InfoTransports

Volume 9 numéro 1

Février 2011

Environnement

Rétroaction

Entretien
Performance-based specification guidelines for the selection of bituminous- based hot-poured crack sealants (Lignes directrices sur les spécifications fondées sur le rendement pour la sélection des matériaux de colmatage des fissures au bitume et coulés à chaud)
La performance à long terme des chaussées dépend en bonne partie de la qualité et de la fréquence de leur entretien. Un entretien approprié protège la chaussée contre la détérioration et permet de remédier à des défauts de surface et de garantir une conduite automobile sûre et en douceur. L’obturation des fissures est effectuée de façon systématique comme mesure préventive et aussi dans le cadre des programmes d’entretien correctif, préalablement à un rechargement ou à un projet de remise en état de plus grande ampleur. L’application adéquate et en temps opportun d’un scellant bitumineux prolonge de plusieurs années la vie utile de la chaussée, à un coût relativement peu élevé. Il est donc important de choisir judicieusement le scellant bitumineux en fonction du projet d’entretien. Les différents scellants qui sont offerts à l’heure actuelle sont basés sur des normes ASTM qui utilisent des essais de contrôle de la qualité et non des indicateurs de performance. Ces normes ne prennent pas en compte les changements qui surviennent dans les propriétés mécaniques en raison du vieillissement ou des écarts dans les températures de service locales. L’objectif principal de cette étude était de mettre au point un processus systématique en vue d’aider les utilisateurs à sélectionner les produits bitumineux les mieux adaptés. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction report NRCC-53253, January 2009, 39p.)

Entretien hivernal
Optimal Workforce Planning and Shift Scheduling for Snow and Ice Removal (Planification et programmation optimales des quarts de travail du personnel de déneigement et de déglaçage)
Les restrictions budgétaires et le coût élevé de l’équipement, du carburant et de la main-d’œuvre font ressortir l’importance de la planification de la main-d’œuvre et du déploiement efficace de la main-d’œuvre disponible pour les opérations d’entretien hivernal dans le comté. Ce projet portait principalement sur l’élaboration de méthodologies pour l’évaluation des besoins en matière de main-d’œuvre et pour l’évaluation des coûts associés à l’utilisation d’employés contractuels, de quarts de travail fractionnés et de quarts de travail décalés. Afin de déterminer la quantité de travail générée par différents types de tempêtes dans le comté de Saint Louis, les chercheurs se sont procuré des données pertinentes sur les tempêtes auprès de diverses sources d’observation météorologique et ils ont extrait les paramètres qui leur ont permis de déterminer les vitesses des chasse-neige et la consommation de sable et de sel. Ces paramètres ont été utilisés pour établir les stratégies optimales de déploiement de la main-d’œuvre qui offrent le meilleur équilibre entre le coût des heures supplémentaires et le coût des retards, ce qui permet de déterminer le nombre approximatif d’heures de déneigement requises pour dégager les routes dans les 24 heures suivant la fin d’une chute de neige. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2011-03, December 2010, 154p.)

Administration (see also Administration)

Feasibility Study Guidelines for Public Private Partnership Projects: Vol I and II (Lignes directrices pour la réalisation d’études de faisabilité sur les projets de partenariats publics-privés : vol I et II)
Pour de nombreux ministères des Transports, l’insuffisance du financement des transports oblige les organismes à mettre en œuvre des programmes novateurs. À l’échelle nationale, les partenariats public-privés (PPP) formés pour les projets de transports sont de plus en plus acceptés comme solutions de rechange aux approches traditionnelles fondées sur le financement public des projets mis en œuvre. Ce rapport, qui est intitulé Feasibility Study Guidelines for Public Private Partnerships Projects, présente un cadre pour la réalisation d’études de faisabilité sur les PPP dès les premières étapes d’élaboration des projets. Dans le rapport, on compare et évalue trois types de modèles de PPP pour la mise en place d’une structure financière réalisable. Le rapport comprend deux volumes : le volume I, qui présente le rapport de recherche, et le volume II, qui présente les lignes directrices pour les études de faisabilité. (University of Alabama. University Transportation Center report 930-722R, October 2010, 102p.)

