InfoTransports

Volume 9 numéro 4

Août 2011
Planification
Chaussées
Gestion de la circulation
Sécurité
Ouvrages d'art
Environnement
Zones urbaines
Rétroaction

2011 Enquête sur les projets de recherche en transports de surface au Canada

L’Association des transports du Canada (ATC) mène présentement son enquête annuelle de répertoriage des projets de recherche en transports de surface au Canada. Votre participation à cette enquête est d’autant plus importante que les données réunies dans le cadre de celle-ci sont versées dans une banque centrale d’information sur le sujet, laquelle nous aide grandement à assurer le suivi des activités de recherche en cours au Canada, à brosser un tableau général de la situation dans ce domaine ainsi qu’à connaître les experts des différentes disciplines visées.

Nous serons heureux de recevoir en tout temps de l’année l’information que vous voudrez bien nous communiquer dans ce contexte. Pour nous transmettre des renseignements à propos de nouvelles recherches, il vous suffit de remplir notre questionnaire d’enquête sur la recherche et le développement sinon de nous faire parvenir des descriptions déjà publiées de travaux exécutés par votre organisation. Le questionnaire d’enquête lui-même se présente en trois versions : imprimée, électronique et en direct.

L’ATC vous saurait également gré de lui envoyer des exemplaires des rapports définitifs de vos projets de recherche. Ces rapports présentent beaucoup d’intérêt aux yeux de nos membres et de la collectivité des transports. Par ailleurs, l’ATC est parfaitement en mesure de contribuer, à l’échelle nationale ou internationale, au processus de transfert de la technologie issue de vos recherches.

Planification (see also Planning)

Traffic Analysis Toolbox Volume XI: Weather and Traffic Analysis, Modeling and Simulation (Trousse d’analyse de la circulation, volume XI : modélisation, simulation et analyse des conditions météorologiques et de la circulation)
Ce document présente un module météorologique pour le programme d’analyse de la circulation. Il fournit aux ingénieurs de la circulation, aux modélisateurs des transports et aux décideurs un guide qui peut tenir compte des impacts des conditions météorologiques dans l’analyse et la modélisation des réseaux de transport. Le module décrit la manière dont les utilisateurs peuvent mettre en place l’analyse des conditions météorologiques à l’aide des outils de simulation et de modélisation mésoscopiques ou microscopiques de la circulation. Il comprend aussi des sources de données sur les conditions météorologiques et la circulation et il traite de diverses techniques et stratégies de gestion de la circulation adaptées aux conditions météorologiques. (US Federal Highway Administration Office of Operations report FHWA-JPO-11-019, December 2010, 87p.)

Analysis of Bicycling Trends and Policies in Large North American Cities: Lessons for New York (Analyse des tendances et des politiques de cyclisme dans les grandes villes nord-américaines : leçons pour New York)
Ce rapport de recherche analyse les tendances relatives au niveau d’utilisation de la bicyclette, à la sécurité et aux politiques dans les grandes villes nord-américaines au cours des deux dernières décennies. Ce rapport analyse aussi les données nationales agrégées, ainsi que les données d’études de cas portant sur neuf grandes villes (Chicago, Minneapolis, Montréal, New York, Portland, San Francisco, Toronto, Vancouver et Washington). Ces études de cas ont mis en place une vaste gamme d’infrastructures et de programmes pour promouvoir le cyclisme et améliorer la sécurité des cyclistes. New York est la ville qui a aménagé le plus grand nombre de voies cyclables en Amérique du Nord depuis 2000 et elle a particulièrement fait preuve d’innovation dans son utilisation des pistes cyclables, des voies cyclables intermédiaires, de la signalisation pour cyclistes, des boîtes à bicyclette et des rues étroites. Toutefois, New York affiche un échec presque complet dans certains secteurs importants, notamment en ce qui concerne l’intégration bicyclettes-transport en commun et les droits des cyclistes. Elle affiche aussi de grands retards en ce qui concerne les stationnements pour bicyclettes et la formation des cyclistes. (University Transportation Research Center - Region 2 - Final Report,March 2011, 63p.)

