InfoTransports

Volume 8 numéro 1

Février 2010

Chaussées

Administration

Gestion de la circulation

Sécurité

Rétroaction

Sécurité
A Primer on Safety Performance Measures for the Transportation Planning Process (Notions élémentaires sur les mesures de rendement de la sécurité pour les processus de planification des transports)
Ce document de notions élémentaires est un outil qui aidera les intervenants, les planificateurs des transports et les décideurs de l’État et des localités à identifier, à sélectionner et à utiliser les mesures du rendement de la sécurité dans le cadre du processus de planification des transports. Les notions élémentaires présentées dans ce document reposent sur la documentation existante, sur l’expérience des professionnels et sur la pratique du ministère des Transports et de l’organisme métropolitain de planification de l’État. Les principaux éléments du document sont les suivants : une définition des mesures de rendement; une description étape par étape et un organigramme illustrant la manière dont les mesures du rendement de la sécurité peuvent être définies et intégrées au processus de planification des transports; les caractéristiques des mesures de rendement efficaces; une liste de vérification servant à évaluer l’état d’un organisme relativement à l’utilisation des mesures de rendement de la sécurité dans le cadre des processus de planification des transports et de prise de décisions; une liste de références; une étude de cas portant sur la pratique digne de mention. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HEP-09-043, September 2009, 32p.)

Chaussées
Centerline (Longitudinal) Joint Adhesive Performance: Two to Three-Year Review (Rendement des adhésifs de joints longitudinaux (ligne centrale) : examen après deux ou trois ans)
Ce rapport présente les évaluations préliminaires effectuées sur l’utilisation d’adhésifs de joints longitudinaux des chaussées d’asphalte mélangé à chaud afin de prévenir les fissures longitudinales. On évalue sept chaussées sur lesquelles des adhésifs ont été appliqués à la paroi verticale ou en pente de la première voie pavée avant le recouvrement de la deuxième voie afin de détecter toute fissuration ou tout arrachement à la ligne centrale. Ce rapport n’évalue que l’utilisation d’adhésifs de joints longitudinaux lors d’un resurfaçage, même si l’adhésif pourrait être utilisé sur la couche supérieure de toute chaussée nouvellement reconstruite. Il s’agit de l’examen des dommages importants observés après au moins une visite de suivi à tous les emplacements. On y présente également un sommaire de la documentation. (New York Department of Transportation Special Report 149, November 2009, 41p.)

Chaussées

Synthesis of Warm Mix Asphalt Paving Strategies for Use in Montana Highway Construction ( Synthèse des stratégies de pavage avec enrobés bitumineux tièdes pour la construction de routes au Montana)
L’utilisation d’enrobés bitumineux tièdes en remplacement de l’asphalte mélangé à chaud gagne de la popularité au niveau national. La méthode des enrobés bitumineux tièdes utilise des innovations technologiques qui réduisent la température requise pour produire et compacter l’asphalte pour la construction de chaussées, ce qui permet une réduction des coûts, l’amélioration de la santé des travailleurs, l’amélioration de la sécurité et l’atténuation des impacts environnementaux. Douze technologies d’utilisation d’enrobés bitumineux tièdes ont été identifiées. Des travaux importants ont été réalisés pour démontrer les pratiques de construction et pour élaborer des mécanismes de conception des enrobés. Douze États ont adopté des spécifications pour l’utilisation d’enrobés bitumineux tièdes.Ce rapport présente le sommaire des travaux réalisés à ce jour dans ce domaine et qui sont à l’image de la volonté manifestée par le ministère des Transports du Montana d’utiliser les enrobés bitumineux tièdes. Des recommandations sont présentées relativement aux activités de recherche et de mise en place qui doivent être entreprises pour assurer une utilisation à plus grande échelle des technologies d’enrobés bitumineux tièdes en tant que pratique de pavage standard au Montana. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-09-009/8117-38, November 2009, 212p.)

Quality Management of Pavement Condition Data Collection (Gestion de la qualité de la collecte de données sur l’état des chaussées)
Les organismes de transport ont entrepris la conception de mécanismes et de lignes directrices pour la gestion de la qualité des données recueillies sur les chaussées afin que ces données répondent aux besoins du processus de gestion des chaussées. Cette étude examine les pratiques de gestion de la qualité qui sont utilisées par les organismes de gestion du réseau routier public pour la collecte et la divulgation automatiques, semi-automatiques et manuelles de données sur les chaussées. L’information présentée a été recueillie grâce à une analyse documentaire, à des enquêtes auprès d’organismes publics et d’entrepreneurs privés d’États américains et de provinces canadiennes, ainsi qu’à certaines entrevues. (TRB National Cooperative Highway Research Program Synthesis of Highway Practice 401, 2009, 152p.)

