ATC InfoTransports

Administration (see also Administration)

Key Performance Indicators in Public-Private Partnerships (Indicateurs clés du rendement des partenariats publics-privés)
Ce rapport présente une description de l’état actuel de la pratique des méthodes utilisées aux niveaux national et international pour l’établissement des indicateurs clés du rendement (ICR) des partenariats publics-privés (PPP). Le rapport repose sur une analyse documentaire complète et huit études de cas réalisées en Australie, en Colombie-Britannique, au Royaume-Uni et aux États-Unis. Il explique comment les mesures du rendement établies par les gouvernements et fondées sur les buts sociétaux tels que la gestion de la congestion ou les incidences environnementales sont appliquées aux ICR et incluses dans les documents des projets en ce qui concerne la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien des installations de transport. Le rapport démontre qu’il est possible d’adapter les projets à ces buts de plus haut niveau. Les résultats du rapport s’appliquent aux organismes qui veulent, à l’aide des ICR, adapter leurs mesures de rendement organisationnel et sociétal globales non seulement aux projets de PPP, mais également aux projets reposant sur le processus traditionnel de présentation de soumissions. (US Federal Highway Administration’s Office of International Programs report FHWA-PL-10-029, March 2011, 124p.)

Advancing Public Interest in Public-Private Partnership of State Highway Development (Défendre l’intérêt public dans les partenariats publics-privés de projets routiers de l’État)
Face à la croissance rapide de la demande d’installations et de services additionnels de transport, de nombreux États examinent la possibilité de former des partenariats publics-privés (PPP) de projets routiers à l’échelle de l’État. La confusion et la controverse qui entourent les récents cas de concession de location de monétisation de l’actif aux États-Unis ont engendré de grandes préoccupations au sein du public ainsi qu’une grande prudence sur le plan législatif, en particulier en ce qui concerne l’efficacité des PPP à défendre l’intérêt public. Ce projet a pour but l’étude de l’intérêt public associé aux PPP, et il vise à maximiser les gains sur le plan de l’efficacité, à atténuer les risques potentiels et à donner suite aux préoccupations publiques en ce qui concerne le lancement et le déploiement de PPP de projets routiers à l’échelle de l’État. Ce projet met surtout l’accent sur trois aspects liés aux PPP : (1) comprendre le raisonnement économique qui justifie la mise en place de PPP, (2) les aspects légaux et politiques du processus décisionnel lié aux PPP, et (3) les questions de gestion associées à la mise en œuvre de projets de PPP. (Minnesota Department of Transprtation report MN/RC 2011-09, February 2011, 66p.)

The Intersection of Urban Form and Mileage Fees: Findings from the Oregon Road User Fee Pilot Program (Lien existant entre la forme urbaine et les frais de déplacement : résultats du programme pilote sur les frais d’utilisation des routes de l’Oregon)
Ce rapport présente une analyse des données provenant du programme pilote de 2006-2007 et portant sur les frais d’utilisation des routes de l’Oregon. On y évalue la manière dont les variables de la forme urbaine influent sur les changements des habitudes de déplacement des participants à la suite de la mise en place du programme de frais de déplacement. Cette étude visait à vérifier l’impact produit par deux structures de frais, des frais variables et des frais fixes, sur sept types de véhicules-miles parcourus (VMP). Selon l’étude, l’imposition de frais relativement plus élevés pour la conduite dans des conditions congestionnées peut encourager les ménages à réduire leurs VMP pendant les périodes et aux emplacements où la congestion est plus problématique. Les ménages qui résident dans les quartiers traditionnels (usage mixte, densité élevée et accès au transport en commun) et suburbains (usage unique, faible densité) ont tendance à réduire leurs déplacements à l’heure de pointe et autres lorsque des frais élevés sont facturés pour les déplacements aux heures de pointe, cette tendance étant encore plus marquée chez les ménages qui résident dans des quartiers traditionnels. (Mineta Transportation Institute report 10-04, March 2011, 68p.)