Integrating Pricing into the Metropolitan Transportation Planning Process: Four Case Studies (Intégration de l’attribution des coûts au processus de planification des transports métropolitains : quatre études de cas)
L’attribution des coûts applicables aux routes constitue souvent un processus distinct du processus traditionnel de planification métropolitaine qui fait l’objet de projets pilotes et de démonstrations. Cette étude se penche sur la manière dont l’attribution des coûts peut être intégrée à la planification à long terme de quatre organismes métropolitains de planification afin de fournir des exemples qui pourraient aider d’autres régions qui veulent adopter la même approche. Cette étude présente un sommaire des expériences menées dans la région de Dallas/Fort Worth, dans la région de Puget Sound, dans la région de Minneapolis/St. Paul et dans la région de la baie de San Francisco. De plus, elle définit les thèmes communs et les différences entre les approches utilisées et les résultats obtenus. (US Federal Highway Administration report FHWA-HOP-11-002, September 13, 2010, 60p.)

Public Transportation: Transit Agencies' Actions to Address Increased Ridership Demand and Options to Help Meet Future Demand (Transport public : mesures prises par les organismes de transport en commun pour répondre aux besoins découlant de l’achalandage accru et options pouvant contribuer à répondre aux besoins futurs)
Aux États-Unis, la demande de transport public a atteint un niveau record en 2008 après avoir connu une hausse pendant la décennie précédant 2008. La demande accrue de transport public peut engendrer des possibilités et des défis pour les collectivités qui s’efforcent de répondre à cette demande, d’améliorer le service et d’entretenir les réseaux de transport en commun tout en respectant les contraintes budgétaires. Ce rapport porte sur (1) les tendances de l’achalandage et des services de transport en commun de 1998 à 2008, (2) les défis, le cas échéant, auxquels ont fait face les organismes de transport en commun pendant cette période et les mesures qu’ils ont prises pour répondre à l’achalandage accru, et (3) les facteurs qui peuvent influer sur l’achalandage futur et la capacité des organismes de transport en commun de répondre à la demande. (US Government Accountability Office Report GAO-11-94, November 2010, 64p.)

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Matériaux (see also Materials)

Evaluation of Self-Consolidating Concrete (SCC) for Use in North Dakota Transportation Projects (Évaluation du béton auto-plaçant (BAP) utilisé dans des projets de transport du Dakota du Nord)
Ce projet de recherche a pour but d’évaluer le béton auto-plaçant (BAP) qui pourrait être utilisé dans les projets de transport du Dakota du Nord. Afin de mieux comprendre les propriétés du BAP, on doit effectuer sans tarder une évaluation complète de la technologie en fonction des conditions applicables au Dakota du Nord et l’établissement des spécifications de construction. On pourra ainsi évaluer le BAP et établir les critères d’acceptation suggérés. On prévoit que les résultats de l’enquête feront faire de grands progrès à l’application du BAP dans les projets de transport du Dakota du Nord. (North Dakota Department of Transportation report, June 8, 2010, 222p.)

Advanced High-Performance Materials for Highway Applications: A Report on the State of Technology (Matériaux spécialisés à haut rendement pour les applications routières : rapport sur l’état de la technologie)
Ce rapport se penche sur les matériaux et technologies, nouveaux et améliorés, de construction routière, et il indique les matériaux qui peuvent améliorer le rendement, remplacer les matériaux naturels rares ou non disponibles et contribuer à la construction de routes plus durables. Les matériaux et procédés indiqués ont tous été créés dans les cinq dernières années et ne sont pas utilisés à grande échelle, ou ils sont toujours en cours de développement. Ces matériaux et procédés comprennent les progrès réalisés en ce qui concerne le ciment, le béton, les liants routiers, l’asphalte, les substances métalliques et les polymères, les agrégats et d’autres matériaux. Sont également compris dans cette catégorie les matériaux qui réduisent le bruit, améliorent l’uni de la chaussée, permettent une mise en place plus rapide et des temps de construction plus courts, réduisent la consommation énergétique, emprisonnent le CO2 et réduisent les coûts. Pour chaque matériau, le rapport fournit une description, les applications, les avantages, les coûts, l’état courant et les sources d’information supplémentaire. (US Federal Highway Administration report FHWA-HIF-10-002, September 2010, 69p.)