Examination of Regional Transit Service Under Contracting: A Case Study in the Greater New Orleans Region (Examen des contrats de service de transport en commun régional : étude de cas dans la région métropolitaine de la Nouvelle-Orléans)
De nombreux gouvernements et organismes locaux de transport en commun des États-Unis éprouvent des difficultés financières lorsqu’ils tentent de fournir un service adéquat de transport public dans différents réseaux et lorsqu’ils tentent d’assurer la coordination régionale suffisante pour offrir des déplacements en transport en commun comprenant au moins un transfert entre des réseaux. Cette étude examine deux questions de recherche principales : (1) l’impact d’un contrat de « gestion déléguée » sur l’efficacité et l’efficience au sein d’un seul réseau de transport en commun, et (2) l’impact de différents contrats établis avec une seule entreprise privée par plus d’un organisme de la même région sur la coordination régionale, en tenant compte du contexte de la région métropolitaine de la Nouvelle-Orléans. Même si la quantité limitée des données d’exploitation et financière disponibles nous a empêchés de tirer des conclusions plus précises, les résultats de cette étude à plusieurs facettes devraient fournir de l’information précieuse sur la nouvelle approche de services contractuels de transport en commun : la gestion déléguée. Cette étude a également permis l’établissement d’une série cohérente d’indices avec lesquels on peut évaluer la coordination régionale du service de transport en commun, l’état actuel de la coordination entre les organismes de transport en commun des États-Unis et les barrières qui doivent être surmontées pour assurer l’efficacité de la coordination du transport en commun régional. (Mineta Transportation Institute report CA-MTI-11-2904, April 2011, 180p.)

Retour au menu principal

Chaussées (see also Pavements)

Reclaimed Asphalt Pavement in Asphalt Mixtures: State of the Practice (Pavages d’asphalte recyclé dans les mélanges d’asphalte : état actuel de la pratique)
Ce rapport renseigne les spécialistes sur l’état actuel de la pratique en ce qui concerne l’utilisation des pavages d’asphalte recyclé (PAR) aux États-Unis, ainsi que sur les bonnes pratiques d’utilisation accrue des PAR dans les mélanges d’asphalte tout en maintenant des infrastructures de chaussées de grande qualité. L’évaluation de chaussées contenant 30 % de PAR dans le cadre du programme de comportement à long terme des chaussées a démontré que le rendement des chaussées contenant jusqu’à 30 % de PAR est semblable à celui des chaussées construites à l’aide de matériaux vierges ne contenant aucun PAR. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-11-021, April 2011, 60p.)

Performance Monitoring of Mechanistically-Designed Pavements - 2010 Data Collection (Surveillance du rendement des chaussées conçues de façon mécaniste – collecte des données de 2010)
Afin de vérifier ses processus de conception mécaniste des chaussées, d’examiner et de mettre à jour les modèles de coût du cycle de vie utilisés dans le processus de sélection des chaussées, le ministère des Transports de l’Illinois (IDOT) a réalisé un exercice de surveillance du rendement des chaussées. La surveillance du rendement des chaussées comprend le suivi des troubles qui se présentent, ainsi que l’identification des activités d’entretien et de remise en état qui sont exécutées en vertu du contrat. Au total, 105 contrats ont fait l’objet d’un suivi : 55 chaussées d’asphalte mélangé à chaud (AMC) pleine profondeur, 24 chaussées en béton ordinaire jointé et 26 chaussées de béton armé continu (BAC). (Illinois Department of Transportation Physical Research Report No. 159, March 2011,332p.)

Evaluation of Cone Penetration Testing (CPT) for Use with Transportation Projects (Évaluation des essais de pénétration au cône (EPC) dans le cadre des projets de construction routière)
Les essais de pénétration au cône (EPC) offrent de nombreux avantages pour la reconnaissance du sol en profondeur. Les EPC consistent en l’introduction d’un cône de métal dans le sol et en l’enregistrement de la résistance à a pénétration à l’aide de capteurs. La pression interstitielle, la vélocité de l’onde transversale et d’autres mesures peuvent aussi être prises pendant les EPC. Plusieurs États ont ajouté les EPC à leurs programmes de reconnaissance du sol en profondeur, et le ministère des Transports de l’Ohio (ODOT) a financé ce projet qui se veut la première étape vers l’utilisation courante des EPC en Ohio. Cette évaluation présente les lignes directrices pour l’utilisation des appareils et l’analyse des données. Les EPC devraient devenir un outil pratique pour le travail de reconnaissance du sol en profondeur de l’ODOT et ils devraient permettre de grandes économies de coûts à long terme. (Ohio Department of Transportation report FHWA/OH-2011/7, April 2011, 124p.)

