InfoTransports

Volume 9 numéro 5

Octobre 2011

Planification

Chaussées

Gestion de la circulation

Sécurité

Ouvrages d'art

Administration

Rétroaction

Planification (see also Planning)

Measurement and Evaluation of Transit Travel Time Reliability (Mesure et évaluation de la fiabilité des durées des déplacements en transport en commun)
Les organismes de transport en commun tiennent uniquement compte de la ponctualité générale pour évaluer la fiabilité des durées des déplacements en transport en commun. Par conséquent, cette recherche visait à accroître les connaissances sur les causes de la variabilité des durées des déplacements en transport en commun en comparant la ponctualité et les écarts à l’horaire des parcours pour les trajets et sections de trajets d’après des caractéristiques précises associées au service (priorité de passage, espacement des arrêts, facteurs de charge, etc.). Trois questions ont été examinées : (1) quelles sont les caractéristiques des segments de trajets où les durées des déplacements (telles que mesurées par l’horaire des parcours) sont les moins variables? (2) Quelles sont les caractéristiques des segments de trajets où les conducteurs sont le moins susceptibles de prendre du retard? (3) Quelles sont les caractéristiques des segments de trajets où les conducteurs sont le plus susceptibles de reprendre le temps perdu lorsqu’ils ont pris du retard sur l’horaire? (University of Washington Transportation Northwest Regional Center report TNW2010-10, January 2011, 22p.)

Getting Around When You're Just Getting By: The Travel Behavior and Transportation Expenditures of Low-Income Adults (Se déplacer quand on arrive à peine à joindre les deux bouts : habitudes de déplacement et dépenses de transport des adultes à faible revenu)
Combien paient les gens qui ont des ressources limitées pour une automobile, le transport en commun et d’autres moyens de déplacement? De quelle façon leurs habitudes de déplacement changent-elles pendant les périodes de pertes d’emploi et de hausse des prix de l’essence? Cette recherche repose sur des entrevues en profondeur réalisées avec 73 adultes pour examiner l’impact de la hausse des coûts de transport sur les familles à faible revenu. Les entrevues portaient sur quatre secteurs d’intérêt général : les habitudes de déplacement et les dépenses de transport; les coûts et avantages des modes de transport écologiques; les stratégies de gestion des coûts; les opinions sur l’impact produit par les prix changeants des transports sur les habitudes de déplacement. (San José State University. Mineta Transportation Institute report, June 2011, 126p.)

State Traffic Information Systems Improvements: Promising Practices (Amélioration des systèmes d’information sur la circulation des États : pratiques prometteuses)
Ce rapport porte sur les principales améliorations apportées dans divers États depuis 2005 aux systèmes de données utilisés dans le processus décisionnel du secteur de la sécurité routière. Dans le cadre d’une évaluation nationale réalisée sur les améliorations apportées aux systèmes de données sur la circulation, on a demandé à toutes les régions de la NHTSA, à tous les États, au District de Columbia et aux territoires américains de fournir de l’information dans ce domaine. On a demandé aux États d’indiquer les efforts menés pour améliorer la qualité des données pendant les années qui ont suivi l’adoption de la loi SAFETEA-LU (Safe Accountable Flexible Efficient Transportation Equity Act : A Legacy for Users) en 2005. Le projet a été conçu pour identifier les améliorations apportées aux ensembles de données sur la surveillance des collisions, des routes, des conducteurs, des véhicules, des contraventions/sentences et des blessures — les principaux éléments des systèmes de données sur la circulation des États. On recherchait particulièrement des améliorations aux attributs de la qualité des données suivants : la rapidité de l’information, l’exactitude, l’intégralité, l’uniformité, l’intégration et l’accessibilité. Le rapport souligne les projets des États dont les mesures quantitatives indiquent une amélioration de la qualité des données. D’autres projets fournissant des preuves qualitatives de l’amélioration de la qualité des données sont aussi décrits. Le rapport indique que plusieurs États ont adopté des pratiques prometteuses, et on recommande aux responsables de faire la promotion des pratiques les plus efficaces auprès du milieu des données sur la sécurité routière et la circulation. (US National Highway Traffic Safety Administration report, July 2011, 100p.)