Quantify the Energy and Environmental Effects of Using Recycled Asphalt and Recycled Concrete for Pavement Construction - Phase 1 Final Report (Quantification des effets sur l’énergie et l’environnement de l’utilisation d’asphalte recyclé et de béton recyclé pour la construction de chaussées – Rapport final de la phase 1)
Cette étude a pour objectif de quantifier les impacts sur l’énergie et l’environnement de l’utilisation de matériaux recyclés pour la construction de routes. En particulier, lorsque les chaussées d’asphalte recyclé sont réutilisées pour produire de l’asphalte mélangé à chaud ou lorsque le granulat de béton recyclé est utilisé dans le béton, quelle sera la quantité d’énergie utilisée et quelle sera la quantité d’émissions de gaz à effet de serre. Cette étude sert à quantifier l’impact découlant de l’utilisation de pavages d’asphalte recyclé (PAR) dans l’asphalte mélangé à chaud et de granulat de béton recyclé dans le béton sur la consommation d’énergie et sur les émissions de gaz à effet de serre. En ce qui concerne les PAR, l’impact sur la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre dépend de quelques facteurs, notamment le contenu en humidité des PAR, la température de refoulement de l’asphalte mélangé à chaud et le contenu en PAR. Un modèle mathématique a été créé pour déterminer cet impact. En ce qui concerne le granulat de béton recyclé utilisé pour la production de béton, l’impact sur la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre dépend grandement des distances de transport. Un modèle simple a aussi été créé pour le granulat de béton recyclé. (New York State Department of Transportation report, August 2009, 49p.)

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Ouvrages d'art

Bridge Scour and Stream Instability Countermeasures; Experience, Selection, and Design Guidance - Third Edition; volume 1 ( Contre-mesures liées à l’affouillement de ponts et à l’instabilité des courants d’eau : expérience, sélection et conseils de conception – troisième édition; volume 1)
Ce manuel est présenté en deux volumes. Le volume 1 :
- présente des stratégies et donne des conseils généraux pour l’élaboration d’un plan d’action lorsque l’affouillement d’un pont risque de se produire;
- souligne les différents groupes de contre-mesures et définit les caractéristiques individuelles;
- pour une vaste gamme de contre-mesures, dresse la liste des informations en fonction de leur applicabilité fonctionnelle à un problème en particulier, de leur niveau de pertinence aux environnements riverains en particulier, de l’ampleur générale des ressources d’entretien requises et des ministères des Transports qui ont acquis de l’expérience par rapport à certaines contre-mesures (chapitre 2 et matrice des contre-mesures);
- fournit les critères généraux de sélection des contre-mesures en ce qui concerne l’affouillement de ponts et les problèmes d’instabilité des courants d’eau;
- traite des concepts de conception des contre-mesures, y compris de l’approche de conception, des analyses hydrauliques et des autorisations environnementales;
- présente un aperçu des facteurs liés à la conception en ce qui concerne les enrochements de protection, y compris les filtres, les spécifications des enrochements, les essais et le contrôle de la qualité, les modes d’inspection des enrochements et les conseils d’inspection;
- présente les approches de génie biotechnique et les lignes directrices conceptuelles;
- présente les lignes directrices de conception détaillées pour l’affouillement de ponts en particulier et les contre-mesures en matière d’instabilité des courants d’eau;
- résume les conseils généraux applicables à d’autres contre-mesures ainsi que des cas concrets de rendement des contre-mesures;
- présente les critères de sélection de l’instrumentation portable et fixe pour la surveillance de l’affouillement des ponts.
US Federal Highway Administration Report FHWA-NHI-09-111, September 2009, 256p.)

Bridge Scour and Stream Instability Countermeasures; Experience, Selection, and Design Guidance - Third Edition; volume 2 (Contre-mesures liées à l’affouillement de ponts et à l’instabilité des courants d’eau : expérience, sélection et conseils de conception – troisième édition; volume 2)
Le volume 2 présente des lignes directrices de conception pour 16 contre-mesures liées à l’affouillement de ponts et à l’instabilité des courants d’eau. Les lignes directrices de conception portent sur les applications fonctionnelles suivantes :
- les contre-mesures liées à l’instabilité des courants d’eau;
- les contre-mesures liées à la protection des rives et des digues des routes;
- les contre-mesures liées à la protection des piliers de ponts;
- les contre-mesures liées à la protection de la culée des ponts;
- les exigences en matière de filtres granulaires et géotextiles;
- les applications spéciales.
(US Federal Highway Administration Report FHWA-NHI-09-112, September 2009, 376p.)