Studded Tire Wear Resistance of PCC Pavements with Special Mix Designs (Résistance à l’usure des chaussées de ciment Portland à mélanges spéciaux provoquée par l’utilisation de pneus cramponnés)
Le rendement des mélanges de ciment Portland ayant une grande résistance à la flexion, un contenu en ciment plus élevé, un adjuvant Hard-Cem, un fini brossé et un fini rainuré a été évalué sur une période de cinq ans afin de déterminer leur résistance à l’usure provoquée par les pneus cramponnés. Aucune des chaussées composées des mélanges spéciaux ou des mélanges avec adjuvant Hard-Cem n’était plus résistante à l’usure provoquée par les pneus cramponnés que les chaussées conventionnelles composées d’un mélange d’une résistance à la flexion de 650 psi. Aucune corrélation ne peut être établie entre la résistance à l’usure de la chaussée et la méthode de finition utilisée pour le béton ou la résistance à la flexion du béton. Enfin, la méthode du fini brossé a produit une chaussée ayant une résistance acceptable au frottement. (Washington State Department of Transportation report WA-RD 658.2, February 2011, 70p.)

Use of a Double Chip Seal to Correct a Flushing Hot Mix Asphalt Pavement in Washington State (Utilisation d’un enduit superficiel double pour corriger le ressuage d’une chaussée d’asphalte mélangé à chaud dans l’État de Washington)
Un enduit superficiel installé sur une chaussée drainée existante peut entraîner le ressuage du nouvel enduit superficiel. Le liant excédentaire, s’il n’est pas pris en ligne de compte pendant la conception et la construction, migrera vers la surface de l’enduit superficiel et remplira les espaces libres du granulat en laissant la surface drainée. Le ministère des Transports de l’État de Washington (WSDOT) a choisi d’installer un enduit superficiel double pour atténuer le ressuage d’une section de la chaussée sur la route SR 20. Ce rapport porte sur la conception et la construction de l’enduit superficiel double et fournit de l’information sur le rendement initial de cet enduit. L’enduit superficiel double fera l’objet d’une surveillance pour une période pouvant aller jusqu’à cinq ans. Ensuite, un rapport final sera produit et ce rapport présentera les conclusions quant au succès ou à l’échec de cette initiative. (Washington State Department of Transportation report WA-RD 760.1, April 2011, 36p.)

Retour au menu principal

Gestion de la circulation (see also Traffic Control)

Integrating Active Traffic and Travel Demand Management: A Holistic Approach to Congestion Management (Intégration de la gestion active de la circulation et de la gestion de la demande de transport : une approche globale de gestion de la congestion)
Ce document de notions élémentaires a pour but de présenter et de définir les concepts de la gestion active de la circulation (GAC) et de la gestion de la demande de transport (GDT) et de démontrer les raisons pour lesquelles ces concepts doivent être intégrés aux efforts de gestion de la congestion routière aux installations les plus touchées ainsi que les avantages offerts par cette intégration. Ce document présente un cadre conceptuel qui a, à l’origine, été proposé par le ministre danois des Transports et qui facilite la compréhension des différences existant entre la gestion de la circulation et la gestion de la demande de transport. Le document fait ressortir la nécessité d’intégrer les deux concepts à une approche globale de gestion de la congestion. Individuellement, chaque concept présenté dans ce document n’est ni nouveau ni innovateur. Ce qui est nouveau et innovateur, c’est plutôt l’approche intégrée mise en place dès les premières étapes de planification des efforts de gestion de la congestion dans une région, un réseau ou un corridor en particulier. (US Federal Highway Administration’s Office of International Programs report FHWA-PL-11-011, January 2011, 24p.)

