InfoTransports

Volume 8 numéro 6

Décembre 2010

Environnement

Rétroaction

Gestion de la circulation
Quantifying the Benefits of Coordinated Actuated Traffic Signal Systems: A Case Study (Quantification des avantages offerts par les systèmes de signalisation activés de manière coordonnée : une étude de cas)
Cette étude visait à quantifier les avantages offerts par les systèmes de signalisation activés de manière coordonnée. À cette fin, on a effectué l’analyse des données recueillies avant et après la mise en place. Pour mesurer l’efficacité de ces systèmes, on a utilisé le temps de déplacement sur des artères coordonnées et le temps d’arrêt à quelques approches clés. Synchro, un logiciel d’évaluation et d’optimisation macroscopique de synchronisation de la signalisation, a été utilisé pour produire les plans de synchronisation de la signalisation activée de manière coordonnée aux fins de comparaison. De plus, on a évalué le rendement d’un dispositif modulé en phase adapté, qui a été installé dans le système de signalisation activé de manière coordonnée, au moyen d’une étude des données recueillies avant et après l’installation. (Virginia Department of Transportation report VTRC 11-CR2, September 2010, 32p.)

Sécurité
Public lighting for safe and attractive pedestrian areas (Éclairage public pour des zones piétonnes sécuritaires et attrayantes)
La section 3.1 de la norme de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande en matière d’éclairage des routes et des espaces publics : éclairage des zones piétonnes (catégorie P) – exigences de rendement et de conception (la norme AS/NZS 1158.3.1:2005) indique les spécifications applicables à l’éclairage des zones piétonnes. Ce projet de recherche sert de complément à la norme en examinant les pratiques d’éclairage des zones piétonnes afin que la marche soit non seulement sécuritaire, mais également plus attrayante. Ce projet souligne les enjeux et perspectives à la base de l’efficacité de l’éclairage des zones piétonnes. Cette recherche est en partie fondée sur l’observation selon laquelle l’éclairage des lieux publics est habituellement axé sur les besoins des conducteurs de véhicules motorisés même si les besoins des piétons sont différents. Elle examine les différences entre ces besoins et fournit des lignes directrices sur les techniques d’éclairage qui peuvent répondre de manière appropriée et particulière aux besoins des piétons. Les résultats reposent sur l’analyse documentaire incorporée à l’information provenant de l’industrie de l’éclairage. (New Zealand Transport Agency research report 405, 2010, 46p.)

Administration (see also Administration)

Pavement Marking Warranty Specifications (Spécifications des exigences de marquage des chaussées)
Cette étude présente une mise à jour de l’information sur l’utilisation des exigences de marquage des chaussées par les organismes de transport des États-Unis et du Canada, y compris les spécifications de ces organismes. Les résultats obtenus en Europe sont également présentés, aux fins de comparaison. L’application des exigences de marquage des chaussées est justifiée par l’importance des marquages pour la mobilité et la sécurité de la circulation, ainsi que par la volonté d’obtenir un meilleur rendement et une meilleure rentabilité des marquages. L’information a été rassemblée grâce à une analyse documentaire, à des enquêtes auprès d’organismes de transport des États des États-Unis et des provinces-territoires du Canada, ainsi que grâce à des entrevues avec des entrepreneurs en marquage de chaussées et des fournisseurs de matériaux. On peut consulter les annexes D et E de la synthèse 408 du programme NCHRP consultés en ligne à http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_syn_408Appendixes.pdf (TRB National Cooperative Highway Research Program Synthesis 408, 2010, 223p.)

Policy Issues in U.S. Transportation Public-Private Partnerships: Lessons from Australia (Enjeux stratégiques liés aux partenariats publics-privés dans le secteur des transports des États-Unis : leçons apprises de l’Australie)
Dans ce rapport les auteurs examinent les résultats obtenus par l’Australie en matière de partenariats publics-privés dans le secteur des transports ainsi que les leçons apprises en vue de l’utilisation des PPP aux États-Unis. L’Australie compte maintenant des décennies d’expérience dans l’utilisation des PPP dans le secteur des transports, et elle a utilisé cette approche pour mettre en place des projets d’une valeur combinée de plusieurs milliards de dollars. Même si ce rapport se penche sur une vaste gamme d’enjeux, les auteurs mettent l’accent sur quatre enjeux stratégiques qui sont des éléments saillants aux États-Unis : (1) comment répartir les risques inhérents aux contrats de PPP entre les partenaires des secteurs public et privé; (2) quand et comment utiliser les clauses de non-concurrence (ou de compensation) dans les contrats de PPP; (3) comment traiter les enjeux liés au pouvoir de monopole; et (4) le rôle et l’importance de la durée de la concession. (San José State University. Mineta Transportation Institute report CA-MTI-10-2807, July 2010, 110p.)