Enhancing Internal Trip Capture Estimation for Mixed-Use Developments (Amélioration de l’estimation des données sur les déplacements internes dans les secteurs aménagés à usage mixte)
Ce rapport présente une méthodologie améliorée pour l’estimation du nombre de déplacements internes qui seront effectués dans les secteurs aménagés à usage mixte —déplacements dont l’origine et la destination se situent toutes deux à l’intérieur du secteur aménagé. Cette méthodologie estime les déplacements effectués en période de pointe le matin et l’après-midi en direction et en provenance de six types d’emplacements aménagés précis : les bureaux, les commerces de détail, les restaurants, les immeubles résidentiels, les cinémas et les hôtels. L’équipe de recherche a analysé les données existantes provenant d’enquêtes précédentes et a recueilli de nouvelles données à trois emplacements à usage mixte. La méthodologie obtenue a été incorporée à un modèle de tableur qui peut être téléchargé sur le site Web du TRB à l’adresse http://www.trb.org/Main/Blurbs/165014.aspx. Ce rapport sera d’une grande utilité pour les urbanistes des organismes de transport et les promoteurs de projets qui doivent obtenir ou financer des installations qui répondent aux besoins de transport créés par les nouveaux secteurs aménagés. (TRB's National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) report 684, 2011, 163p.)

Travel Behavior of the Lone Rangers: An Application of Attitudinal Structural Equation Modeling to Intercity Transportation Market Segmentation (Habitudes de déplacement en solo : application de la modélisation par équation structurelle des attitudes à la segmentation du marché du transport interurbain)
Les données sur les habitudes de déplacements ont une grande valeur pour les décideurs, les urbanistes et les fournisseurs de services du secteur des transports. Même si les données agrégées sont utiles, la segmentation du marché en petits groupes permet une planification, une promotion, une exploitation et une évaluation mieux ciblées. Dans le cadre de cette étude, on a identifié les segments du marché interurbain d’après les attitudes des voyageurs et à l’aide de la modélisation par équation structurelle (MES). L’étude porte principalement sur les secteurs ruraux et les petits secteurs urbains, et elle repose sur les données d’enquêtes réalisées auprès de résidents du Dakota du Nord, ainsi que du centre ouest et du nord-ouest du Minnesota. Les attitudes à l’égard des durées des déplacements, de la flexibilité et de la confidentialité semblent être celles qui fournissent la plus grande capacité d’explication. (North Dakota State University. Upper Great Plains Transportation Institute report, April 2011, 29p.)

Enabling Cost-Effective Multimodal Trip Planners through Open Transit Data (Planificateurs de déplacements multimodaux économiques à l’aide de données de source générale sur le transport en commun)
Cette étude porte sur la possibilité de concevoir des planificateurs de déplacements multimodaux à l’aide de logiciels et de données de source générale. Le logiciel OpenStreetMap (OSM), géré par la fondation sans but lucratif OpenStreetMap est un répertoire international librement accessible et ouvert à tous qui contient des données géographiques fournies par des particuliers sur leurs collectivités. Dans l’industrie du transport en commun, le planificateur de déplacements gratuit et en ligne de Google qui repose sur le code GTFS (General Transit Feed Specification) a fait du code GTFS une norme de fait pour décrire les réseaux de transport en commun ainsi qu’une plate-forme pour de nombreuses autres applications Web et mobiles. Les emplacements des arrêts d’autobus peuvent mettre les données OSM et GTFS en corrélation. OpenTripPlanner est un logiciel de planification des déplacements multimodaux de source générale qui repose sur une communauté de concepteurs actifs. L’équipe de l’étude a produit un exemple de déplacement sur OpenTripPlanner pour Tampa, en Floride, à l’aide de données sur le cyclisme et la marche d’OSM et des données GTFS provenant d’organismes de transport en commun locaux afin d’examiner la capacité de l’outil à établir un trajet en utilisant des données multimodales. (University of South Florida National Center for Transit Research Report USF 21177926, May 2011, 115p.)

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Chaussées (see also Pavements)

A Study on Warm-Mix Asphalt (Étude sur les enrobés bitumineux tièdes)
Le ministère des Transports de l’Illinois (IDOT) se devait d’évaluer de manière immédiate les caractéristiques de rendement des nouveaux mélanges d’asphalte. Ces nouveaux mélanges comprend les enrobés bitumineux tièdes, les enrobés bitumineux à matrice granulaire avec bardeaux d’asphalte recyclés et les mélanges d’asphalte contenant de nouveaux agrégats de frottement (diabase, quartzite et granite). Ce projet a pour objet de comparer ces nouveaux mélanges et de fournir au IDOT des directives sur l’applicabilité des formulations pour l’utilisation future de ces mélanges. (Illinois Center for Transportation report FHWA-ICT-11-085, June 2011, 78p.)