Long term evaluation of individualized marketing programs for travel demand management (Évaluation à long terme des programmes de marketing individualisé pour la gestion de la demande de transport)
Cette recherche examine l’utilisation du marketing individualisé comme stratégie de gestion de la demande de transport (GDT) à l’aide du programme SmartTrips de la ville de Portland. Ce projet de recherche comporte deux objectifs précis : (1) déterminer si les avantages offerts par ces programmes de marketing individualisé sont toujours existants un an près la fin du projet; (2) déterminer si la théorie du comportement axé sur un objectif peut contribuer à expliquer les changements de comportement définis. (Oregon Transportation Research and Education Consortium report OTREC-RR-10-08, July 2010, 80p.)

Road Investment Needs to Support Agricultural Logistics and Economic Development in North Dakota (Investissements routiers requis pour appuyer la logistique agricole et le développement économique dans le Dakota du Nord)
Cette étude porte sur l’analyse des changements liés à la logistique et à la production agricole, ainsi que sur l’analyse de l’importance des investissements routiers pour la distribution des récoltes produites dans le Dakota du Nord. L’objectif essentiel consistait à quantifier le niveau de financement requis pour maintenir et améliorer le réseau existant de routes locales. (Upper Great Plains Transportation Institute report, January 10, 2011, 41p.)

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Chaussées (see also Pavements)

Mechanical Properties of Warm Mix Asphalts Prepared Using Formed Asphalt Binders (Propriétés mécaniques des enrobés bitumineux tièdes préparés à l’aide de liants routiers moussés)
Certaines préoccupations ont été soulevées au sujet de la sensibilité des enrobés bitumineux tièdes (EBT) aux dommages causés par l’humidité et à la déformation permanente attribuable aux températures réduites de mixage et de compaction utilisées pendant la production des EBT. Par conséquent, cette étude porte sur la conception d’une méthode de laboratoire pour la production de mélanges d’EBT préparés à l’aide de liants routiers moussés et sur l’évaluation du rendement de ces liants par rapport aux EBT conventionnels. (Ohio Department of Transportation report FHWA/OH-2011/6, March 2011, 148p.)

Cost Benefit Analysis of Including Microsurfacing in Pavement Treatment Strategies and Cycle Maintenance (Analyse coût-avantage de l’intégration du microsurfaçage aux stratégies de traitement et à l’entretien des chaussées)
Ce projet a été mis en œuvre afin de réévaluer les traitements apposés sur les surfaces minces, d’examiner les nouvelles technologies offertes dans le but de recommander des systèmes pouvant être avantageux et d’évaluer la rentabilité de ces traitements dans les conditions applicables à la Pennsylvanie. (Pennsylvania Department of Transportation report FHWA-PA-2011-001-080503, January 18, 2011, 96p.)

Guidelines for the Preservation of High-Traffic-Volume Roadways (Lignes directrices pour la préservation des routes à grand volume de circulation)
Ce rapport de recherche porte sur l’état actuel de la pratique en ce qui concerne les traitements de préservation appliqués sur les chaussées d’asphalte et de béton. Même si ce projet de recherche était principalement axé sur les traitements pouvant être appliqués sur les routes à grand volume, le rapport traite également des pratiques courantes applicables aux routes à faible volume. L’information qui y est présentée a été tirée d’une enquête détaillée réalisée auprès des organismes de transport et d’une analyse de documents produits aux niveaux national et international. De plus, le rapport présente un cadre général d’identification des meilleures pratiques. Enfin, des lignes directrices générales ont été établies pour l’application des traitements de préservation sur les routes à grand volume. Présentées sous forme de document distinct, les lignes directrices tiennent compte du volume de la circulation, de l’état de la chaussée, des exigences liées aux zones de travaux routiers, des conditions environnementales et du rendement voulu. (US Strategic Highway Research Program (SHRP 2) Report S2-R26-RR-2, 2011, 62p.)

Allowable Axle Loads on Pavements (Charges permises par essieu sur les chaussées)
Ce rapport porte sur l’élaboration d’un procédé visant à déterminer la résistance structurelle des routes à faible volume au Minnesota ainsi que la nécessité d’établir des charges maximales saisonnières par essieu. Ce procédé a donné lieu à la mise en place d’un nouveau programme, le programme TONN2010. Puisqu’on prévoit que les résultats de cette étude seront utilisés à grande échelle par les ingénieurs du ministère des Transports du Minnesota, des villes et du pays, ainsi que par les ingénieurs-conseils participant à l’analyse des données des déflectomètres à masse tombante recueillies par les organismes de transport, on a mis l’accent sur la conception d’un procédé simple et facile à utiliser. (Minnestota Department of Transportation Report MN/RC 2011-02, December 2010, 52p.)

