InfoTransports

Volume 8 numéro 3

Juin 2010

Chaussées

Administration

Entretien

Sécurité

Conception

Rétroaction

Administration
Economic Impact of Traffic Signals (Impact économique des feux de circulation)
En 2007, afin d’encourager le débat sur les coûts et avantages des feux de circulation, GLA Economics a demandé à Colin Buchanan (CB) de réaliser une étude préliminaire fondée sur un modèle de jonction théorique pour déterminer s’il est avantageux sur le plan économique de retirer les feux de circulation pour aménager une intersection fondée sur une règle de priorité majeure/mineure sur la route. La première étude en vient à la conclusion que les avantages et désavantages économiques des feux de circulation dépendent grandement des volumes de circulation, mais également de la composition de la circulation, du taux d’occupation des véhicules et de l’heure de la journée. Dans le cadre de cette étude, d’autres analyses ont été réalisées à l’aide des flux réels de circulation aux jonctions munies de feux de circulation, à Londres, à différentes heures de la journée. Les jonctions ont été évaluées à l’aide d’un cadre d’évaluation servant à déterminer la nécessité des feux de circulation et à définir les facteurs devant être pris en considération pour l’établissement des méthodes de contrôle adéquates devant remplacer les feux de circulation existants. (Greater London Authority report, November 2009, 56p.)

Construction
Materials Risk Analysis (Analyse des risques posés par les matériaux)
Ce document décrit le processus d’analyse des risques posés par les matériaux et présente les conclusions tirées de l’analyse des risques effectuée par le ministère des Transports de Washington (WSDOT). Deux types de risques posés par les matériaux de construction sont analysés : le risque que les matériaux ne répondent pas aux spécifications et les conséquences associées à cet échec. Des experts en la matière (matériaux, construction, structures, entretien, circulation, etc.) du WSDOT ont coté ces risques à l’aide du processus Delphi. Les résultats de l’analyse des risques classent les matériaux dans l’une des quatre catégories, selon l’examen plus ou moins approfondi qui doit être effectué par l’administration routière de l’État : les matériaux qui posent le plus grand risque font l’objet d’essais d’acceptation physique ou sont inspectés pendant la fabrication en vertu du plan du système qualité du manufacturier; les matériaux qui posent un risque modéré sont acceptés en vertu de la certification de conformité du manufacturier (qui est souvent combinée à un plan de système qualité ou à une inspection visuelle); les matériaux qui posent un risque moins grand sont acceptés en vertu de la certification du manufacturier ou avec catalog cut; et les matériaux qui posent le risque le moins grand sont acceptés à la suite d’une inspection visuelle sur le terrain. Les analyses de risques futures pourront être effectuées à des intervalles périodiques (à des intervalles de cinq à dix ans) afin que les risques et classements soient réévalués par des experts en la matière. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 745.1, February 2010, 18p.)

Chaussées

Preliminary Investigation of RAP and RAS in HMAC (Enquête préliminaire sur les PAR et les BAR dans le MBAC)
Une étude en laboratoire a été effectuée pour déterminer la manière dont les diverses proportions de pavages d’asphalte recyclé (PAR) et de bardeaux d’asphalte recyclé (BAR) ajoutés aux mélanges de béton asphaltique chaud (MBAC) affectent la performance Superpave du liant mélangé. Seuls les vieux bardeaux arrachés des toitures des structures résidentielles ont été inclus dans cette étude. L’objectif secondaire de cette enquête était de recommander les changements à apporter à la méthode de conception du mélange et aux spécifications du MBAC, en incorporant l’utilisation des PAR et des BAR dans certains cas spéciaux dans le cadre d’une étude pilote. Les spécifications et dispositions spéciales de plusieurs organismes qui permettent l’utilisation des BAR arrachés, et en particulier de celles qui permettent l’utilisation combinée de BAR arrachés et de PAR, ont été revues. Cette révision devait déterminer les restrictions, critères, méthodes d’essai, procédés de conception des mélanges, et autres, applicables à l’inclusion des BAR et des PAR aux MBAC. Les modifications proposées à la spécification SP745 du ODOT ont été préparées à la lumière des résultats de cet examen. (Oregon Department of Transportation Report OR-RD-10-12, February 2010, 50p.)