Development of Methods to Control Cold Temperature and Fatigue Cracking for Asphalt Mixtures (Conception de méthodes de contrôle de la fissuration des enrobés bitumineux attribuables aux températures froides et à la fatigue)
Les dommages causés à la chaussée par les températures basses et intermédiaires constituent une source de problèmes majeurs pour les administrations routières. Bien que de nombreux essais aient été conçus pour examiner ce genre de dommages, peu d’entre eux peuvent être utilisés de manière pratique dans le cadre des activités quotidiennes. Ce rapport présente une méthodologie pour le contrôle des propriétés des enrobés bitumineux à basse température à l’aide du rhéomètre à flexion de poutre (BBR). Grâce à une analyse statistique rigoureuse, le nombre d’échantillons répétés requis pour obtenir des conclusions valables a été déterminé de sorte que l’essai puisse être utilisé pour le contrôle ou l’assurance de la qualité pendant les travaux d’asphaltage. (Utah Department of Transportation report UT-10.08, May 2011, 116p.)

Evaluation of Various Hot Mix Asphalt Pavement Thicknesses Over Rubblized Concrete Pavement (Évaluation de diverses épaisseurs de chaussées d’asphalte mélangé à chaud mises en place sur des chaussées de béton fracturé)
En 1999, le ministère des Transports du Wisconsin a construit deux sections d’essai dans le cadre du projet chaussée de béton préfabriqué fracturé sur la route I-39 afin de déterminer si l’asphalte mélangé à chaud (AMC) plus épais pouvait prolonger la durée de vie d’une chaussée. Les épaisseurs d’asphalte de la section témoin et des sections d’essai 1 et 2 étaient de 6,75, 8,5 et 10,25 pouces respectivement. En moyenne une augmentation de 1,0 pouce de l’épaisseur de l’AMC a entraîné une réduction de la déformation de 3x10(^-6). La plus grande déformation observée au niveau de chargement 9,5-kip, calculée dans la section témoin avec une chaussée à une température de 71°F, était de 56x10"6. Ce niveau de déformation est inférieur au niveau d’endurance généralement acceptée de 70x 10(^-6) à 100x10(^-6), ce qui indique que même la section de chaussée la plus mince peut fournir une protection adéquate contre l’usure. Une série d’analyses des coûts du cycle de vie a démontré qu’un prolongement irréaliste du cycle de vie serait requis pour que l’épaisseur additionnelle de l’AMC soit rentable. Même si l’épaisseur accrue de l’AMC a permis le retardement et une faible réduction de la déformation sur les sections d’essai, ces gains relativement faibles ne justifient pas la hausse des coûts de construction et des matériaux qui y sont associés. Les résultats de l’étude suggèrent l’AMC plus épais n’est pas nécessaire pour assurer le rendement à long terme, et cela n’est probablement pas une méthode rentable de prolonger la durée de vie des chaussées fracturées. (Wisconsin Department of Transportation report FEP-07-10, July 2010, 47p.)

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Gestion de la circulation (see also Traffic Control)

Pedestrian and Bicyclist Traffic Control Device Evaluation Methods (Méthodes d’évaluation des dispositifs de signalisation pour les piétons et les cyclistes)
Ce rapport fournit aux spécialistes des techniques de la circulation de l’information sur la manière d’évaluer les dispositifs de signalisation qui sont utilisés sur les routes pour les piétons et les cyclistes. Bien que l’information présentée se rapporte aux dispositifs utilisés pour les installations piétonnières et cyclables, les lignes directrices fournies peuvent être appliquées de manière plus générale aux évaluations des dispositifs de signalisation dans tous les environnements. Le rapport sur les méthodes d’évaluation a été conçu à l’intention des spécialistes (ingénieurs et urbanistes des ministères des Transports des États, des comptés et des villes), mais il peut aussi être utile aux étudiants et chercheurs en sécurité routière. Il présente un plan détaillé que les spécialistes peuvent suivre à partir des premiers stages d’identification des problèmes jusqu’à l’étape de documentation de l’effort d’évaluation. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-11-035, May 2011, 96p.)

