûreté « éprouvées » et fondées sur la législation. Les défis relatifs à la mise en place du cadre d'utilisation de l'indice et de l'application des mesures sur les routes rurales feront également l'objet d'un examen général. De plus, les conclusions et recommandations relatives à l'application et à l'amélioration du processus y sont présentées, ainsi que les résultats décrits dans ce document. (University of Minnesota Center for Excellence in Rural Safety report CTS 10-07, May 2010, 67p.)

Safety and Operational Performance Evaluation of Two-Lane Exit Ramps with Optional Lane on Florida’s Freeways (Évaluation de la sécurité et du rendement opérationnel des bretelles de sortie à deux voies avec voie optionnelle sur les autoroutes de la Floride)
Ce projet porte principalement sur l'analyse du rendement en matière de sécurité et de fonctionnement des bretelles de sortie, ainsi que sur la signalisation avancée des bretelles de sortie. L'analyse de la sécurité comprend les deux sections suivantes : l'évaluation des impacts de différents types de bretelles de sortie sur le rendement en matière de sécurité des zones de divergence d'autoroutes; l'identification des différents facteurs qui contribuent aux collisions qui surviennent dans les bretelles de sortie. L'analyse opérationnelle détermine les divers impacts des bretelles et fournit des conseils pour la sélection du type de bretelle de sortie qui doit être aménagé. En ce qui concerne la signalisation avancée, des modèles de distance d'installation sont présentés pour les trois méthodes différentes d'installation : l'installation de signalisation au sol; l'installation de signalisation suspendue; l'installation de signalisation médiane. (Florida Department of Transportation report, November 2009, 192p.)

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Environnement

Transportation's Role in Reducing U.S. Greenhouse Gas Emissions (Contribution du secteur des transports à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) aux États-Unis)
Cette étude évalue les stratégies viables potentielles qui peuvent être utilisées pour réduire les émissions de GES dans le secteur des transports. Cette étude a été commandée par la loi sur la sécurité et l'indépendance énergétique (Energy Independence and Security Act, P.L. 110-140, décembre 2007). La loi ordonne au ministère des Transports des États-Unis, en coordination avec l'agence de la protection environnementale des États-Unis (EPA) et en consultation avec le programme de recherche sur les changements climatiques (USGCRP), de réaliser une étude sur les impacts produits par le réseau de transport du pays sur les changements climatiques, ainsi qu'une étude sur les stratégies d'atténuation de ces impacts par la réduction des émissions de GES produites par le secteur des transports. Cette étude examine également les impacts potentiels de ces stratégies sur la qualité de l'air, les économies de pétrole, les buts du secteur des transports, les coûts et d'autres facteurs. (US Department of Transportation Report to Congress, April 2010, 605p.)

Salt SMART: Environmental damages caused by road salt - a literature review (Analyse documentaire Salt SMART sur les dommages environnementaux causés par le sel de voirie)
Cette analyse documentaire porte sur les dommages environnementaux causés sur les eaux de surface (la flore et la faune), les eaux souterraines, les plantes terrestres et le sol par l'utilisation des produits chimiques de déglaçage pour l'entretien des routes en hiver. On y présente les solutions de rechange qui peuvent être utilisées pour remplacer le chlorure de sodium, ainsi qu'un aperçu de la manière dont on peut traiter les eaux d'orage salées qui proviennent des routes. (Norwegian Public Roads Administration Report 2587, 12 April 2010, 114p.)

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