Shear Repair Methods for Conventionally Reinforced Concrete Girders and Bent Caps (Méthodes de réparation des cisaillements pour les poutres et des poutres fléchies à armature conventionnelle)
Treize poutres à grande échelle et deux poutres fléchies qui reproduisaient le plus fidèlement possible les composantes d’un pont pouvant avoir été construit dans les années 50 ont été moulées et chargées de sorte à produire un craquement initial semblable à ceux observés sur le terrain. Les poutres ont été réparées par une injection d’époxy dans la fissure, des barres d’acier internes, des barres d’acier externes, du polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) lié en surface et de PRFC de faible profondeur. Les poutres fléchies ont été réparées avec du PRFC lié en surface et par le tensionnement des poutres. Les poutres ont été chargées jusqu’à ce qu’elles flanchent et des capteurs ont enregistré la manière dont les poutres se sont déformées. De plus, deux ponts, un renforcé de PRFC lié en surface et l’autre renforcé d’acier interne, ont été munis d’instruments de mesure avant et après leur renforcement afin d’évaluer les changements de comportement. Les résultats des essais ont été utilisés en conjonction avec la recherche déjà réalisée pour comparer les méthodes de réparation fondées sur dix attributs comme l’amélioration de la résistance au cisaillement, l’esthétique, la durabilité et les exigences d’installation. (Oregon Department of Transportation report FHWA OR-RD-10-09, December 2009, 260p.)

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Environnement

New Approaches to Ecological Surveys (Nouvelles approches en matière d’enquêtes écologiques)
Cette synthèse avait pour objectif la réalisation d’une enquête auprès des professionnels des transports et des ressources naturelles qui ont une bonne connaissance des systèmes de transport dans le but de déterminer les besoins en matière d’enquête écologique liés aux activités de transport et de définir les technologies, les techniques et les méthodes innovatrices qui peuvent répondre à ces besoins. Ces technologies, techniques et méthodes, collectivement nommées les nouvelles approches, comprennent la collecte, l’analyse et la divulgation des données, la manière dont elles peuvent être utilisées dans la planification et la gestion, ainsi que les relations de travail de coopération. Cette synthèse saura susciter l’intérêt des professionnels des transports responsables de la planification, de la conception, de la construction, de l’exploitation et du maintien des projets de transport et du corridor routier d’une manière responsable sur les plans environnemental et fiscal, ainsi que des professionnels des organismes de ressources naturelles et d’autres organismes qui collaborent avec les ministères des Transports dans ce domaine. (TRB National Cooperative Highway Research Program Synthesis Report 400, 2010, 84p.)

Relationships Between Lighting and Animal-Vehicle Collisions (Liens existants entre l’éclairage et les collisions entre les véhicules et les animaux)
En 1990, on a dénombré 106 décès de la route aux États-Unis principalement attribuables à une collision avec un animal; en 2007 ce total avait atteint 223—une hausse de 110 %. Les analyses des tendances annuelles suggèrent que cette hausse ne peut pas s’expliquer entièrement par la hausse des miles parcourus par les véhicules, ni par les changements survenus en ce qui concerne les taux généraux de collisions fatales et non fatales. Les collisions entre les véhicules et les animaux représentent une faible proportion, mais une proportion tout de même grandissante du total des collisions qui se produisent. Des études ont été réalisées sur les tendances quotidiennes et saisonnières dans ce domaine et ces tendances semblent être à l’image des modèles d’activité de la population de chevreuils des États-Unis. Ainsi, les collisions sont plus nombreuses à l’aube et à la brunante, ainsi que pendant les moins d’octobre et de novembre. La distribution des collisions entre véhicules et animaux est présentée par État. Les risques de collision entre véhicule et animal pendant la nuit ont été modélisés en fonction des limites de vitesse prescrites dans une série de régressions logistiques. Les limites de vitesse les plus élevées ont été associées de manière proportionnelle à des risques de collision plus élevés pendant la nuit. Cette relation a été observée pour les collisions fatales compilées par le système FARS (Fatality Analysis Reporting System) et pour les collisions avec lésions et dommages à la propriété seulement compilées par les données sur les collisions du Michigan. On a ainsi déterminé que la mise en place de contre-mesures permettant aux conducteurs de voir les animaux sur une plus grande distance, par exemple des systèmes de phares et de vision nocturne, pourrait contribuer à réduire le nombre de collisions entre véhicules et animaux. (University of Michigan Transportation Research Institute Report UMTRI-2009-35, October 2009, 26p.)