Development of Mobile Accessible Pedestrian Signals (MAPS) for Blind Pedestrians at Signalized Intersections (Conception d’une signalisation piétonnière accessible mobile (SPAM) pour les piétons aveugles aux intersections signalisées)
Parmi les tâches que les piétons doivent accomplir pour traverser les intersections, les tâches les plus difficiles pour les piétons aveugles et ayant un handicap visuel consistent à localiser la traverse pour piétons, à déterminer quand ils doivent traverser et à demeurer sur le tracé de la traverse. Afin de mieux comprendre de quelle manière les piétons aveugles prennent des décisions pour traverser une intersection en toute sécurité, on a réalisé des entrevues avec dix personnes aveugles et ayant une vision partielle afin de mieux comprendre le genre d’informations qu’elles utilisent pour traverser une intersection en toute sécurité et afin de déterminer quel autre genre d’informations pourrait les aider dans ce domaine. On a donc conçu un prototype de signalisation piétonnière accessible mobile (SPAM) pour les aider à prendre les bonnes décisions aux intersections signalisées. La SPAM comprend des capteurs qui sont utilisés avec les technologies de la téléphonie intelligente, Wi-Fi et Bluetooth, et des contrôleurs de feux de circulation ont été conçus pour fournir de l’information sur la géométrie des intersections et sur le phasage et la synchronisation des feux de circulation aux piétons aveugles qui doivent traverser une intersection signalisée. (Univesity of Minnesota. Center for Transportation Studies report CTS 11-11, June 2011, 135p.)

Dynamic Traffic Assignment - A Primer (Affectation dynamique de la circulation – notions élémentaires)
Ce document a été conçu pour expliquer les concepts et les définitions de base des modèles d’affectation dynamique de la circulation et pour traiter de l’application, de la sélection, de la planification et de l’exécution d’un modèle d’affectation dynamique de la circulation. Le rapport décrit également la procédure générale de modélisation de l’affectation dynamique de la circulation et les enjeux de modélisation pouvant toucher l’utilisateur du modèle. (US Transportation Research Board Research Circular E-C153, June 2011, 62p.)

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Sécurité (see also Safety)

Safety Evaluation of Curve Warning Speed Signs (Évaluation de la sécurité des panneaux de vitesse annonçant une courbe)
Ce rapport porte sur une recherche menée afin d’évaluer les incidences sur le plan de la sécurité des vitesses recommandées dans les courbes horizontales des routes rurales à deux voies de l’Oregon. Les principaux objectifs de cet effort de recherche consistaient à caractériser les activités de conduite dans les courbes des routes rurales à deux voies où des panneaux de vitesse recommandée sont installés et à déterminer la mesure dans laquelle ces panneaux contribuent à améliorer la sécurité. L’installation de panneaux de vitesse recommandée dans les courbes horizontales de l’État de l’Oregon est une pratique qui est accompagnée de politiques uniques et propres à l’État et qui, en tant que telle, peut différer des procédures acceptées au niveau national. (Oregon Department of Transportation report FHWA-OR-RD 11-14, June 2011, 151p.)

The effect of better road delineation: a new method of assessment (Impact de la délimitation améliorée des routes : une nouvelle méthode d’évaluation)
Dans le cadre de ce projet de recherche, on a réalisé des essais sur la méthode innovatrice des « mains sur le volant » d’abord conçue par Walton et Thomas en 2005 afin de vérifier si cette méthode pouvait évaluer les impacts de la délimitation améliorée des routes sur le comportement du conducteur. Cette méthode utilise la position des mains sur le volant en tant qu’indicateur du risque perçu par le conducteur puisque les conducteurs ont davantage tendance à placer leurs deux mains sur la partie supérieure du volant lorsque l’environnement de conduite est difficile. Les résultats obtenus démontrent que la méthode des « mains sur le volant » est un outil fiable et efficace pour mesurer l’impact du marquage amélioré des routes sur les conducteurs et pour quantifier l’importance de cet impact par rapport à la conduite en plein jour. Cette méthode est sensible aux changements subtils du contexte routier, ce qui fait d’elle un instrument utile pour les ingénieurs de la route lorsqu’ils veulent évaluer l’amélioration ou le changement relatif des réactions des conducteurs dans des contextes routiers. (New Zealand Transport Agency research report 442, April 2011, 66p.)