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Chaussées (see also Pavements)

Effectiveness of Chip Sealing and Micro Surfacing on Pavement Serviceability and Life (Efficacité du revêtement superficiel et du microsurfaçage pour la fonctionnalité et la durée de vie des chaussées)
Ce rapport présente des renseignements détaillés sur l’enquête réalisée pour évaluer l’efficacité du revêtement superficiel et du microsurfaçage comme traitement d’entretien préventif. L’étude utilise les données provenant d’autres projets déjà réalisés en Ohio et tient compte des pratiques courantes. Elle se penche principalement sur les deux questions suivantes : (1) le moment optimal auquel le traitement doit être appliqué et (2) la rentabilité des traitements. (Ohio Department of Transportation report FHWA/OH-2010/8, May 2010, 101p.)

Performance of Recycled Asphalt Pavement in Gravel Roads (Rendement des pavages d’asphalte recyclé sur les routes de gravier)
Puisque de plus en plus de pavages d’asphalte recyclé (PAR) peuvent être utilisés sur les routes, le centre T2/LTAP du Wyoming et deux comtés du Wyoming ont examiné l’utilisation des PAR sur les routes de gravier. Le ministère des Transport du Wyoming et le Mountain-Plains Consortium ont financé cette étude. L’étude réalisée portait sur l’utilisation des PAR pour supprimer la poussière sur les routes de gravier tout en tenant compte de la fonctionnalité des routes. Plusieurs sections d’essai ont été construites dans deux comtés du Wyoming et on y a surveillé la réduction de la poussière à l’aide de l’outil de mesure de la poussière de l’université de l’État du Colorado. Une évaluation des défaillances de la surface a été réalisée pour chaque section d’essai conformément à une technique conçue par l’Army Corps of Engineers des États-Unis et présentée dans le rapport spécial 92-26 sur la gestion de l’entretien des routes sans revêtement (Unsurfaced Road Maintenance Management). Les données recueillies ont été présentées dans un sommaire et ont fait l’objet d’une analyse statistique. (University of North Dakota. Upper Great Plains Transportation Institute report, October 2010, 285p.)

Development of Non-Petroleum Based Binders for Use in Flexible Pavements (Conception de liants non pétroliers pouvant être utilisés dans les chaussées flexibles)
La plupart des adhésifs ou liants bitumineux qui sont utilisés pour les matériaux de chaussées proviennent principalement de carburants fossiles. Puisque les réserves de pétrole s’appauvrissent et qu’on s’efforce d’établir une économie à base biologique, il est de plus en plus important de produire des liants à partir d’autres sources, en particulier à partir de sources « biorenouvelables ». Toutefois, jusqu’à aujourd’hui, aucune recherche ne s’est penchée sur l’applicabilité de l’utilisation des bio-huiles pour remplacer les produits bitumineux (remplacement à 100 %) dans l’industrie des chaussées. Le principal objectif de cette recherche consistait à tester les diverses propriétés des bio-huiles afin de déterminer l’applicabilité de leur utilisation comme liants dans l’industrie des chaussées. (Iowa Highway Resaerch Board project report TR-594, October 2010, 265p.)

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Béton (see also Concrete)

Dowel Bar Retrofit Performance in Wisconsin (Efficacité de la mise à niveau des goujons au Wisconsin)
En 1999, le ministère des Transports du Wisconsin (WisDOT) a construit des sections d’essai sur la route I-39 pour évaluer la technique de mise à niveau des goujons des dalles de chaussée de béton faillées. Deux ans plus tard, la détérioration et le décollage du mortier ont été observés dans les fentes des goujons. Afin de faire face à ce problème prématuré, on a construit des sections d’essai supplémentaires sur la route STH 13 pour évaluer différents types de mortier. On a ensuite fait les réparations requises pour le projet de la route I-39, et on a assuré la surveillance de sections d’essai sur les routes I-39 et STH 13 entre 2001 et 2007 afin d’obtenir des données sur les problèmes prématurés, l’uni de la chaussée et l’efficacité du transfert de charge entre des dalles adjacentes. En 2010, on a également assuré la surveillance d’autres projets de mise à niveau de goujons sur les routes USH 45, STH 21 et USH 18/151. (Wisconsin Department of Transportation Report WI-02-10, May 2010, 42p.)