Validating the Durability of Corrosion Resistant Mineral Admixture Concrete (Validation de la durabilité du béton avec adjuvant minéral résistant à la corrosion)
Cette recherche a pour objectifs de valider les coefficients de diffusion du chlorure des mélanges de béton avec adjuvant minéral qui sont produits par le ministère des Transports de la Californie pour atténuer la corrosion et de vérifier la pertinence des mesures existant pour atténuer la corrosion causée par l’exposition aux milieux marins et aux applications de sels de déglaçage. À cette fin, la recherche comprend une analyse documentaire complète sur les sujets pertinents, une enquête en laboratoire et un effort de modélisation. (California Department of Transportation Report, December 2010, 179p.)

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Gestion de la circulation (see also Traffic Control)

Accessible Pedestrian Signals: A Guide to Best Practices (Workshop Edition 2010) (Signalisation piétonnière accessible : guide des bonnes pratiques (édition de 2010 pour atelier))
Ce rapport présente la signalisation piétonnière accessible (SPA) et les principales questions liées à la conception, à l’installation, à l’utilisation et à l’entretien de la SPA. Le rapport porte également sur l’information publique, les études de cas réalisées aux États-Unis et les pratiques internationales en matière de SPA. De plus, il examine les questions liées aux déplacements des piétons qui sont aveugles ou qui ont une faible vision, et il examine la conception des feux de circulation et des intersections modernes. Le document 150 du NCHRP, qui est disponible sur le Web seulement, est conçu pour être utilisé de concert avec le cours de formation d’une journée sur la signalisation piétonnière accessible. (TRB National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) web-only document 150, 2010, 339p.)

Effectiveness of transverse road markings on reducing vehicle speeds (Efficacité des marques transversales sur la chaussée pour réduire la vitesse des véhicules)
Les marques transversales sur la chaussée utilisées comme dispositifs de ralentissement de la circulation peuvent constituer une méthode peu coûteuse de réduction du nombre de collisions graves ou mortelles attribuables à la vitesse excessive dans les secteurs à risque de vitesse élevée. Puisqu’aucun schéma de marquage n’a été formellement établi en Nouvelle-Zélande, on a réalisé des enquêtes sur l’utilisation et l’application de marques routières transversales sur la période allant de 2008 à 2010. Cette recherche avait pour but ultime la conception et l’exécution de deux essais sur le terrain sur le réseau routier de la Nouvelle-Zélande. Les essais sur le terrain ont permis l’évaluation de la vitesse des véhicules avant et après la mise en place du marquage. (New Zealand Transport Agency research report 423, October 2010, 72p.)

Effects of Red Light Camera Enforcement on Fatal Crashes in Large US Cities (Impacts de l’utilisation de caméras aux feux rouges sur les collisions mortelles dans les grandes villes des États-Unis)
Sur les 99 grandes villes des États-Unis comptant plus de 200 000 habitants en 2008, 14 ont mis en place des programmes de caméras aux feux rouges pour la période allant de 2004 à 2008, mais non de 1992 à 1996, et 48 n’ont pas mis en place de tels programmes pour ces périodes. Les analyses effectuées ont comparé le pourcentage de collisions mortelles par habitant à l’échelle des villes lorsque des feux rouges étaient brûlés à des intersections signalisées pendant les deux périodes d’étude, et les changements de pourcentage ont ensuite été comparés pour les villes qui ont et qui n’ont pas mis en place de programmes de caméras aux feux rouges. La régression de Poisson a été utilisée pour modéliser les taux de collision en fonction de la mise en place de caméras aux feux rouges, du territoire et de la densité de la population. (US Insurance Institute for Highway Safety report, February 2011, 18p.)