Behavior Study of Merge Practices for Drivers at Work Zone Closures (Étude sur le comportement des conducteurs confrontés à la fermeture d’une voie en zone de travaux routiers)
Ce projet a pour but de déterminer quels sont les comportements des conducteurs qui entraînent une plus grande réduction du débit routier lorsque des voies sont fermées en zone de travaux routiers. Les spécialistes de la circulation et de la sécurité routière croient que les comportements adoptés par les conducteurs qui tardent à quitter la voie fermée, qui suivent de trop près, qui dépassent les autres véhicules dans la voie fermée ou sur l’accotement et qui ont d’autres comportements agressifs sont ceux qui nuisent le plus au maintien du débit maximum. D’autres comportements qui entraînent des espacements excessifs entre les véhicules ou qui réduisent la vitesse de la circulation peuvent aussi nuire au maintien du débit maximum. Ce projet a donc pour objectifs d’identifier et de documenter les comportements des conducteurs qui sont les plus nuisibles au flux de circulation et à la sécurité dans les zones de travaux routiers. (Iowa State University Institute for Transportation report InTrans Project 09-359, June 2011, 64p.)

En route to safer roads; How road structure and road classification can affect road safety (Vers des routes plus sécuritaires – Comment la structure et la classification des routes peuvent-elles influer sur la sécurité routière)
Cette étude porte sur l’influence de la structure du réseau routier et de la classification des routes sur la sécurité routière. Il n’est pas toujours facile d’établir un lien entre ce qui se passe sur la route et les décisions prises en ce qui concerne la conception du réseau routier et l’élaboration de cette conception. La circulation peut représenter le lien entre ces deux niveaux. Derrière la circulation se situe la personne qui décide de se déplacer d’un point de départ à un point d’arrivée en empruntant une route en particulier. La route constitue le point de départ aux fins de cette étude. C’est que la structure du réseau routier et la classification des routes constituent des conditions préexistantes importantes pour la circulation et la route choisie, tandis que les routes qui croisent le trajet détermineront l’emplacement d’une collision. Par conséquent, cette étude se penche sur les impacts des changements apportés aux choix de routes sur la sécurité routière. (SWOV Netherlands PhD Thesis, 2011, 247p.)

PRAISE: Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees (PRAISE : un programme de prévention des accidents de la route et des blessures aux employés)
Ce rapport thématique met l’accent sur l’amélioration de la sécurité des employés et des usagers de la route dans les zones de travaux routiers et dans les zones adjacentes aux routes. Les zones de travaux routiers correspondent aux parties de la route qui sont touchées par des travaux qui surviennent directement sur la route ou près de la route. Ce rapport définit le contexte en précisant la nature et la portée du problème de la sécurité routière dans les zones de travaux routiers, y compris l’identification des facteurs de risque les plus grands et les causes des collisions et des incidents. Le rapport se penche également sur les différentes étapes des travaux exécutés sur les routes ou près des routes, notamment la planification, l’exécution, l’installation et le retrait des travaux. À chaque étape, on identifie et on examine les enjeux clés en termes de sécurité. Par la suite, on identifie les solutions ou approches reposant sur la bonne pratique en ce qui concerne la sécurité dans les zones travaux routiers, et on présente des recommandations à l’UE, aux gouvernements nationaux et aux employeurs afin qu’ils contribuent à améliorer la sécurité des travailleurs. (European Transport Safety Council (ETRC) report, May 2011, 42p.)

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Ouvrages d'art (see also Structures)

Cost-Effective Connection Details for Highway Sign, Luminaire, and Traffic Signal Structures (Éléments de jonction efficients pour les panneaux de signalisation, les lampadaires et les feux de circulation)
Ce rapport présente les résultats d’une étude expérimentale et analytique complète réalisée afin d’évaluer la résistance à la fatigue de plusieurs éléments de jonction soudés critiques des structures de soutien des panneaux de signalisation, des feux de circulation et des lampadaires de haut niveau des routes. Dans cette étude, on a établi la résistance à la fatigue d’une durée de vie illimitée d’éléments de jonction de l’inventaire existant et on a conçu des éléments de jonction efficients et résistant à la fatigue. Environ 80 spécimens galvanisés de pleine dimension de structures de soutien de panneaux de signalisation, de feux de circulation et de lampadaires contenant différents éléments de jonction soudés ont fait l’objet d’essais de résistance. À l’aide d’analyses par éléments finis de modèles 3D vérifiées par des données d’essai, le rendement de résistance d’éléments de jonction de durées de vie limitée et illimitée a été défini en termes de facteurs de concentration de résistance à la fatigue pour la gamme de dimensions géométriques applicable. L’étude a démontré que les éléments de jonction du tube à la plaque transversale sont les éléments pour lesquels la fatigue est le plus critique dans les structures examinées. La façon la plus efficace d’améliorer la résistance à la fatigue de ces éléments de jonction est en augmentant la rigidité de la plaque transversale. Les éléments de jonction soudés sur chanfrein ayant une petite ouverture sur la plaque sont ceux qui offrent les plus hauts niveaux de résistance à la fatigue. Un rayon de courbure plus prononcée et un moins grand nombre de côtés réduisent le seuil de fatigue des éléments de jonction en sections à côtés multiples. D’après les résultats de cette recherche, de nouvelles recommandations ont été proposées afin de revoir les spécifications existantes de l’AASHTO. (US Transportation Research Board National Cooperative Highway Research Program Web-Only Document 176, March 2011, 236p.)