Mechanistic-Empirical Asphalt Overlay Thickness Design and Analysis System (Système mécanisto-empirique de conception et d’analyse de l’épaisseur du revêtement d’asphalte)
La mise en place d’un revêtement d’asphalte est la méthode la plus fréquemment utilisée par le ministère des Transports du Texas (TxDOT) pour restaurer les chaussées d’asphalte et de béton existantes. Le type de revêtement et l’épaisseur requis sont des décisions importantes que prennent chaque jour les ingénieurs du TxDOT. Afin de fournir un bon rendement, le revêtement d’asphalte doit offrir un bon équilibre entre la résistance aux ornières et la résistance aux fissures. De plus, le rendement du revêtement influencé par de nombreux facteurs, notamment l’état de la chaussée existante, le volume de la circulation et les conditions environnementales. Il est également devenu fréquent d’utiliser deux matériaux différents dans un revêtement, le premier servant d’assise résistant aux fissures et le deuxième étant la couche de roulement. Les propriétés des types de revêtement influent grandement sur le rendement. Le principal objectif du projet de recherche 0-5123 constituait le développement d’un système mécanisto-empirique complet de conception de revêtement d’asphalte pouvant aider les ingénieurs du TxDOT à prendre de bonnes décisions en matière de conception. (Texas Transportation Institute report 0-5123-3, October 2009, 154p.)

Retour au menu principal

Ouvrages d'art

Bridge Scour Monitoring Technologies: Development of Evaluation and Selection Protocols for Application on River Bridges in Minnesota (Technologies de surveillance de l’affouillement des ponts : établissement de protocoles d’évaluation et de sélection pour l’application de ces technologies aux ponts des rivières du Minnesota)
Les défaillances des ponts ou leur perte d’intégrité structurelle peuvent découler de l’affouillement de sédiments de lits de rivière près des culées ou piliers des ponts pendant la crue des eaux. L’équipe a collaboré avec les ingénieurs du ministère des Transports du Minnesota afin de définir les variables qui s’appliquent aux ponts sujets à l’affouillement et qui influent sur l’application de la technologie de surveillance de l’affouillement. L’équipe de recherche utilisera cette information pour élaborer un cadre décisionnel de surveillance de l’affouillement qui aidera le ministère des Transports du Minnesota à choisir la meilleure technologie pour chaque emplacement. L’élément final du projet comprendra l’essai du cadre décisionnel sur cinq ponts dans le cadre d’une démonstration de type étude de cas; des plans de travail pour deux des emplacements ont été élaborés aux fins de démonstration de l’instrumentation déployée. (Minnesota Department of Transprtation report MN/RC 2010-14, March 2010, 193p.)

Evaluation of Select Methods of Corrosion Prevention, Corrosion Control, and Repair in Reinforced Concrete Bridges (Évaluation de méthodes de prévention de la corrosion et de réparation de ponts de béton armé)
Cette étude a pour objectif d’évaluer l’efficacité de certaines techniques de prévention de la corrosion, de contrôle et de réparation de ponts de béton armé. Trente spécimens de laboratoire ont été assujettis à des essais de six mois de corrosion accélérée qui comprenaient des cycles humides/secs et à un voltage à régulation appliquée. On a évalué l’utilisation d’anodes sacrificielles de zinc traitées par projection à chaud, d’anodes sacrificielles intégrées, de scellants, de revêtements et de mortier de réparation à l’époxy. L’efficacité à long terme de certains mélanges et scellants a été évaluée sur les tabliers de neuf ponts différents au Wisconsin par des analyses approfondies des entrées de chlore. (Wisconsin Department of Transportation Report WHRP 09-04, October 2009, 370p.)