Development and Field Demonstration of DSRC-Based V2I Traffic Information System for the Work Zone (Conception et démonstration sur le terrain du système d’information sur la circulation véhicule-infrastructure CDCD pour les zones de travaux routiers)
Ce rapport décrit l’architecture, la fonctionnalité et la démonstration sur le terrain d’un nouveau système de communications dédiées à courte distance (CDCD) véhicule-infrastructure pour l’amélioration de l’efficacité et de la sécurité de la circulation lorsque des bouchons de circulation se forment en zones de travaux routiers sur les routes américaines. Le but du projet consistait à concevoir un système portatif pouvant facilement être déployé dans une zone de travaux routiers afin d’acquérir et de communiquer aux conducteurs de l’information importante sur les déplacements, p. ex. sur les temps des trajets et le début de la congestion. En fournissant cette information aux conducteurs, ceux-ci pourront prendre des décisions éclairées quant au trajet choisi et se préparer à la présence de congestion plus loin sur la route. (University of Minnesota Center for Transportation Studies report CTS 10-15, December 2010, 46p.)

Development of Algorithms for Travel Time-Based Traffic Signal Timing, Phase I - A Hybrid Extended Kalman Filtering Approach for Traffic Density Estimation along Signalized Arterials (Établissement d’algorithmes pour la synchronisation des feux de circulation d’après les temps de déplacement, phase I – approche hybride et élargie fondée sur le filtre de Kalman pour l’estimation de la densité de la circulation le long des artères munies de feux de signalisation)
Comme les technologies continuent d’évoluer, le concept de la conduite intelligente (IntelliDrive) suscite de plus en plus d’intérêt. Outre les applications de cette approche dans le secteur de la sécurité routière, IntelliDrive peut également améliorer la gestion de la circulation. Si les trajets d’un petit pourcentage de véhicules (véhicules IntelliDrive) peuvent être mesurés en temps réel, comment pouvons-nous utiliser ces données pour améliorer la gestion de la circulation? Cette recherche constitue le point de départ pour l’optimisation du contrôle des feux de circulation, à partir de l’utilisation des données sur les appareils conventionnels statiques de détection des véhicules jusqu’à l’utilisation des données fondées sur les trajets de véhicules mobiles. (University of Minnesota Center for Transportation Studies report CTS10-10, December 2010, 38p.)

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Environnement (see also Environment)

Developing a Framework for a Toolkit for Carbon Footprint that Integrates Transit (CFIT) (Établissement d’un cadre relatif à une trousse d’outils pour l’intégration de l’empreinte carbone à la planification du transport en commun)
Cette recherche avait pour but d’évaluer cinq processus de planification des transports utilisés en Floride pour déterminer comment les émissions de gaz à effet de serre (GES) peuvent être intégrées aux processus. La recherche comprenait l’examen des outils de calcul des émissions de GES et de la manière dont ces outils peuvent être appliqués à chaque processus de planification. La recherche comprenait également quatre études de cas réalisés dans les États de New York, de la Californie, de Washington et du Massachusetts. De plus, elle portait sur des projets et programmes de diverses envergures pour l’amélioration du transport en commun, et elle déterminait comment les émissions de GES étaient calculées et intégrées au processus décisionnel. Enfin, l’étude comprenait l’élaboration d’un projet hypothétique d’amélioration du transport par autobus urbain qui a été utilisé pour calculer les émissions de GES approximatives produites. (Florida Department of Transprtation report, November 2010, 203p.)

Assessing Air Quality Impacts of Managed Lanes (Évaluation des impacts des voies gérées sur la qualité de l’air)
Dans le cadre de ce projet de recherche exécuté sous forme d’étude de cas, on évalué les impacts sur le rendement des autobus urbains et la qualité de l’air d’un projet d’aménagement de voies à péage pour les véhicules à occupation multiple dans un corridor de l’autoroute I-95 près de Miami. On a d’abord analysé les données de surveillance sur la concentration de polluants atmosphériques dans la région visée par l’étude. On a ensuite effectué une simulation des mouvements de la circulation avant et après l’aménagement des voies à péage pour véhicules à occupation multiple à l’aide de la micro-simulation de corridor (CORSIM). On a aussi estimé les niveaux de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote, de matières particulaires, d’hydrocarbures et de benzène à l’aide du système MOBILE6.2. Enfin, on a évalué les concentrations de polluants dans l’air ambiant à l’aide des simulations de dispersion AERMOD. (Florida Department of Transportation report FDOT-BDK85-TWO #977-11, December 2010, 71p.)