Performance Evaluation of One-Coat Systems for New Steel Bridges (Évaluation du rendement des systèmes à une seule couche pour les nouveaux ponts d’acier)
Afin de faire face aux enjeux économiques associés à l’application en atelier de systèmes traditionnels à trois couches, la Federal Highway Administration a réalisé une étude portant sur le rendement de huit systèmes à une couche et de deux revêtements de contrôle pour la protection contre la corrosion des ponts routiers. À l’aide de résultats antérieurs sur le rendement, on a sélectionné un système à trois couches et un système à deux couches comme systèmes de revêtement de contrôle. On a ensuite évalué, en laboratoire, le rendement de tous les systèmes de revêtement dans des conditions accélérées d’exposition à l’environnement extérieur. On a déterminé que le système de revêtement à l’alkyde de sulfoaluminate de calcium offrait un rendement équivalent à celui d’un système à trois couches, mais que le séchage constituait un problème majeur. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-11-046, June 2011, 104p.)

Effects of Fire Damage on the Structural Properties of Steel Bridge Elements (Impacts des dommages causés par les incendies sur les propriétés structurales des éléments de ponts d’acier)
Il est reconnu que les incendies peuvent causer des dommages importants aux ponts d’acier. Toutefois, lorsque les dommages sont moins importants, les impacts de l’incendie, s’il y a lieu, ne sont pas bien définis. Le nombre de techniques d’évaluation qui peuvent facilement être utilisées dans ce domaine et qui fournissent à la fois de l’information uniforme et significative sur la situation est insuffisant. Cette recherche a donc pour objectif d’élaborer des lignes directrices simples mais efficaces pour l’évaluation des dommages potentiels causés par un incendie lorsqu’il n’existe aucun signe évident de dommage (c’est-à-dire aucun fléchissement ou effondrement). Ces lignes directrices ont été conçues pour être utilisées par les inspecteurs et les ingénieurs de ce domaine immédiatement après l’incendie afin de fournir de l’information générale sur l’influence potentielle qu’aurait pu avoir un incendie sur les propriétés matérielles de l’acier du pont, d’après l’apparence visuelle de l’acier. (Pennsylvania Department of Transportation report FHWA-PA-2011-009-PIT011, 30 April 2011, 62p.)

Evaluating the Time-Dependent and Bond Characteristics of Lightweight Concrete Mixes for Kansas Prestressed Concrete Bridges (Évaluation des caractéristiques de variation en fonction du temps et d’adhérence des mélanges de béton léger pour les ponts de béton précontraint du Kansas)
Ce rapport porte sur les essais réalisés afin de déterminer les caractéristiques d’adhérence et de variation en fonction du temps de deux mélanges de béton léger. On a donc évalué les mélanges légers afin d’offrir une solution plus rentable au remplacement de certains ponts âgés du Kansas. Ces essais comprenaient l’utilisation d’un mélange léger traditionnel et d’un mélange léger autoplaçant. L’étude a démontré que la résistance à la compression des mélanges de béton léger préfabriqué était très différente de celle des mélanges semblables testés en laboratoire. La faible résistance du béton a entraîné de plus grandes pertes de précontraint du béton que les valeurs prévues. Les essais réalisés sur les poutres de flexion ont révélé que plusieurs des poutres prétendues ont soudainement cédé en raison du glissement des torons, même si ce mode de défaillance n’avait pas été prévu. (Kansas Department of Transportation report K-TRAN: KSU-08-2, July 2011, 130p.)