Retour au menu principal

Administration

The Use of Operations Objectives and Performance Measures in Private and Public Organizations White Paper (Utilisation des objectifs opérationnels et des mesures de rendement dans des organismes privés et publics)
Ce document se pense sur les leçons apprises et l’information obtenue auprès des entreprises privées et des organismes publics et qui peuvent s’appliquer aux organismes des États-Unis qui s’efforcent de faire progresser la planification des transports dans les unités opérationnelles utilisant une approche stratégique. On utilise fréquemment des mesures de rendement et des objectifs précis pour gérer le rendement opérationnel au sein des organismes privés et publics autosuffisants qui doivent générer des revenus suffisants pour couvrir leurs coûts et, dans certains cas, pour générer des profits. D’après l’information recueillie, plusieurs pratiques utiles doivent être prises en considération dans la planification des transports au sein des unités opérationnelles, dont l’établissement d’une série équilibrée d’objectifs et de mesures de rendement, ainsi que le classement pondéré des objectifs en fonction de leur impact sur la satisfaction des clients. (US Federal Highway Administration report FHWA-HOP-10-029, February 2010, 20p.)

Linking Transportation Performance and Accountability (Liens existants entre le rendement des transports et l’imputabilité)
La Federal Highway Administration (FHWA), l’American Association of State Highway and Transportation Officials et le National Cooperative Highway Research Program ont parrainé une étude d’analyse sur la manière dont les organismes des transports des autres pays appliquent les programmes de gestion du rendement. L’équipe d’analyse a découvert que les pays examinés établissent un nombre limité de buts dans les politiques nationales de transport, qu’ils négocient des accords intergouvernementaux sur la manière dont les organismes des provinces ou États, des régions et des localités réaliseront les buts définis et qu’ils évaluent le rendement en assurant le suivi des mesures et en les divulguant en langage clair et approprié au public ciblé. L’équipe a élaboré un plan de mise en œuvre comprenant des efforts pour la communication des résultats de l’étude d’analyse et l’application des meilleures pratiques internationales aux États-Unis, ainsi que des efforts de recherche pour l’application de certains aspects utiles des meilleures pratiques dans le contexte américain. (US Federal Highway Administration International Technology Scanning Program report FHWA-PL-10-011, April 2010, 95p.)

Retour au menu principal

Entretien

Performance Evaluation of Various Rehabilitation and Preservation Treatments (Évaluation du rendement de divers traitements de restauration et de préservation)
L’efficacité des activités de préservation des chaussées n’est ni bien documentée ni bien publicisée aux États-Unis. Pour les professionnels en revêtement des chaussées, ce principe est tout à fait sensé, mais les faits concrets qui appuient cette position demeurent imprécis, sauf pour quelques exemples anecdotiques. Cette étude a donc pour objectif d’établir une synthèse faisant ressortir la mesure dans laquelle les traitements de préservation des chaussées (y compris les traitements de restauration mineure) prolongent la durée de vie des chaussées, qu’elles soient renforcées ou non. On a donc examiné les résultats obtenus dans six États qui, collectivement, utilisaient la totalité des traitements faisant l’objet de l’étude. Les résultats de cette étude sont résumés dans une série de tableaux fondés sur les données fournies par les États en question. Un sommaire du rendement de chaque traitement est également présenté dans ce rapport, ainsi qu’une série d’observations, de conclusions et de recommandations. (US Federal Highway Administration report, January 6, 2010, 97p.)