An Agency Guide on How to Establish Localized Congestion Mitigation Programs (Guide des organismes sur la manière d’établir des programmes localisés de réduction de la congestion)
Ce document fournit des directives au personnel des organismes d’État et locaux des transports qui veulent établir un programme formel de réduction de la congestion routière en utilisant des mesures localisées et à faible coût pour atténuer les engorgements. Il présente plusieurs modèles de mise en place de programmes localisés de réduction de la congestion, et il fournit de l’information sur les autres modèles utilisés par les ministères des Transports des États et les organismes métropolitains de planification. Ce document d’orientation vise à aider les organismes à mettre en place des programmes spéciaux ou annuels qui contribueront à réduire la congestion localisée, un peu de la même manière qu’un programme annuel de vérification ponctuelle de la sécurité serait mis en place pour régler certains problèmes de sécurité localisés. (US Federal Highway Administration Office of Operations report FHWA-HOP-11-009, March 2011, 63p.)

Evaluation of the Effectiveness of a Variable Advisory Speed Systems on Queue Mitigation in Work Zones (Évaluation de l’efficacité des systèmes de vitesse recommandée variable pour la réduction de l’attente dans les zones de travaux routiers)
Les systèmes de vitesse recommandée variable (systèmes VASS) fournissent aux conducteurs une indication avancée sur les vitesses de la circulation en aval pour les aider à prendre de meilleures décisions. Cette étude avait pour but d’évaluer l’efficacité de ces systèmes VASS pour réduire l’attente au début des zones de travaux routiers. Les trois objectifs de cette étude sont les suivants : (1) déterminer les systèmes VASS qui peuvent être mis à l’essai, (2) sélectionner et déployer un système VASS en Utah dans une zone de travaux routiers à long terme, (3) exécuter une analyse statistique sur les données des caractéristiques du courant de la circulation afin d’évaluer l’efficacité du système VASS qui a été déployé. Pour déterminer si le système a contribué à réduire l’attente, on a analysé les données sur la vitesse pour établir des conclusions statistiques. On en est venu à la conclusion que le système VASS examiné était efficace les fins de semaine pendant les heures de pointe du soir lorsqu’il y avait un ralentissement de la circulation. Toutefois, on a recommandé que des études approfondies soient réalisées pour mieux évaluer le système. (Utah Department of Transportation report UT-11.04, April 2011, 75p.)

Slow zones: their impact on mode choices and travel behaviour (Zones à vitesse réduite : leur impact sur les modes de transport choisis et les habitudes de déplacement)
Nous parlons des traitements ou programmes de zones à vitesse réduite pour décrire de manière générale tout programme visant à modifier l’environnement physique de la route de telle sorte qu’il encourage le conducteur à modifier ses habitudes, ralentit la circulation routière ou améliore l’environnement d’un quartier. Nous croyons que, souvent, les changements majeurs et clairement visibles effectués dans les rues par l’établissement de zones à vitesse réduite peuvent produire des impacts majeurs sur certains aspects des habitudes de déplacement, en particulier sur le mode de transport choisi et les modèles de déplacement. Nous voulions donc examiner les résultats obtenus par d’autres pays en ce qui concerne le développement, la mise en place et la surveillance des zones à vitesse réduite afin de déterminer quels sont les types de traitement des zones à vitesse réduite (s’il y a lieu) qui contribuent à modifier les modes de transport utilisés et les habitudes de déplacement autres que la réduction de la vitesse de conduite. Nous voulions également utiliser les meilleures pratiques en matière de traitement des zones à vitesse réduite et les comparer avec les traitements des zones à vitesse réduite de la Nouvelle-Zélande dans le but d’obtenir une méthode fiable pour tester leur cause à effet sur une vaste gamme d’impacts, en particulier sur le mode de transport utilisé et les habitudes de déplacement. (New Zealand Transport Agency report 438, March 2011, 110p.)