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Gestion de la circulation (see also Traffic Control)

Evaluation of Bike Boxes at Signalized Intersections (Évaluation des zones avancées pour cyclistes aux intersections signalisées)
Ce rapport présente une étude « avant-après » portant sur l’aménagement de zones avancées pour cyclistes à dix intersections signalisées de Portland, en Oregon. Des zones avancées pour cyclistes, aussi nommées zones d’arrêt avancées, ont été aménagées pour améliorer la visibilité des cyclistes et réduire les conflits entre les automobiles et les cyclistes, en particulier aux emplacements où les cyclistes risquent de se faire couper par la droite. Les bandes vidéo avant et après l’aménagement des zones avancées ont été analysées et visionnées pour sept intersections munies de zones avancées vertes pour cyclistes, trois intersections munies de zones avancées pour cyclistes non colorées et deux intersections signalisées. Les perceptions des usagers ont été évaluées à l’aide d’enquêtes réalisées auprès des cyclistes qui ont traversé cinq des intersections munies de zones avancées pour cyclistes et d’automobilistes qui travaillent au centre-ville, là où les zones avancées sont concentrées. Les observations effectuées et l’enquête réalisée auprès des automobilistes ont démontré un taux élevé de conformité et de compréhension des marques. (Oregon Transportation Reearch and Education Consortium report OTREC-RR-11-06, January 2011, 126p.)

Development of a Framework for Evaluating Yellow Timing at Signalized Intersections (Établissement d’un cadre d’évaluation des délais des feux jaunes aux intersections signalisées)
Des études démontrent que la conception adéquate des délais des feux jeunes a des incidences majeures sur la sécurité aux intersections. De nombreux paramètres influent sur le comportement des conducteurs en approche d’une intersection signalisée à grande vitesse au déclenchement du feu jeune. Certains de ces paramètres sont liés aux caractéristiques du conducteur, par exemple, son âge, son sexe, son délai de perception-réaction et les niveaux de décélération acceptables. D’autres paramètres sont associés à la géométrie de l’intersection, dont la vitesse d’approche, la distance et le temps jusqu’à l’intersection au déclenchement du jeu jaune. Cette étude présente une approche novatrice de calcul des délais requis aux feux jaunes qui tient explicitement compte de la fiabilité de la conception (probabilité que les conducteurs ne se retrouvent pas dans une impasse). Des tables de consultation sur les données limitées disponibles dans cette étude sont fournies afin d’illustrer la manière dont le cadre peut être utilisé pour l’établissement des délais des feux jaunes. (Virginia Department of Transportation Report FHWA/VCTIR 11-R12, February 2011, 71p.)

Decision Support Tools to Support the Operations of Traffic Management Centers (TMC) (Outils décisionnels appuyant les activités des centres de gestion de la circulation)
Ce projet a pour but la conception d’outils décisionnels appuyant les activités de gestion de la circulation en fonction des données recueillies par le système de transport intelligent (STI). Dans le cadre de ce projet, on a produit de nouveaux modèles d’évaluation des durées de déplacement à l’aide de détecteurs ponctuels. Ces modèles ont été comparés aux méthodes existantes d’évaluation des durées de déplacement, y compris celles utilisées par le logiciel SunGuide. Les résultats obtenus indiquent que toutes les méthodes testées fournissent des rendements acceptables et comparables lorsqu’il y a peu de congestion routière. Toutefois, les rendements de ces méthodes varient lorsque la congestion routière augmente. Lorsqu’on effectue des comparaisons avec d’autres méthodes d’évaluation, on constate que les nouveaux modèles conçus produisent un bon rendement dans toutes les conditions. (Florida Department of Transportation report, 31 January 2011, 189p.)