Work Zone Design and Operation Enhancements (Amélioration de la conception et de la gestion des zones de travaux routiers)
Les contractants du ministère des Transports de l’Oregon sont tenus de mettre en place des plans de contrôle de la circulation pour protéger et diriger la circulation dans les zones de travaux routiers. La conception et la mise en place de ces plans varient d’un projet à l’autre dans cet État. Les impacts découlant de ce manque d’uniformité sont amplifiés par la hausse du nombre de zones de travaux routiers, l’augmentation des volumes de circulation, la hausse du nombre de travaux exécutés la nuit afin de minimiser les interruptions de la circulation, le plus grand nombre d’intervenants (experts-conseils) concernés et la pression exercée pour que les projets soient achevés plus rapidement. Le but premier de cette étude de recherche consistait à améliorer le rendement en matière de sécurité dans les sones de travaux routiers sur les routes de l’État. Pour ce faire, la recherche devait déterminer des façons de modifier les plans de contrôle de la circulation afin qu’ils soient de meilleure qualité et plus uniformes et pour que des lignes directrices soient élaborées en ce qui concerne la conception, l’examen, la mise en œuvre et l’inspection de ces plans de contrôle de la circulation. La mise en application des résultats de la recherche devrait améliorer l’uniformité des plans de contrôle de la circulation et réduire le nombre de décès et de blessures qui surviennent dans les zones de travaux routiers. L’amélioration du flux de la circulation dans les zones de travaux routiers et l’élimination des collisions dans ces zones offrent d’autres avantages, soit une plus grande mobilité, un fonctionnement plus fluide et une efficacité améliorée sur le réseau routier de l’État. (Oregon Department of Transportation Report FHWA-OR-RD-10-16, February 2010, 197p.)

Retour au menu principal

Sécurité

Transportation Planner's Safety Desk Reference (Source personnelle de consultation sur la sécurité à l’intention des planificateurs des transports)
La version à jour de la source personnelle de consultation à l’intention des planificateurs des transports comprend des stratégies tirées du rapport 500 du programme NCHRP, soit le rapport pour la mise en place du plan stratégique de sécurité routière de l’AASHTO (Guidance for Implementation of the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Strategic Highway Safety Plan). Les 22 secteurs d’intérêt sont maintenant couverts dans le rapport, y compris les cinq nouveaux secteurs (les jeunes conducteurs, les collisions avec des bicyclettes, la vitesse excessive, les collisions frontales sur les autoroutes et les motocyclettes). Le rapport comprend également d’autres sections sur la collecte et l’analyse de données sur la sécurité routière et sur l’élaboration de plans relatifs aux secteurs d’intérêt. Ce document se penche sur le rôle du planificateur en matière de sécurité des transports et sur l’intégration de la sécurité au processus de planification des transports. Les sections portant sur chaque secteur d’intérêt présentent une vue d’ensemble du problème, les données qui définissent le problème, des descriptions des stratégies de sécurité qui sont les plus pertinentes pour les planificateurs, les facteurs de modification des collisions qui peuvent être utilisés pour déterminer la réduction prévue des collisions grâce à certaines mesures d’amélioration de la sécurité, ainsi que des ressources additionnelles et de bonnes pratiques, s’il y a lieu. (US Federal Highway Administration report FHWA-HEP-10-001, February 2010, 133p.)

Evaluating Safety and Operation of High-Speed Intersections (Évaluation de la sécurité et de la gestion des intersections à vitesse élevée)
Ce rapport final se penche sur l’effort de recherche visant à évaluer la sécurité et la gestion des intersections à vitesse élevée dans l’État de l’Oregon. Cet effort de recherche met surtout l’accent sur les intersections en croix munies de feux de circulation dont la limite de vitesse est de 45 mi/h ou plus et qui ne sont pas à proximité immédiate d’autres intersections munies de feux de circulation. Ce rapport comprend une analyse documentaire des stratégies de maintien de la sécurité des intersections à vitesse élevée, une description de la méthodologie de recherche utilisée pour ce projet et un sommaire des résultats finaux. Les résultats finaux comprennent les conditions liées aux collisions à ces intersections à vitesse élevée, un modèle servant à évaluer la sécurité à ces intersections et à des intersections semblables, la hiérarchie des options de maintien de la sécurité et une démonstration de l’utilisation de ces outils par l’analyse de huit exemples à des intersections de l’Oregon. (Oregon Department of Transportation Final Report SPR 660, March 2010, 146p.)