Life Cycle and Economic Efficiency Analysis Phase II: Durable Pavement Markings (Analyse du cycle de vie et de la rentabilité, phase II : marques durables sur la chaussée)
Ce rapport fournit de l’information détaillée sur l’analyse de phase II du cycle de vie et de la rentabilité du ruban incrusté et du thermoplastique. Une peinture à l’eau a été incluse en tant qu’élément non durable aux fins de comparaison seulement. Afin de déterminer le produit le plus économique dans des conditions de la circulation et des conditions météorologiques en particulier, le projet examine la relation existant entre la rétroréflectivité des matériaux de marquage des chaussées et les variables d’entrée. Pendant une période de trois à quatre ans, des données sur la rétroréflectivité ont été recueillies à six emplacements dans l’État du Maryland. Ces emplacements ont été sélectionnés d’après le débit de circulation et les précipitations reçues sous forme de neige. Même si le cycle de vie approximatif du ruban incrusté est plus long que celui du thermoplastique, les coûts moins élevés du thermoplastique en font le matériau le plus rentable dans toutes les conditions. (Maryland State Highway Administration report MD-11-SP808B4P, April 2011, 52p.)

Life Expectancy Evaluation and Development of a Replacement Schedule for LED Traffic Signals (Évaluation de la durée de vie et élaboration d’un calendrier de remplacement des feux de circulation à DEL)
Cette recherche fournit des renseignements détaillés sur l’étude des feux de circulation à DEL effectuée sur le terrain au Missouri et elle propose un calendrier de remplacement de ces feux reposant sur les principaux résultats de la recherche. Les taux de dégradation ont été statistiquement analysés à l’aide d’une analyse de la variance. Les résultats de cette recherche fourniront une méthodologie aux directeurs de services d’ingénierie des ministères des Transports des États et des administrations locales lorsqu’ils définiront les meilleures pratiques et les normes de remplacement en ce qui concerne la technologie des feux de circulation à DEL. (Missouri Department of Transportation report OR11.015, March 2011, 75p.)

Retour au menu principal

Sécurité (see also Safety)

Intersection Safety: A Manual for Local Rural Road Owners (Sécurité des intersections : un manuel à l’intention des propriétaires de routes rurales locales)
Plus de 20 % des décès de la route aux États-Unis se produisent aux intersections et plus de 80 % des décès se produisant aux intersections en région rurale surviennent à des intersections sans signalisation. Ce document fournit de l’information sur l’identification efficace des problèmes de sécurité aux intersections en région rurale, sur la sélection des mesures de prévention pour gérer ces problèmes et sur l’évaluation des avantages offerts par ces traitements. Ce manuel est destiné aux gestionnaires de routes locales et aux spécialistes qui sont responsables de l’exploitation et de l’entretien des routes. Il présente de l’information sur les procédures et processus d’amélioration de la sécurité des intersections rurales locales sans signalisation et de réduction des risques de collisions futures. (US Federal Highway Administration report FHWA-SA-11-08, January 2011, 60p.)

Roadway Departure Safety: A Manual for Local Rural Road Owners (Sécurité liée aux véhicules qui quittent la route : un manuel à l’intention des propriétaires de routes rurales locales)
Les régions rurales font face à plusieurs défis en ce qui concerne la sécurité sur les routes en raison de la nature même de leurs installations. Les collisions qui surviennent lorsque des véhicules quittent la route sont souvent graves et représentent la majorité des décès dans les zones rurales. Ce document fournit de l’information sur l’identification efficace des enjeux de sécurité liés aux véhicules qui quittent la route dans les zones locales, sur la sélection des mesures de prévention qui peuvent contribuer à atténuer ces problèmes et sur l’évaluation des avantages offerts par ces dispositifs. Le document s’adresse aux gestionnaires des routes locales et aux autres spécialistes responsables de l’exploitation et de l’entretien des routes. (US Federal Highway Administration Report FHWA-SA-11-09, January 2011, 68p.)