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Administration (see also Administration)

Benefits of new and improved pedestrian facilities - before and after studies (Avantages offerts par l’installation et l’amélioration d’installations piétonnières – études avant et après)
L’administration des transports de la Nouvelle-Zélande a récemment mis à jour les procédures d’évaluation des projets d’amélioration des installations piétonnières. Le facteur de bénéfice qui s’applique aux nouveaux déplacements piétonniers est passé de 0,50 $ à 2,70 $/km, ce qui rend les projets d’amélioration des installations piétonnières économiquement viables. Par conséquent, il est maintenant important d’estimer la hausse des flux piétonniers (plutôt que de simplement enregistrer les flux piétonniers existants) dans le cadre de l’évaluation économique des nouvelles installations et des installations améliorées. Cette recherche analyse les études de cas de huit emplacements de la Nouvelle-Zélande où la mise en place de nouvelles installations piétonnières (ou l’amélioration d’installations existantes) a entraîné une hausse des déplacements piétonniers et une amélioration de la perception des emplacements. L’étude a enregistré les taux des déplacements piétonniers avant et après la mise en place des installations et a analysé les facteurs connexes tels que la sécurité, les retards et la nature directe des déplacements. Cette étude visait aussi à établir un modèle de déplacement piétonnier prévu fondé sur l’analyse des données avant et après que les urbanistes et agents de financement pourront utiliser lorsqu’ils planifieront l’aménagement ou l’amélioration d’installations et lorsqu’ils évalueront les projets proposés. (New Zealand Transport Agency research report 436, May 2011, 142p.)

Performance Measures for Complete, Green Streets (Mesures de rendement pour des rues vertes complètes)
En Californie, en vertu d’une directive émise, le ministère des Transports de la Californie (Caltrans) est tenu de prévoir des installations pour cyclistes et piétons le long des routes de Caltrans en créant ainsi des rues complètes, lesquelles sont définies comme des installations de transport qui sont planifiées, conçues, exploitées et entretenues de sorte à permettre la mobilité de tous les usagers en toute sécurité. Les systèmes de mesure du rendement utilisés par les ministères des Transports des États pour définir les meilleures pratiques ont été compilés et examinés en ce qui concerne les éléments de conception routière. Le cadre de mesure du rendement met l’accent sur les artères où survient le plus grand nombre de conflits entre les automobilistes et les autres usagers de la route. Le cadre fournit à Caltrans les mesures supplémentaires requises pour assurer la surveillance de la sécurité des piétons et des cyclistes et de la santé environnementale des artères urbaines. (University of California Transportation Center report UCTC-FR-2010-12, July 2010, 128p.)

Alternative Approaches to Funding Highways (Nouvelles approches de financement pour les routes)
Aux États-Unis, 85 pour cent du débit routier total circule sur environ 25 pour cent des routes du pays, lesquelles routes sont financées en partie par le gouvernement fédéral. Les fonds fédéraux consacrés aux routes proviennent principalement des taxes sur l’essence et sur le carburant diesel, mais ces taxes et les autres taxes payées par les usagers de la route ne génèrent pas assez de revenus pour couvrir les dépenses fédérales actuelles et prévues pour le réseau routier. Même si une hausse des taxes sur l’essence augmenterait les revenus, ces taxes à elles seules ne suffiraient à amener les usagers de la route à reconnaître les coûts qu’ils imposent aux autres par leur usage de la route. Cette étude du CBO, produite à la demande du comité sénatorial du budget (États-Unis), se penche sur les mécanismes de financement optionnels des routes du gouvernement fédéral et met l’accent sur les taxes sur l’essence et d’autres taxes qui pourraient être fondées sur le nombre de milles parcourus par les véhicules. (US Congressional Budget Office report, March 2011, 38p.)

Financial Analysis of Transportation-Related Public Private Partnerships (Analyse financière des partenariats privés-publics du secteur des transports)
Le 28 juillet 2011, nous avons publié un rapport sur nos analyses financières des partenariats publics-privés du secteur des transports (PPP). Nos objectifs étaient les suivants : (1) définir les désavantages financiers pour le secteur public des transactions des PPP par rapport aux méthodes de financement public plus traditionnelles; (2) définir les facteurs qui permettent au secteur public de bénéficier d’une certaine valeur sur le plan économique des transactions des PPP; et (3) évaluer la mesure dans laquelle les PPP peuvent contribuer à résoudre le problème du manque de financement pour les infrastructures. Nous avons déterminé que les PPP comprennent plusieurs désavantages sur le plan économique lorsqu’elles sont comparées aux méthodes traditionnelles de financement public, mais les gains que procure l’efficacité du secteur privé peuvent compenser les désavantages sur le plan économique des PPP. (US Department of Transportation. Office of the Inspector General report CR-2011-147, 28 July 2011, 28p.)