Analyzing the Effects of LED Traffic Signals on Urban Intersection Safety (Analyse des incidences des feux de circulation DEL sur la sécurité des intersections en région urbaine)
Au cours des dix dernières années, l’utilisation des diodes électroluminescentes (DEL) dans les feux de circulation est devenue très répandue. La sécurité améliorée offerte par les DEL serait-elle un autre avantage de ce type de feu de circulation, un avantage tout de même moins évident? Cette étude visait donc à évaluer les avantages sur le plan de la sécurité offerts par les feux de circulation DEL. L’étude se penche sur le développement et l’utilisation des DEL afin de déterminer les avantages supplémentaires qui sont offerts sur le plan de la sécurité, mais qui ne sont pas pleinement reconnus. (ITE Journal, April 2010, pp. 22-27.)(Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

Safety Evaluation of Improved Curve Delineation (Évaluation de la délimitation améliorée des courbes en termes de sécurité)
La Federal Highway Administration (FHWA) a organisé une étude en gestion commune de 26 États afin d’évaluer les stratégies de sécurité à faible coût dans le cadre de son effort stratégique de sécurité routière. Une des stratégies choisies aux fins d’évaluation en vertu de cette étude est liée à l’amélioration de la délimitation des courbes. On a donc obtenu des données géométriques, des données sur la circulation et des données sur les collisions pour 89 courbes à délimitation améliorée au Connecticut et pour 139 courbes à délimitation améliorée dans l’État de Washington afin de déterminer l’efficacité de la délimitation améliorée des courbes en termes de sécurité. Les améliorations apportées variaient selon l’emplacement et comprenaient de nouveaux chevrons, des flèches horizontales, des panneaux avancés d’avertissement, ainsi que l’amélioration des panneaux existants à l’aide d’un revêtement jaune fluorescent. Tous les emplacements étaient des routes rurales à deux voies. Une analyse économique a révélé que l’amélioration de la signalisation dans les courbes est une mesure très rentable puisqu’elle produit un ratio avantages-coûts de plus de 8:1. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-09-045, September 2009, 56p.)

Effects of In-Vehicle and Infrastructure-Based Collision Warnings at Signalized Intersections (Impacts des détecteurs de collision implantés à bord des véhicules et dans les infrastructures aux intersections munies de feux de circulation)
Dans le cadre d’une expérience réalisée à l’aide d’un simulateur de conduite, on a évalué l’efficacité potentielle des dispositifs qui avertissent les conducteurs d’une menace ou d’une collision imminente. Trois dispositifs d’avertissement ont été mis à l’essai : (1) un détecteur implanté dans les infrastructures qui actionne immédiatement le feu rouge et active des feux rouges à commutation sélective, (2) un dispositif d’avertissement à bord des véhicules qui est composé d’une d’impulsion de freinage, d’un message vocal et de l’activation d’un voyant lumineux rouge sur le tableau de bord, et (3) l’activation simultanée de ces deux dispositifs. Outre les essais effectués pour ces trois types d’avertissement avec trois groupes différents de conducteurs, les conducteurs de chaque groupe ont été exposés à l’une des trois situations suivantes pouvant se présenter dans la circulation : (1) conduite d’un véhicule sans aucun autre véhicule devant ou derrière, (2) conduite d’un véhicule qui suit de près un autre véhicule, ou (3) conduite d’un véhicule qui est suivi de près par un autre véhicule. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-09-049, December 2009, 46p.)

Traffic Safety Data: State Data System Quality Varies and Limited Resources and Coordination Can Inhibit Further Progress (Données sur la sécurité de la circulation : la qualité des systèmes de données des États varie et les ressources limitées et la coordination peuvent nuire au progrès)
Les collisions de la route tuent ou blessent des millions de personnes chaque année. Il est donc essentiel de disposer de données de grande qualité sur la sécurité afin d’affecter les ressources requises et de cibler les bons programmes, ce que s’efforcent de faire National Highway Safety Traffic Administration (NHTSA) du ministère des Transports et les États qui travaillent à améliorer la sécurité routière à l’aide d’approches axées sur les données. Afin d’être admissibles au financement fédéral, les États doivent soumettre des plans qui comprennent des analyses des données sur les décès et les collisions afin de définir les secteurs qui doivent faire l’objet d’améliorations. Ce rapport requis présente de l’information sur (1) la mesure dans laquelle les systèmes de données sur la sécurité routière répondent aux mesures de rendement de la NHTSA en ce qui concerne l’évaluation de la qualité des systèmes de données, et (2) les progrès réalisés par les États en ce qui concerne l’amélioration des systèmes de données sur la sécurité et les défis connexes. Afin d’exécuter cette tâche, le Government Accountability Office (GAO) a analysé les évaluations des documents de la circulation des États, a visité huit États et a interviewé des fonctionnaires fédéraux et d’autres experts de la sécurité routière.(US Government Accountability Office report GAO-10-454, April 2010, 58p.)