Safety Evaluation of the Safety Edge Treatment (Évaluation de la sécurité du traitement des bordures)
Entre les périodes d’entretien, des points de chute peuvent se former sur les bordures des chaussées le long des routes. Lorsqu’un conducteur quitte la route, ces points de chute peuvent nuire à la réintégration de la route et peuvent entraîner une correction excessive de la part du conducteur, une perte de contrôle ou un renversement sur la route ou en bordure de la route. La bordure de sécurité est un traitement appliqué en conjonction avec le resurfaçage de la chaussée et il vise à minimiser le nombre de collisions liées aux points de chute en bordure de la route. Ce rapport porte sur les impacts en matière de sécurité, les coûts et les avantages offerts par ce traitement à faible coût qui est appliqué aux routes à deux voies et à plusieurs voies. La recherche sur la sécurité a été réalisée sous forme d’évaluation avant-après des emplacements traités à l’aide de la méthode empirique de Bayes. L’évaluation économique consistait en une analyse coûts-avantages. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-11-024, March 2011, 100p.)

Safety Impacts of Highway Shoulder Attributes in Illinois (Impacts sur le plan de la sécurité des caractéristiques des accotements des routes de l’Illinois)
Parmi les types de collisions de la route, les collisions liées à des sorties de route sont les plus nombreuses. Les grands écarts en ce qui concerne les matériaux et l’élévation entre la route et la bordure de l’accotement constituent des risques potentiels lorsqu’un véhicule quitte la voie de roulement. Le pavage des accotements est donc considéré une mesure de prévention positive pour la réduction des risques associés aux sorties sur l’accotement. Ce rapport présente une analyse approfondie des impacts sur le plan de la sécurité des caractéristiques des accotements à l’aide de données sur les routes entretenues par l’État de l’Illinois pour la période de 2000 à 2006. Les résultats obtenus devraient aider le ministère des Transports de l’État de l’Illinois à mettre à jour les manuels de conception courants. (Illinois Center for Transportation report FHWA-ICT-11-078, April 2011, 198p.)

Performance Analysis of Centerline Rumble Strips in Washington State (Analyse du rendement des bandes rugueuses centrales dans l’État de Washington)
Dans le but de réduire le nombre de collisions, le ministère des Transports de l’État de Washington (WSDOT) a adopté une politique d’installation de bandes rugueuses sur la ligne médiane des routes à chaussée unique et il a mis en place des stratégies de financement pour ces installations en 2006. Un nombre limité d’études a été réalisé sur l’efficacité de ces installations; une étude plus complète est donc appropriée. Cette étude évalue l’efficacité des bandes rugueuses sur la ligne médiane dans diverses conditions de circulation et de conception géométrique. Les résultats obtenus fourniront de meilleures lignes directrices sur les situations dans lesquelles les bandes rugueuses doivent être utilisées afin de réduire le nombre collisions de tout genre. (Washington State Department of Transportation report WA-RD 768.1, March 2011, 96p.)

Evaluation of Pedestrian and Bicycle Engineering Countermeasures: Rectangular Rapid-Flashing Beacons, HAWKs, Sharrows, Crosswalk Markings, and the Development of an Evaluation Methods Report (Évaluation des contre-mesures d’ingénierie pour les piétons et cyclistes : feux rectangulaires à clignotement rapide, feux HAWK, marquages bicyclettes et chevrons, marquages des passages pour piétons et production de rapports sur les méthodes d’évaluation)
Ce rapport porte sur le projet de la Federal Highway Administration (FHWA) qui vise à quantifier l’efficacité de certaines contre-mesures d’ingénierie ayant pour but d’améliorer la sécurité et les activités des piétons et des cyclistes. L’analyse documentaire, combinée à l’examen des demandes expérimentales de signalisation, au travail des groupes d’experts et aux résultats des réunions avec la FHWA, a permis à l’équipe de recherche d’identifier quatre contre-mesures d’évaluation et de déterminer qu’un manuel devait être préparé pour les spécialistes qui effectuent l’évaluation des dispositifs de signalisation. Ce rapport présente un bref sommaire des évaluations de ces quatre contre-mesures ainsi que du matériel de référence tiré des rapports techniques complets sur chaque contre-mesure. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-11-039, April 2011, 70p.)