Controlled Composite Action (C2A) to Eliminate Transverse Cracking in Concrete Bridge Decks (Action mixte contrôlée (C2A) pour éliminer les fissurations transversales sur les tabliers de ponts de béton)
Les tabliers de dizaines de milliers de ponts aux États-Unis développent des fissurations transversales en raison du retrait du béton. Des fissurations transversales sont observées sur divers types de superstructures et à la plupart des emplacements géographiques. À ce jour, la majorité des chercheurs ont tenté de régler ce problème en modifiant les techniques de conception et de construction utilisées. Plusieurs de ces modifications ont été mises en application, mais le problème persiste. Cette étude porte plutôt sur la possibilité de contrôler l’action mixte par la conception d’un mécanisme de prévention (retenue) anticipée (c’est-à-dire pendant le retrait du béton), ainsi que sur la mise en place ultérieure des mesures nécessaires, soit lorsque la charge de service est plus grande. Pour atteindre cet objectif, on a enveloppé les connecteurs dans un matériau « hyperélastique » attentivement choisi qui, exposé à des tensions de bas niveau, ne fournirait aucune résistance. (City College of New York. University Transportation Research Center report, July 2010, 59p.)

Abrasion-Resistant Concrete Mix Designs for Precast Bridge Deck Panels ( Formulations de béton résistant à l’abrasion pour les panneaux des tabliers de pont)
Ce rapport, qui est intitulé Abrasion-Resistant Concrete Mix Designs for Precast Bridge Deck Panels, porte sur les enquêtes menées en laboratoire pour concevoir du béton à hautes performances (BHP) pour les composantes de béton préfabriqué et précontraint des tabliers de pont. De telles composantes réduiraient les coûts du cycle de vie des ponts en améliorant la résistance à l’usure causée par les pneus cramponnés (abrasion) et la durabilité des tabliers de pont. La phase I du projet comprenait une enquête initiale des formulations potentielles comprenant du ciment Portland de type I, des matériaux cimentaires supplémentaires (fumées de silice, laitier et cendre volante), de l’agrégat naturel (gravier de rivière) et de la roche broyée. Dans le cadre de la phase II du projet, on a utilisé les résultats de la phase I et de l’étude pilote pour concevoir des formulations de BHP qui offrent une résistance à l’abrasion et une durabilité améliorées conformément à la nouvelle formulation de béton pour tablier de pont spécifiée par ODOT. (Oregon Department of Transportation report FHWA-OR-RD-11-04, September 2010, 196p.)

A Precast Bridge Bent System for Seismic Regions - Phase I Report (Système de fléchissement pour les ponts de béton préfabriqué dans les régions sismiques – rapport de la phase I)
Ce rapport décrit un système de fléchissement pour les ponts de béton préfabriqué qui convient bien aux zones à risque élevé de secousses sismiques. Des essais de charge latérale effectués sur les collecteurs supérieurs (poteau à couronne) et inférieurs (poteau à semelle) du système ont démontré que les connecteurs ont des forces et des endurances semblables à celles de connecteurs moulés sur place comparables. Des essais additionnels sur le connecteur inférieur du système sont en cours et la construction d’un projet de pont de démonstration sera entreprise plus tard cette année. Le développement final de ce système est en partie financé par le programme de partenariats technologiques Highways for LIFE de la FHWA (DTFH61-09-00005). De l’information sur le programme Highways for LIFE et ce projet est fournie à l’adresse http://www.fhwa.dot.gov/hfl/. (US Federal Highway Administration Highways for LIFE report, 15 October 2010, 24p.)