Retour au menu principal

Conception

Access Management in the Vicinity of Intersections (Gestion de l’accès aux abords des intersections)
Ce résumé technique est un ouvrage de référence à l’intention des responsables des transports des États et des localités, des ingénieurs de la division de la sécurité de la Federal Highway Administration (FHWA) et d’autres professionnels œuvrant dans les secteurs de la conception, de la sélection et de la mise en place de mesures de gestion de l’accès près des intersections traditionnelles (p. ex., les intersections avec feux de circulation, les intersections sans feux de circulation et les intersections avec arrêts obligatoires). Ce résumé présente une vue d’ensemble des facteurs liés à la sécurité pour la conception, la mise en place et la gestion des voies d’accès pour automobiles près des intersections traditionnelles en milieux urbains, suburbains et ruraux où les éléments qui influent sur la conception peuvent varier en fonction des utilisations du sol, des vitesses de déplacement, des volumes de circulation par mode de transport (p. ex., les automobiles, les piétons ou les bicyclettes) et de plusieurs autres variables. Le résumé technique ne se penche pas sur les carrefours giratoires. (US Federal Highway Administration Technical Summary FHWA-SA-10-002, February 2010, 20p.)

Roundabouts (Carrefours giratoires)
Ce résumé technique doit servir de document de référence pour les responsables des administrations des transports des États et des localités, les ingénieurs de la division de la sécurité de la Federal Highway Administration (FHWA) et d’autres professionnels qui sont concernés par la conception, la sélection et l’aménagement des carrefours giratoires. Ce résumé présente une vue d’ensemble des facteurs liés à la sécurité pour la conception, la mise en place et la gestion des carrefours giratoires en milieux urbains, suburbains et ruraux où les éléments qui influent sur la conception peuvent varier en fonction des utilisations du sol, des vitesses de déplacement, des volumes de circulation par mode de transport (p. ex., les automobiles, les piétons ou les bicyclettes) et de plusieurs autres variables. Ce résumé technique se penche sur les caractéristiques des carrefours giratoires modernes tout en faisant ressortir la nécessité d’appliquer l’approche fondée sur les principes pour la conception de ces carrefours giratoires. Il fournit aux lecteurs une vue d’ensemble des principaux facteurs qui doivent être pris en considération pour la planification, l’analyse et la conception de carrefours giratoires à une seule voie et à plusieurs voies. (US Federal Highway Administration Technical Summary FHWA-SA-10-006, February 2010, 32p.)

Mini-Roundabouts (Mini-carrefours giratoires)
Ce résumé technique se veut un document de référence à l’intention des responsables des transports de l’État et des localités, des ingénieurs de la division de la sécurité de la Federal Highway Administration (FHWA) et d’autres professionnels qui sont concernés par la conception, la sélection et l’aménagement d’intersections en forme de mini-carrefours giratoires. Puisque les données disponibles aux États-Unis sur les mini-carrefours giratoires sont limitées, l’information présentée dans ce document s’appuie principalement sur les lignes directrices et résultats établis dans d’autres pays, les lignes directrices s’appliquant aux États-Unis étant indiquées au besoin. Ce résumé technique se penche sur les caractéristiques uniques des mini-carrefours giratoires tout en faisant ressortir la nécessité d’appliquer l’approche fondée sur les principes qui est commune à la conception de tous les carrefours giratoires. Il fournit aux lecteurs une vue d’ensemble des principaux facteurs qui doivent être pris en considération pour la planification, l’analyse et la conception de mini-carrefours giratoires à une seule voie. (US Federal Highway Administration Technical Summary FHWA-SA-10-007, February 2010, 20p.)