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Sécurité (see also Safety)

Advanced LED Warning Signs for Rural Intersections Powered by Renewable Energy (Signaux avancés DEL pour intersections rurales et alimentés par des sources d’énergie renouvelable)
La majorité des collisions mortelles aux intersections surviennent aux intersections rurales munies de panneaux d’arrêt dans un sens seulement. À ces intersections, les restrictions visuelles causées par les courbes verticales et horizontales nuisent à la capacité du conducteur d’évaluer de manière sécuritaire une ouverture dans le flux de la circulation. Un nouveau système de signalisation avancée à diode électroluminescente (DEL) a été conçu et mis en place à une intersection rurale munie de panneaux d’arrêt dans un sens seulement et à laquelle la distance de vue est limitée en raison d’une courbe verticale prononcée. Ce système de signalisation avancée détecte les véhicules s’approchant de l’intersection et active les clignotants d’avertissement DEL lorsque des déplacements sont conflictuels. Le projet de recherche comprenait l’analyse du comportement des conducteurs à l’aide de données vidéo et d’une enquête menée auprès des résidents locaux et des usagers fréquents de l’intersection. Ce rapport décrit le processus de conception, la mise en place et les résultats d’évaluation de ce nouveau système d’avertissement. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2011-04, December 2010, 101p.)

Crosswalk Marking Field Visibility Study (Étude menée sur le terrain sur la visibilité du marquage des passages pour piétons)
Cette étude avait pour objectif l’étude de la visibilité relative durant le jour et durant la nuit de trois modèles de marquage de passages pour piétons : les lignes transversales, les marques de style continental et les deux barres de marquage. En général, cette étude recueillait de l’information sur la distance à partir du passage auquel le participant indiquait verbalement sa présence. Les 78 participants étaient répartis presque également dans des groupes de participants hommes et femmes et dans des groupes de jeunes participants (moins de 55 ans) et de participants plus âgés (55 ans et plus). Les données ont été recueillies durant deux périodes : le jour (ensoleillé et clair ou partiellement nuageux) et la nuit (éclairage de rue allumé). Les marques existantes (six intersections et deux emplacements à mi-bloc) et les nouvelles marques installées pour cette étude (neuf emplacements à mi-bloc) ont été testées. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-10-068, November 2010, 120p.)

Effects of roundabouts on road casualties in the Netherlands (Impacts des carrefours giratoires sur le taux de mortalité routière aux Pays-Bas)
Cette étude évalue les impacts, sur le taux de mortalité routière, de tous les carrefours giratoires connus et bâtis aux Pays-Bas pour la période de 1999 à 2005 et tient compte de toutes les collisions survenues à ces carrefours giratoires, et non pas simplement d’un échantillon. Aux fins de cette étude, on utilise l’information recueillie avant et après les collisions et l’information sur les carrefours giratoires et on porte une attention particulière aux décès et aux blessures graves (signalés par les services de police) causés par la route. Le rapport contient également une comparaison transversale entre les carrefours traditionnels et les carrefours giratoires. (SWOV Institute for Road Safety Research report R-2010-21, 2010, 48p.)

Promoting CenterLine Rumble Strips to Increase Rural, Two-Lane Highway Safety (Promotion des bandes rugueuses centrales pour améliorer la sécurité des routes rurales à deux voies)
Les bandes rugueuses centrales sont principalement installées sur la ligne centrale des routes à chaussée unique à deux voies et à double sens de circulation, et le but principal de ces bandes est de réduire les accidents causés par des changements de voie, surtout les collisions frontales et les collisions latérales de véhicules se déplaçant en sens opposés. La documentation existante soulève certaines préoccupations concernant les bandes rugueuses centrales, notamment le bruit qu’elles produisent et qui gêne les résidents du voisinage, la visibilité réduite des bandes peintes, la détérioration plus rapide de la chaussée, les manœuvres erronées que peuvent faire les conducteurs vers la gauche après avoir roulé sur une bande rugueuse centrale et la formation de glace dans les sillons des bandes rugueuses. Ce rapport présente donc un sommaire des résultats des trois études réalisées par l’université de l’État du Kansas en 2008 et en 2009, des études qui portaient sur certaines des préoccupations mentionnées ci-dessus au sujet des bandes rugueuses centrales. (Kansas Department of Transportation report KSU-08-3, December 2010, 85p.)