Retour au menu principal

Ouvrages d'art (see also Structures)

Durability monitoring for improved service life predictions of concrete bridge decks in corrosive environments (Suivi de la durabilité pour mieux prévoir la durée des tabliers des ponts de béton en milieu corrosif)
Il est devenu nécessaire de développer une stratégie efficace visant l’inspection et la surveillance des ponts d’importance cruciale du pays, en raison du vieillissement et de la détérioration avancée de ces ouvrages, de l’augmentation des surcharges imposées par le roulage, ainsi que de l’évolution des conditions environnementales. Nous présentons dans cet article le développement d’une approche de modélisation mécaniste probabiliste, étayée par la surveillance de la durabilité en vue d’obtenir de meilleures prédictions de la vie utile des tabliers de pont en béton exposés aux chlorures. L’application et les avantages de cette approche sont illustrés dans le cadre d’une étude de cas portant sur une paroi séparative en béton armé d’un pont routier qui fait l’objet d’une surveillance depuis 10 ans. Nous démontrons que les prédictions de vie utile exploitant des modèles probabilistes calibrés avec des données de terrain de surveillance sélectionnées autorisent des évaluations plus fiables des probabilités de la corrosion des armatures et des dommages causés par la corrosion que les évaluations utilisant des modèles déterministes basés sur des données standard provenant de la documentation existante. De tels modèles probabilistes calibrés peuvent aider les décideurs à optimaliser leurs stratégies d’intervention quant aux modalités et aux calendriers des réparations ou remises en état d’une structure donnée, et à améliorer ainsi la performance (y compris économique) du cycle de vie de la structure et à en prolonger la vie utile. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction paper NRCC-52708, April 2011, 42p.)

Evaluation of Bridge Scour Research: Pier Scour Processes and Predictions (Évaluation de la recherche sur l’affouillement des ponts : processus et prévisions en matière d’affouillement des quais)
Ce rapport évalue l’état actuel du savoir sur l’affouillement des ponts et des quais, évalue les principales méthodes pour établir des estimations de conception fiables sur la profondeur de l’affouillement, propose une méthodologie structurée d’estimation de la profondeur de l’affouillement aux fins de conception et indique quels sont les aspects de l’affouillement des quais qui doivent faire l’objet de recherches plus approfondies. Le rapport porte en particulier sur l’information de recherche obtenue depuis 1990 et démontre que cette information fournit de nouvelles preuves considérables qui démontrent la nécessité de modifier la méthode de conception couramment recommandée par les principaux guides de conception officiels et qui est généralement utilisée par les ingénieurs des ponts. De plus, le rapport indique que plusieurs aspects importants des processus d’affouillement des ponts sont toujours mal compris et ne sont toujours pas incorporés aux méthodes de conception. (TRB National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Web-Only Document 175, March 2011, 195p.)

Retour au menu principal

Environnement (voir aussi Environment)

Assessment of Urban Form and Pedestrian and Transit Improvements as an Integrated GHG Reduction Strategy (Évaluation de la forme urbaine et amélioration du transport piétonnier et du transport en commun dans le cadre d’une stratégie intégrée de réduction des GES)
Cette étude est l’une des premières études qui porte sur les effets des trottoirs sur les modèles de déplacement et la première étude qui, à notre connaissance, établit un lien entre la disponibilité de trottoirs, les MVP et les émissions de GES. Récemment, plusieurs grandes administrations du comté de King ont établi différentes couches de données sur les trottoirs locaux, ce qui leur permet d’examiner les infrastructures piétonnières combinées à d’autres stratégies d’investissement et politiques stratégiques associées à la réduction des MVP et des émissions de CO2. Les premiers résultats démontrent que les trottoirs peuvent être efficaces pour réduire les émissions de CO2 et les MVP, en plus de contribuer au modèle mixte de mise en valeur du sol, à la réduction des déplacements en transport en commun et des temps d’attente, à la réduction des tarifs du transport en commun et à l’augmentation des coûts de stationnement. (Washington State Department of Transportation report WA-RD 765.1, April 2011, 117p.)