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Environnement (see also Environment)

Culvert Design for Aquatic Organism Passage - Hydraulic Engineering Circular Number 26 (Conception des ponceaux pour le passage des organismes aquatiques – circulaire de génie hydraulique (Hydraulic Engineering Circular) numéro 26)
Ce document, qui s’intitule présente la procédure, les méthodes et les bonnes pratiques de simulation d’un ruisseau pour la conception de ponceaux facilitant le passage des organismes aquatiques. Le but premier de ce document est d’incorporer bon nombre des approches de conception géomorphiques d’un ruisseau pour le passage des organismes aquatiques tout en établissant une procédure fondée sur les bonnes pratiques quantitatives. Le document fournit aussi de l’information fondamentale importante dont les concepteurs devraient prendre connaissance, par exemple, de l’information sur la manière dont les ponceaux créent des barrières, sur les techniques utilisées pour l’évaluation et l’inventaire des ponceaux, sur la biologie des poissons, sur l’hydrologie des passages pour poissons, ainsi que sur la géomorphologie, la construction et l’après-construction des ruisseaux. Des renseignements techniques à l’appui des pratiques utilisées dans la procédure de conception et plusieurs exemples de conception sont inclus dans les annexes. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HIF-11-008 HEC-26, October 2010, 234p.)

Barriers to Implementing Low Impact Development Approaches in Washington State Roadways and Highways (Obstacles liés aux approches de développement écoresponsable sur les routes et autoroutes de l’État de Washington)
Le développement écoresponsable est une approche de gestion des eaux pluviales qui vise à imiter les fonctions naturelles de l’écoulement des eaux pluviales avant le développement. En général, les techniques de développement écoresponsable mettent l’accent sur l’infiltration et l’évapotranspiration afin d’éliminer les polluants et d’atténuer les flux de l’écoulement urbain. Le ministère des Transports de l’État de Washington (WSDOT) s’efforce de mieux comprendre les défis liés à la mise en pratique des techniques de développement écoresponsable dans le domaine des routes et de déterminer comment relever ces défis. Ce rapport, qui est intitulé Barriers to Implementing Low Impact Development Approaches in Washington State Roadways and Highways, définit les obstacles à la mise en pratique des approches de développement écoresponsable dans le milieu des routes de l’État et il présente des recommandations sur la façon dont le WSDOT peut surmonter ces obstacles. (Washington State Department of Transport report, June 2010, 38p.)

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Sécurité (see also Safety)

Crash Factors in Intersection-Related Crashes: An On-Scene Perspective (Facteurs liés aux collisions survenant aux intersections : examen des conditions sur place)
Pour mieux comprendre les scénarios de collision aux intersections, cette étude examine les caractéristiques générales des collisions de véhicules motorisés aux intersections en analysant le lien existant entre la raison primaire et plusieurs facteurs de collision comme l’âge et le sexe du conducteur, le type de signalisation routière, l’événement principal survenu avant la collision et les conditions météorologiques. Les données de l’enquête nationale sur les causes des collisions de véhicules motorisés (National Motor Vehicle Crash Causation Survey) recueillies sur les lieux des collisions entre 2005 et 2007 sont utilisées dans les analyses statistiques telles que les analyses descriptives, le modèle logit généralisé et l’analyse de la fréquence configurale. (US National Highway Traffic Safety Administration report DOT HS 811 366, September 2010, 37p.)

Best Practices in Traffic Incident Management ( Bonnes pratiques de gestion des incidents de la circulation)
La gestion des incidents de la circulation (programme TIM) est un programme planifié et coordonné permet la détection et le retrait des incidents ainsi que la restauration de la capacité de la circulation de la manière la plus sécuritaire et la plus rapide possible. Au fil des ans, plusieurs outils et stratégies ont été conçus et mis en place dans le but d’améliorer les efforts globaux menés dans le cadre du programme TIM. Ce rapport, qui s’intitule Best Practices in Traffic Incident Management, décrit les enjeux liés à la tâche, les enjeux connexes ou les défis auxquels font fréquemment face les répondants du programme TIM dans le cadre de leurs fonctions, ainsi que les stratégies nouvelles et efficaces utilisées pour surmonter ces enjeux ou défis (p. ex., les bonnes pratiques). Les outils et stratégies utilisés pour améliorer le programme TI varient : il peut s’agir de stratégies sophistiquées de haute technologie, mais aussi de stratégies simples ou procédurales. L’information sur laquelle repose cette enquête a été obtenue (1) grâce à l’examen de sources d’information écrites et électroniques et (2) auprès du personnel de gestion des incidents de la circulation qui représente les services de police, les services d’incendie et de sauvetage, les services médicaux d’urgence, les services de transport et les organismes de remorquage et de récupération. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HOP-10-050, September 2010, 123p.)