Model Inventory of Roadway Elements - MIRE, Version 1.0 (Inventaire modèle des éléments routiers - MIRE, version 1.0)
Les données sur la sécurité sont l’élément essentiel de toute décision éclairée sur la conception et l’exploitation de routes. Les données essentielles sur la sécurité comprennent non seulement des données sur les collisions, mais aussi des données sur l’inventaire du réseau routier, sur la circulation, sur les antécédents de conduite des conducteurs, ainsi que de l’information sur les contraventions/jugements et d’autres fichiers. Des données améliorées et plus fiables sur la sécurité doivent sont maintenant requises pour répondre aux besoins de la nouvelle génération d’outils et de méthodes d’analyse des données sur la sécurité. Le logiciel MIRE (Model Inventory of Roadway Elements), version 1.0, fournit la liste des éléments de données sur les routes et la circulation qui sont essentiels à la gestion de la sécurité et comprend un dictionnaire des termes applicables à ces données. Il est fondé sur la première liste MIRE produite en 2007. Un site Web MIRE a également été conçu pour fournir de l’information générale supplémentaire aux utilisateurs; ce site fournit aussi des ressources et des tribunes de discussion. L’adresse du site Web est la suivante : http://www.mireinfo.org/. (SWOV Institute for Road Safety Research report R-2010-21, 2010, 48p.)

Impacts of low speed vehicles on transportation infrastructure and safety (Impacts des véhicules à basse vitesse sur les infrastructures de transport et la sécurité)
Le nombre de véhicules à basse vitesse (VBV) sur les routes publiques augmente sans cesse. Ces véhicules sont conçus pour être utilisés en milieu protégé et sur les routes dont la vitesse maximale prescrite est de 25 mi/h. Pour le moment, ces véhicules ne sont pas assujettis aux exigences fédérales applicables à la protection des occupants dans les automobiles. Ce projet de recherche étudie les normes de sécurité, les règlements d’utilisation et les matériaux utilisés par les fabricants de VBV à l’aide de sources d’information provenant d’un peu partout dans le monde. Cette recherche avait pour but de déterminer les effets positifs et négatifs potentiels des VBV pour le ministère des Transports de l’Oregon et dans les collectivités de l’Oregon. (Oregon Transportation Research and Education Consortium (OTREC) report OTREC RR-10-19, December 2010, 60p.)

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Ouvrages d'art (see also Structures)

Evaluation of Thin Overlays for Bridge Decks (Évaluation des tapis d’enrobés pour les tabliers de ponts)
Dans le cadre de ce projet, on a évalué huit systèmes d’enrobés au polymère en laboratoire et deux tabliers de ponts exposés à la circulation de camions et de véhicules de passagers, y compris à des véhicules munis de pneus cramponnés. Aucun des systèmes d’enrobés n’a démontré un rendement supérieur dans des conditions de circulation quotidienne moyenne modérée pour ce qui est de maintenir une bonne résistance au dérapage et à l’usure. En ce qui concerne les cinq produits qui ont résisté à l’usure, les équations empiriques ont prédit que la valeur de frottement des meilleurs produits parmi ces cinq produits diminuerait à 40 (équivalent de la valeur de frottement du béton) dans une période cinq mois pour une circulation de 10 000 véhicules par voie par jour. La délamination du béton n’a pas constitué un problème majeur pour ces produits. Les essais effectués en laboratoire n’ont pas pu prédire le rendement. (Oregon Department of Transportation report FHWA-OR-RD-11-05, November 2010, 78p.)

Bridge Approach Slabs for Missouri DOT: Looking at Alternative and Cost Effective Approaches (Dalles d’approche des ponts pour le ministère des Transports du Missouri : examen d’approches de rechange moins coûteuses)
Ce projet a pour objectif l’établissement de solutions structurelles novatrices et moins coûteuses pour la construction de dalles d’approche de ponts entièrement nouvelles ou qui remplaceront des dalles détériorées. On a réalisé une étude des coûts et une enquête par voie électronique afin de savoir dans quels États ces dalles sont moins coûteuses qu’au Missouri tout en étant construites de manière adéquate. (Missouri Department of Transportation report OR11-009, December 2010, 251p.)

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