Evaluation of Innovative Bicycle Facilities: SW Broadway Cycle Track and SW Stark/Oak Street Buffered Bike Lanes (Évaluation des installations cyclables innovatrices : sentier cyclable Broadway SW et voies cyclables avec dispositifs tampons de la rue Stark/Oak SW)
Cette évaluation portait sur deux installations cyclables innovatrices aménagées vers la fin de l’été et le début de l’automne 2009 dans le centre-ville de Portland par le bureau des transports de la ville de Portland, et ce, afin de comprendre comment ces installations fonctionnent à plusieurs niveaux. Toutes ces installations ont nécessité l’élimination d’une voie réservée aux véhicules motorisés et le « remarquage » des voies pour permettre l’aménagement d’un espace routier additionnel pour les cyclistes. Ces installations comprennent :
- une piste cyclable (voie cyclable de sept pieds de largeur séparée de la circulation automobile par une rangée de véhicules stationnés et une zone tampon de couleur pour piétons de trois pieds de largeur);
- deux voies cyclables avec zones tampons (voies de six pieds de largeur avec une zone tampon de deux pieds de largeur sur chaque côté qui sépare ces voies de la circulation automobile).

Les installations ont été évaluées environ un an après leur mise en place. Les données recueillies pour appuyer cette évaluation provenaient d’enquêtes réalisées auprès de multiples groupes d’usagers pour chaque type d’installation, ainsi que de bandes vidéo enregistrées par le bureau des transports de la ville de Portland, aux intersections le long de chacune des routes, afin de comprendre l’impact des installations sur le flux de la circulation, la gestion de la circulation et les interactions entre usagers. (Portland State University report, 14 January 2011, 89p.)

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Sécurité (see also Safety)

Safety Analysis of Low-Volume Rural Roads in Iowa (Analyse de la sécurité des routes rurales à faible volume en Iowa)
Les collisions sur les routes rurales à faible volume représentent environ la moitié de toutes les collisions signalées en Iowa, ainsi qu’un pourcentage élevé des collisions mortelles et avec blessures graves. Cette étude a donc été réalisée pour examiner ces collisions, définir les causes qui contribuent à ces collisions et élaborer des stratégies peu coûteuses permettant la réduction du taux d’incidence de ces collisions. (Iowa Department of Transportation project report InTrans 07-309, December 2010, 122p.)

Empirical Observation of the Impact of Traffic Oscillations on Freeway Safety (Observations empiriques sur l’impact des variations de la circulation pour la sécurité sur les autoroutes)
Les variations de la circulation sont des facteurs typiques du niveau de congestion routière et qui sont caractérisés par des décélérations répétitives suivies d’accélérations (arrêts-démarrages). Les incidences environnementales négatives de ces variations sont bien connues, mais leurs incidences sur la sécurité sont un sujet de controverse. Ce rapport décrit l’impact produit par les variations de la circulation des autoroutes sur la sécurité de la circulation. Cette étude utilise une méthode de cas-témoins reposant sur des données haute résolution sur la circulation et les collisions recueillies sur un tronçon d’autoroute. (Oregon Transportation Research and Education Consortium report OTREC-RR-10-13, September 2010, 56p.)

Casualty crash reductions from reducing various levels of speeding (Réduction des collisions entraînant des pertes humaines grâce à la réduction des vitesses excessives)
Pour évaluer lien entre la réduction des divers niveaux de vitesse excessive et la diminution des collisions entraînant des pertes humaines, on applique le risque relatif de collision entraînant des pertes humaines à la proportion des véhicules qui se déplacent à une vitesse donnée. Dans la plupart des cas, la réduction des vitesses immédiatement au-dessus de la limite de vitesse constitue la mesure qui influe le plus sur la diminution des collisions entraînant des pertes humaines lorsque les véhicules se déplacent à une vitesse d’un à 20 km/h au-dessus de la limite de vitesse. L’analyse des emplacements auxquels surviennent les collisions entraînant des blessures et des décès indique même si toute réduction de vitesse entraîne habituellement une diminution des blessures et des décès, les plus grands gains potentiels en matière de réduction des blessures peuvent être obtenus en ciblant la vitesse excessive relativement basse sur les routes à vitesse peu élevée d’Adelaide. En ce qui concerne les décès, on doit également cibler la vitesse excessive relativement basse des routes rurales à grande vitesse. (University of Adelaide Centre for Automotive Safety Research report CASR076, February 2011, 43p.)