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Administration

Guidebook for Rural Demand-Response Transportation: Measuring, Assessing, and Improving Performance (Guide sur le transport à la demande en zone rurale : comment mesurer, évaluer et améliorer le rendement.)
Ce guide saura susciter l’intérêt des organismes de transport public en zone rurale qui fournissent des services de transport à la demande ainsi que des communautés desservies par ces organismes. Ce guide aidera les organismes de transport à la demande à mesurer, à évaluer et à améliorer leur rendement en mettant l’accent sur les systèmes de transport à la demande en zone rurale. Un rapport connexe a été préparé en 2008 (TCRP Report 124), et ce dernier mettait l’accent sur les systèmes de transport à la demande en zone urbaine. (TRB Transit Cooperative Research Program Report 136, 2009, 98p.)

Exposure Modelling of Productivity-Permitted General Freight Trucking on Uncongested Highways (Modélisation d’exposition des camions de marchandises générales à « productivité permise » sur des routes non congestionnées)
Cette recherche porte sur la conception, la création, la validation et l’application d’un modèle d’exposition des camions de marchandises générales à « productivité permise » sur des routes non congestionnées. Les camions de marchandises générales à « productivité permise » (longs camions) sont des configurations à plusieurs remorques, composés de semi-remorques fourgons, qui excèdent les limites de longueur de base des véhicules, mais qui respectent les limites de poids de base. Les trois types de longs camions qui sont les plus fréquemment utilisés en Amérique du Nord sont les camions doubles Rocky Mountain, les camions doubles Turnpike et les combinaisons à trois remorques (camions triples). Malgré l’utilisation généralisée des longs camions depuis de nombreuses années et les investissements récemment consacrés aux infrastructures, il existe certaines lacunes en ce qui concerne l’information disponible sur l’exposition des longs camions. Cette recherche utilise l’approche d’analyse des systèmes de transport pour concevoir, créer et valider le modèle d’exposition des longs camions. L’exposition est exprimée sous forme de variable explicative dans trois dimensions principales (le volume, le poids et la capacité volumétrique), lesquelles sont requises pour prédire les impacts de l’utilisation des longs camions sur les systèmes de transport. La recherche applique le modèle pour préciser les questions qui doivent être prises en considération dans l’établissement des charges applicables aux permis des longs camions, du rendement des longs camions en matière de sécurité et du spectre de chargement pour les longs camions. (University of Manitoba Department of Civil Engineering PhD thesis, 2009, 202p.)(Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

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Gestion de la circulation

Incorporating Weather Impacts in Traffic Estimation and Prediction Systems (Incorporation des effets des conditions météorologiques aux systèmes d’estimation et de prévision de la circulation)
Les modèles de simulation et d’affectation dynamique de la circulation sont de plus en plus adoptés et utilisés dans les processus de planification des réseaux de transport et de prise décisions en ce qui concerne la gestion de la circulation. De grandes améliorations peuvent être apportées aux capacités d’estimation de la circulation et aux fonctions générales de ces systèmes pour la gestion de la circulation en faisant en sorte qu’elles tiennent compte des effets des conditions météorologiques. Ce rapport présente les résultats d’une étude sur la conception de modèles d’affectation dynamique de la circulation sensible aux conditions météorologiques pour l’application d’estimation et de prévision du trafic, qui porte sur les aspects offre-demande de la réponse aux conditions météorologiques défavorables, y compris les réponses des usagers aux diverses interventions propres aux conditions météorologiques telles que les mesures d’information et de contrôle. (US Federal Highway Administration Report FHWA-JPO-09-065, September 2009, 110p.)