Retour au menu principal

Zones urbains

Restructuring the Commercial Strip: A Practical Guide for Planning the Revitalization of Deteriorating Strip Corridors (Restructuration des développements commerciaux linéaires : guide pratique de planification de la revitalisation des corridors en détérioration)
La création d’artères commerciales linéaires remonte à moins de cent ans aux États-Unis, mais ces artères sont maintenant omniprésentes dans chaque région peuplée, des petites aux grandes villes. Ces artères avaient autrefois des fonctions importantes de transport et de développement dans nos collectivités, mais ces fonctions ont énormément changé avec la construction du réseau de transport de routes interétatiques et des transformations qui ont suivi en ce qui concerne les choix des Américains en matière d’emploi, de résidence et de loisir. L’industrie de la vente au détail s’est adaptée à ces changements et a créé des modèles de développement qui n’exigent plus l’aménagement de longs corridors de propriétés commerciales. À la suite de ces changements du marché, les investissements ont beaucoup diminué dans les corridors commerciaux, ce qui est devenu un problème structurel qui ne résulte pas simplement des cycles de prospérité et de récession. Les corridors linéaires contribuent aux modèles de développements étendus qui sont de plus en plus définis par la congestion routière. Enfin, l’aspect physique de la plupart des corridors pourrait être amélioré afin d’encourager l’attention et de susciter la fierté de la collectivité. (US Environmental Protection Agency Report, 2010, 64p.)

Advancing Metropolitan Planning for Operations: An Objectives-Driven, Performance-Based Approach - A Guidebook (Guide des activités de planification en région métropolitaine : une approche axée sur les objectifs et fondée sur le rendement)
Ce guide présente une approche pour l’intégration des stratégies de gestion et d’exploitation au processus de planification de transports en région métropolitaine et qui est conçue pour maximiser le rendement des réseaux de transport existants et prévus. Cette approche est recommandée pour répondre aux exigences de planification des transports du gouvernement fédéral afin d’encourager la gestion et l’exploitation efficaces du réseau ainsi que la mise en place d’un processus de gestion de la congestion routière. Elle est également axée sur les objectifs d’exploitation du réseau régional de transports et les mesures de rendement pour la réalisation de ces objectifs. Le plan directeur des transports résultant de cette approche prévoit des objectifs d’exploitation précis et mesurables, des mesures de rendement et des stratégies de gestion et d’exploitation qui influent directement sur les projets sélectionnés pour le programme d’amélioration des transports. (US Federal Highway Administration report FHWA-HOP-10-026, February 2010, 81p.)

Smart Growth: A Guide to Developing and Implementing Greenhouse Gas Reduction Programs (Croissance intelligente : guide de développement et de mise en œuvre de programmes de réduction des gaz à effet de serre)
Le développement de la croissance intelligente, qui repose sur 10 principes clés, est avantageux pour l’économie, la collectivité, l’environnement et la santé publique. Ce guide fournit de l’information sur la manière dont des administrations locales ont planifié, conçu et mis en place des approches qui encouragent la croissance intelligente dans leurs collectivités. Ce guide a été produit à l’intention des urbanistes, des gestionnaires de l’énergie et des directeurs de la durabilité au niveau local, des responsables élus des localités, des organismes régionaux de planification, des organismes métropolitains de planification et des groupes de citoyens. Les lecteurs qui consultent le guide devraient améliorer leur compréhension des principes de la croissance intelligente, de la manière d’appliquer ces principes dans le cadre de leurs pratiques, des bases et des stratégies pour le développement de la croissance intelligente, des coûts auxquels ils peuvent s’attendre et des possibilités de financement. (US Environmental Protection Agency report, March 2010, 55p.)

Retour au menu principal