Transportation Safety Data and Analysis Volume 1: Analyzing the Effectiveness of Safety Measures Using Bayesian Methods (Données et analyse sur la sécurité dans les transports, volume 1, analyse de l’efficacité des mesures de sécurité à l’aide des méthodes Bayesiennes)
De récentes recherches suggèrent que les méthodes traditionnelles d’évaluation de la sécurité peuvent ne pas s’avérer adéquates pour déterminer de manière exacte l’efficacité des mesures de sécurité routière. Depuis quelques années, on utilise des méthodes statistiques perfectionnées dans les études sur la sécurité de la circulation pour déterminer avec plus d’exactitude l’efficacité des mesures de sécurité routière. Ces méthodes, en particulier les techniques statistiques Bayesiennes, peuvent tenir compte des faiblesses des méthodes traditionnelles. La modélisation hiérarchique Bayesienne est un outil efficace qui définit avec plus de précision un problème donné que pourrait le faire le modèle plus simple. Ce rapport explique le processus selon lequel le modèle hiérarchique Bayesien est développé en tant qu’outil d’analyse de l’efficacité de deux types de mesures de sécurité routière : les lignes médianes en relief et les barrières de câbles. (Utah Department of Transportation report UT-10.12a, December 2010, 160p.)

Best Practices in Traffic Operations and Safety: Phase II: Zig-zag Pavement Markings (Bonnes pratiques en matière de gestion de la circulation et de sécurité : phase II : marques en zigzag sur la chaussée)
Le sentier Washington and Old Dominion (W&OD) est un sentier à usage multiple d’une longueur de 45 miles qui a été aménagé dans les comtés de Fairfax et Loudoun, en Virginie. Les quelque 70 passages à niveau du sentier posent des risques importants de collision entre les véhicules et les cyclistes ou piétons. Dans le but d’améliorer la sécurité à deux passages à niveau, le ministère des Transports de la Virginie a installé des marques en zigzag sur la chaussée dans le comté de Loudoun, aux emplacements où le sentier croise la route Belmont Ridge et le boulevard Sterling. Cette étude évaluait l’efficacité des marques en zigzag sur la chaussée. Aux fins de cette étude, l’efficacité était définie comme suit : (1) une hausse du niveau de sensibilisation des automobilistes à l’approche des passages à niveau; (2) un changement positif des attitudes des automobilistes; (3) la compréhension des marques par les automobilistes. (Virginia Transport Research Council report VTRC 11-R9, December 2010, 94p.)

Methods for Identifying High Collision Concentration Locations (HCCL) for Potential Safety Improvements – Phase II: Evaluation of Alternative Methods for Identifying HCCL (Méthodes d’identification des emplacements à risque élevé de collision pour l’amélioration de la sécurité, phase II, évaluation de nouvelles méthodes d’identification)
L’analyse du réseau doit non seulement déterminer les emplacements où la sécurité doit être examinée, mais aussi déterminer de manière efficace l’ordre de priorité de ces emplacements. Cette étude, qui repose sur des données applicables aux routes, aux intersections et aux collisions en Californie, a comparé le rendement des méthodes fondées sur le procédé EB, la méthode LOSS et la méthode de la Table C. L’évaluation portait sur deux types d’intersections (carrefour en croix protégé en secteur rural et carrefour en croix signalisé en secteur rural) et deux types de routes (routes rurales à deux voies et autoroutes urbaines). (California Department of Transportation report, January 21, 2011, 102 p.)

Low-Cost Portable Video-Based Queue Detection for Work-Zone Safety (Détecteurs vidéo portables et peu coûteux de files d’attente dans les zones de travaux routiers)
La sécurité dans les zones de travaux autoroutiers constitue une préoccupation majeure des organismes gouvernementaux, du corps législatif et des voyageurs. Dans cette étude, on propose la mise en place d’un système de détection intelligent déployable et portable des files d’attente dans les zones de travaux routiers. Afin de démontrer la faisabilité de ce système, on a conçu et mis à l’essai un algorithme de détection des files d’attente qui utilise du matériel de vision artificielle à usage répandu et ayant fait ses preuves sur le terrain qui peut être intégré au système prototype portable existant et qui utilise les données vidéo recueillies sur le terrain par l’appareil portable. Le signal d’avertissement produit par l’algorithme peut être transmis à un emplacement éloigné en amont où sont déclenchés des dispositifs d’avertissement en bordure de route en cas d’urgence (par exemple, des panneaux à messages variables, des clignotants, etc.). (University of Minnesota Center for Transportation Studies report CTS 11-02, January 2011, 53p.)