Achieving Traffic Safety Goals in the United States: Lessons from Other Nations ( Atteinte des objectifs en matière de sécurité routière aux États-Unis : leçons apprises d’autres pays)
Au cours des dernières décennies, presque tous les pays à revenu élevé ont réalisé des progrès plus rapides que les États-Unis en ce qui concerne la réduction de la fréquence des décès attribuables à la circulation routière et du taux de décès par véhicule-kilomètre parcouru. Le Transportation Research Board (TRB) a donc formé un comité responsable d’étudier les leçons apprises en matière de circulation auprès de nations repères (Committee for the Study of Traffic Safety Lessons from Benchmark Nations) afin de mettre par écrit les résultats obtenus dans d’autres pays à revenu élevé en ce qui concerne la réduction des décès attribuables à la circulation routière et afin d’examiner les programmes de sécurité qui ont contribué à cette réduction. Le comité a examiné, en particulier, les interventions ayant modifié les comportements de conduite et les stratégies utilisées pour que le public et la classe politique appuient les interventions de sécurité. L’étude du comité visait principalement à définir les stratégies de sécurité routière qui pouvaient être efficaces aux États-Unis. (US Transportation Research Board Special Report 300, 2010, 188p.)

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Zone urbaine (see also Urban)

Bus Riding on Shoulders (Autobus circulant sur l’accotement)
À plusieurs endroits aux États-Unis et à l’étranger, les autobus circulent sur l’accotement. Les autobus de transport en commun qui circulent sur les accotements des routes et des artères peuvent habituellement se déplacer à une vitesse maximale de 15 m/h de plus que les véhicules qui empruntent les voies générales, sans excéder 35 m/h. Ces services sont habituellement mis en place pour fournir aux usagers des transports en commun des services plus rapides et plus fiables lorsque les routes et artères sont congestionnées. L’équipe de recherche a revu la documentation existant sur la sécurité et les aspects opérationnels de l’utilisation des accotements et sur les façons dont l’utilisation des accotements a été intégrée à la gestion de la congestion routière dans plusieurs régions. Elle a également tenu des entrevues avec les principaux intervenants du domaine qui pourraient participer à la planification et à l’exploitation d’un tel système dans le nord-est de l’Illinois et elle a analysé les commentaires fournis par ces intervenants. (Illinois Department of Transportation report FHWA-ICT-10-073, August 2010, 58p.)

Advancing Metropolitan Planning for Operations: The Building Blocks of a Model Transportation Plan Incorporating Operations - A Desk Reference (Pour une meilleure planification métropolitaine des opérations : les composantes de base d’un plan modèle pour les transports tenant compte des opérations – source personnelle de consultation)
Cette publication est un document de référence conçu pour aider les planificateurs des transports et leurs partenaires de planification à élaborer des plans des transports tenant compte des objectifs en matière d’opérations, des mesures de rendement et des stratégies pertinentes dans leur région qui sont adaptées aux valeurs et contraintes de leur collectivité et qui permettent à la région de se diriger vers une mobilité et une sécurité améliorées. Cette publication offre aux intervenants du domaine un menu d’options pour l’intégration des opérations aux plans grâce à un ensemble organisé d’opérations et de mesures de rendement modèles. Elle comprend également des extraits d’un modèle de plan métropolitain de transport qui illustre les résultats d’une approche de planification des opérations axée sur les objectifs et fondée sur le rendement. (US Federal Highway Administration report FHWA-HOP-10-027, April 2010, 162p.)

Increasing Carpooling in Vermont: Opportunities and Obstacles (Augmenter le covoiturage au Vermont : possibilités et obstacles)
Le covoiturage peut améliorer la mobilité personnelle et l’accès aux services, réduire les impacts environnementaux et sur les infrastructures, réduire les coûts de transport individuels et économiser l’énergie. Toutefois, le pourcentage de personnes qui font du covoiturage a beaucoup diminué depuis 1980 au niveau national et au Vermont. Cette recherche a pour but d’examiner les possibilités et les obstacles potentiels en ce qui concerne l’augmentation du covoiturage domicile-travail au Vermont et de fournir de l’information fondée sur la recherche pour les décideurs de l’État au sujet des politiques et programmes conçus pour augmenter le covoiturage au Vermont. (University of Vermont Transportation Research Center report 10-010, June 2010, 25p.)

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