Oregon Department of Transportation Greenroads Pilot Project: US 97: Lava Butte–S. Century Drive Section (Projet pilote de routes vertes du ministère des Transports de l’Oregon : US 97 : section Lava Butte–S. Century Drive)
Ce projet est un projet pilote Greenroads du ministère des Transports de l’Oregon qui a été exécuté sur la section Lava Butte–S. Century Drive de la route US 97. Le système Greenroads est un système de classification de la durabilité pour la conception et la construction des routes (la description complète du système Greenroads et de son évolution est fournie dans le rapport TransNow TNW 2009-13 et dans le manuel Greenroads disponible à www.greenroads.us). Les projets pilotes Greenroads appliquent le système de classification Greenroads au projet existant ou planifié (1) pour déterminer la cote obtenue par le projet tel que conçu et tel que construit, (2) pour déterminer la cote que le projet aurait pu obtenir s’il avait été fondé sur le classement Greenroads, (3) pour déterminer les modifications qui peuvent être apportées au système de classement Greenroads pour qu’il soit plus facilement utilisable par le personnel du projet, et (4) pour déterminer la manière dont le système de classement Greenroads pourrait être utilisé plus efficacement par le projet et l’organisme propriétaire afin d’atteindre leurs buts en matière de durabilité. (University of Washington Transportation Northwest Regional Center report TNW2010-12, February 2011, 94p.)

Retour au menu principal

Zones urbaines (voir aussi Urban)

NACTO Urban Bikeway Design Guide (Guide de conception des voies cyclables urbaines de la NACTO)
Le guide de conception des voies cyclables (Urban Bikeway Design Guide) de la NACTO, qui fait partie de l’initiative Cities for Cycling a pour but de fournir aux villes des solutions à la fine pointe de la technologie qui peuvent les aider à créer des rues complètes qui sont sécuritaires et agréables pour les cyclistes. Le guide vise également à fournir des directives complètes aux villes qui cherchent à améliorer le transport à bicyclette dans les endroits où la demande concurrentielle d’utilisation de l’emprise routière présente des défis uniques. Le bon jugement technique reposant sur une connaissance approfondie du transport à bicyclette devrait faire partie de la conception de toute voie cyclable, et les décisions devraient être appuyées de preuves solides. (US National Association of City Transportation Officials (NACTO) web site, April 2011, 304p.)

Urban Distribution Centers – A Means to Reducing Freight Vehicle Miles Traveled (Centres de distribution urbains pour réduire le nombre de milles-véhicules parcourus)
Cette étude présente le modèle de plateformes de consolidation du transport de marchandises, en particulier les centres de distribution urbains (CDU), qui peut contribuer à régler le problème du dernier kilomètre en ce qui concerne le transport urbain de marchandises tout en réduisant le nombre de milles-véhicules parcourus et les impacts environnementaux connexes. Ce document vise à identifier les principales caractéristiques qui rendent les CDU efficaces et à déterminer dans quels contextes (par. ex., institutionnels, politiques) leur efficacité est optimale. Après un examen complet des CDU déjà existants dans d’autres pays, on a étudié trois cas de CDU qui pourraient être mis en application dans la région métropolitaine de New York, pour ensuite examiner les modèles ainsi que les particularités et éléments pertinents qui peuvent être appliqués au contexte de New York. (New York State Department of Transportation report C-08-23, February 2011, 121p.)

The Urban Partnership Agreement: A Comparative Study of Technology and Collaboration in Transportation Policy Implementation (Convention de partenariat urbain : une étude comparative de la technologie et de la collaboration dans la mise en place de politiques de transport)
Les problèmes auxquels font face les gestionnaires publics sont souvent trop importants pour être résolus par un seul organisme et ils nécessitent de la collaboration entre les gouvernements, les organismes à but non lucratif et les entreprises. Au fur et à mesure que les nouvelles technologies et les approches systématiques transforment le domaine des transports, la collaboration entre les secteurs devient une approche de plus en plus importante pour l’élaboration et la mise en œuvre de politiques. Fondée sur des études de cas comparatives entre trois initiatives de convention de partenariat urbain, cette étude de recherche porte sur la manière dont la technologie et les processus de collaboration peuvent être combinés pour réaliser les objectifs importants du secteur des transports et, de manière plus générale, créer de la valeur publique. (University of Minnesota. Humphrey School of Public Affairs report, April 2011, 74p.)

Retour au menu principal