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Ouvrages d'art (see also Structures)

Design, Construction, and Field Testing of an Ultra High Performance Concrete Pi-Girder Bridge (Conception, construction et essai sur le terrain d’un pont de « poutres en pi » de béton à ultra-hautes performances)
Le pont Jakway Park dans le comté de Buchanan, en Iowa, est le premier pont construit à l’aide d’un nouveau système de poutres précontraintes composées de béton manufacturé à ultra-hautes performances. Ces poutres utilisent un tablier intégral pour faciliter la construction et elles sont nommées des « poutres en pi » pour la ressemblance de leur coupe transversale à la lettre grecque « p ». Ce document examine l’évolution de la géométrie des poutres, la simplification des hypothèses et les techniques d’analyse des éléments finis utilisés dans la conception du pont, et il présente les résultats des essais en laboratoire et sur le terrain de la charge utile afin de quantifier le comportement. Le document présente également une évaluation de l’efficacité de l’analyse des éléments finis et du rendement structural du pont, y compris la répartition de la charge utile, afin d’établir des lignes directrices pour l’utilisation future de ces poutres dans les constructions. (Iowa Highway Research Board (IHRB) Project TR-574, January 2011, 93p.)

Performance Enhancement of Bridge Bracing Under Service and Extreme Loads (Amélioration du rendement des renforts de ponts soumis à des charges de service et à des charges extrêmes)
Cette étude a pour but l’élaboration et la démonstration du concept de réhabilitation des éléments de renfort des ponts avec des composites renforcés de fibres afin d’en prévenir la déformation. Les matériaux perfectionnés étaient formés de sections pultrudées de composite de polymère renforcé de fibres et d’enveloppes humides conçues pour être appliquées sur place. Un nombre défini de spécimens prototypes de renfort de réhabilitation ont été construits et mis à l’essai à l’aide de charges cycliques inversées, et le rendement de ces spécimens a démontré leur force de compression et leur comportement d’hystérèse global. (Oregon Transportation Research and Education Consortium report OTREC-RR-10-17, December 2010, 38p.)

Triage Evaluation of Gusset Plates in Steel Truss Bridges (Évaluation par triage des goussets des ponts à poutres d’acier triangulées)
Cette étude a pour objectif l’élaboration d’un procédé d’évaluation rapide des goussets des ponts à poutres d’acier triangulées. Ce procédé doit être raisonnablement conservateur et facile à appliquer et il devrait pouvoir remplacer les recommandations courantes de la FHWA. Cette étude repose sur des méthodes analytiques qui ont été à l’origine conçues pour l’analyse des goussets des charpentes contreventées afin de créer un outil d’évaluation rapide des goussets qui répond à cet objectif. (Washington State Department of Transportation report WA-RD-757.1, December 2010, 83p.)

Development of an Advanced Structural Monitoring System (Conception d’un système perfectionné de surveillance des structures)
Puisque les infrastructures des ponts du Minnesota vieillissent, un des buts fondamentaux du ministère des Transports du Minnesota est d’améliorer les techniques utilisées pour assurer la sécurité des ponts et des automobilistes. La conception de systèmes de surveillance des ponts critiques fracturés constitue un objectif essentiel pour l’atteinte de ce but. Ce rapport applique la méthodologie et utilise l’information contenue dans un rapport précédent du ministère des Transports du Minnesota pour étudier, sélectionner et concevoir un système de surveillance pour le pont de l’avenue Cedar. Le procédé d’installation du système de surveillance suggéré pour le pont est conforme aux recommandations des auteurs et est applicable à toutes les options de surveillance présentées dans ce rapport. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2010-39, November 2010, 66p.)

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InfoTransports

Volume 9 numéro 2-3

English

Avril-Juin 2011

Administration

Chaussées

Gestion de la circulation

Sécurité

Ouvrages d'art

Rétroaction

Administration (see also Administration)

Chaussées (see also Pavements)

Gestion de la circulation (see also Traffic Control)

Sécurité (see also Safety)

Ouvrages d'art (see also Structures)