Requirements and Feasibility of a System for Archiving and Disseminating Data from SHRP 2 Reliability and Related Studies (Exigences et faisabilité liées à la conception d’un système d’archivage et de diffusion des données provenant des études de fiabilité et autres études connexes du programme SHRP 2)
Ce rapport présente une évaluation de la faisabilité associée à la conception et à l’alimentation d’un système d’archivage en ligne pour la grande variété et le grand volume de données produits par le programme de recherche sur la fiabilité du SHRP 2. Si cette initiative d’archivage s’avère réalisable, son but est de fournir aux chercheurs et à d’autres parties concernées un accès direct aux données requises pour que les résultats de la recherche sur la fiabilité du SHRP 2 puissent être validés de manière indépendante et pour que de la recherche de suivi puisse être réalisée. Aux fins de ce projet, le terme « données » est défini de la manière la plus large possible de sorte à inclure les données statistiques, les outils et modèles analytiques, les rapports écrits, les données graphiques et les données vidéo. (US Second Strategic Highway Research Progam (SHRP) 2 report S2-L13-RW-1, 2011, 79p.)

Bicycle Infrastructure that Extends Beyond the Door: examining investments in bicycle-oriented design through a qualitative survey of commercial building owners and tenants (Infrastructures cyclables qui s’étendent au-delà de la sortie de l’immeuble : examen des investissements en conception axée sur le cyclisme grâce à une enquête qualitative auprès des propriétaires et locataires d’immeubles commerciaux)
Ce document présente les résultats d’une enquête qualitative réalisée auprès de propriétaires, de gestionnaires et de locataires d’immeubles commerciaux de la ville de Berkeley, qui a investi dans des installations cyclables sur place comme des stationnements sécuritaires, des douches, des vestiaires et casiers pour vêtements, ce que nous nommons la conception axée sur le cyclisme. Les emplacements correspondent à des immeubles typiques du stock immobilier commercial des villes américaines. Le projet de recherche a pour objet de répondre à trois questions liées à la conception axée sur le cyclisme : (1) quelles étaient les motivations à la base de la décision d’investir dans la conception axée sur le cyclisme? (2) quels sont les défis et les avantages d’investir dans la conception axée sur le cyclisme? (3) quels sont les types de conception axée sur le cyclisme qui ont été choisis? L’enquête a été réalisée à l’aide d’entrevues structurées et de visites sur place. (University of California Transportation Center report UCTC-FR-2011-03, February 2011, 12p.)

Cost of a Ride: The Effects of Densities on Fixed-Guideway Transit Ridership and Capital Costs (Coût d’un déplacement : effets des densités sur l’achalandage et les coûts en capital du transport en commun à voies de guidage fixes)
En examinant plus de 50 projets d’investissement dans le transport en commun réalisés aux États-Unis depuis 1970, on a déterminé qu’il existait une grande corrélation entre les coûts et l’achalandage. En effet, il existe une corrélation positive entre les coûts en capital et l’achalandage. De plus, l’achalandage et les coûts en capital ont tendance à augmenter plus la densité des emplois et de la population est élevée. En regroupant les destinations des déplacements près des arrêts, le développement concentré semble produire en moyenne beaucoup plus de déplacements en transport en commun par mille carré que le développement moins concentré. Toutefois, il est fréquent que la densité entraîne aussi une hausse des coûts de construction, et ce, en raison de la hausse des coûts d’acquisition des emprises routières et de démolition des bâtiments, des tracés routiers plus complexes, des frais de déménagement des services publics et de la hausse des coûts de la main-d’œuvre. Existe-t-il des densités qui nous en offrent « plus pour notre argent » en termes d’achalandage pour les coûts d’investissement? Le cas échéant, quelles sont les densités minimales qui devraient être réparties en zones par les municipalités près des stations existantes ou prévues dans différents milieux ou pour différents types d’investissements? (University of California Transportation Center report UCTC-FR-2010-32, August 2010, 29p.)

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