Regional Traffic Signal Operations Programs: An Overview (Programmes régionaux de gestion de la signalisation routière : un aperçu)
Ce rapport présente un aperçu des pratiques associées à l’élaboration et au maintien d’un programme régional de gestion de la signalisation routière. Ce programme vise à offrir aux partenaires régionaux un cadre formel de gestion collective du rendement des systèmes de signalisation afin d’en assurer l’efficacité et l’uniformité. Le principal avantage offert par ce programme régional est qu’il permet la mise en oeuvre de projets qui ont la portée requise pour être inclus dans le programme d’amélioration des transports de la région ou de l’État. La mise en place de programmes régionaux de gestion de la signalisation routière offrent aussi de nombreux avantages puisqu’ils permettent, entre autres, aux urbanistes, ingénieurs et exploitants de fournir un système de signalisation efficace au public et de fournir un niveau élevé de service à la clientèle sans que les coûts en soient augmentés. De plus, grâce à une collaboration soutenue, les exploitants régionaux peuvent démontrer au public et aux élus que des progrès sont réalisés en ce qui concerne l’atteinte des buts de la collectivité, lesquels progrès peuvent servir à justifier le financement futur. Les organismes et les administrations publiques d’une région qui utilisent un cadre commun pour l’établissement des attentes, la gestion des ressources et l’établissement de liens de coopération bénéficieront de systèmes plus efficaces sur le plan individuel et à l’échelle de la région. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HOP-09-007, October 2009, 76p.)

New Traffic Calming Device of Choice (Nouveau dispositif privilégié pour le ralentissement de la circulation)
Les dos d’âne allongés consistent en deux ou plusieurs zones surélevées et arrondies qui traversent la largeur d’une route et qui sont espacées avec précision pour permettre le passage des roues des véhicules de lutte contre les incendies entre les dos d’âne. La réduction de la vitesse et les coûts associés aux dos d’âne allongés sont semblables à ceux associés aux dos d’âne réguliers; toutefois, les dos d’âne allongés n’obligent pas les véhicules de lutte contre les incendies à ralentir considérablement. (ITE Journal, December 2009, pp. 26-31.) (Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

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Sécurité

Improving Pedestrian and Motorist Safety Along Light Rail Alignments (Amélioration de la sécurité des piétons et des motocyclistes le long des voies pour trains légers sur rail)
Ce rapport porte sur les comportements des piétons et des motocyclistes qui influent sur la sécurité des trains légers sur rail (TLR) et décrit les mesures d’atténuation qui peuvent être mises en place le long des voies pour TLR. Ce rapport comprend également des recommandations qui faciliteront la compilation des données sur les accidents de manière coordonnée et homogène pour les différents systèmes de TLR. Enfin, le rapport fournit un catalogue des pratiques, des dispositifs et des traitements existants et innovateurs en matière de sécurité qui peuvent être utilisés le long des voies pour TLR. Les résultats de cette recherche peuvent s’avérer d’une grande utilité pour les exploitants des services de transport en commun, les experts-conseils dans ce domaine et les organismes gouvernementaux de supervision de la sécurité. (TRB Transit Cooperative Research Program Report 137, 2009, 115p.)

Guidance for the Design and Application of Shoulder and Centerline Rumble Strips (Conseils pour la conception et l’application de bandes rugueuses latérales et centrales)
Ce rapport présente des conseils pour la conception et l’application de bandes rugueuses latérales et centrales en tant que mesure efficace de réduction des collisions, tout en minimisant les effets négatifs pour les motocyclistes, les cyclistes et les résidents du voisinage. À l’aide des résultats des études précédentes et de la recherche réalisée dans le cadre de ce projet, on a effectué des estimations sur l’efficacité en matière de sécurité des bandes rugueuses latérales installées sur des autoroutes rurales et des routes rurales et urbaines à deux voies. Ce rapport saura susciter l’intérêt des intervenants qui oeuvrent dans le domaine de la sécurité et qui sont responsables de la conception des routes. (TRB National Cooperative Highway Research Program Report 641, 2009, 181p.)

Crash Modification Factors Clearinghouse (Centre d’échange de données sur les facteurs de modification des collisions)
Un facteur de modification des collisions (FMC) est un facteur de multiplication qui est utilisé pour calculer le nombre prévu de collisions après la mise en place d’une contre-mesure donnée à un emplacement donné. Le centre d’échange de données sur les facteurs de modification des collisions (Crash Modification Factors Clearinghouse) abrite une base de données sur le Web des FMC ainsi que de la documentation connexe qui peuvent aider les ingénieurs des transports à déterminer quelles contre-mesures répondront le mieux à leurs besoins en matière de sécurité. (US Federal Highway Administration web site)

Identifying Intersection-Related Traffic Crashes for Accurate Safety Representation ( Identification des collisions de la route liées aux intersections pour une représentation exacte de la sécurité)
Ce document étudie les facteurs qui influent sur la sécurité aux intersections afin qu’il soit possible de déterminer avec plus de fiabilité les collisions qui sont liées aux intersections et ainsi estimer avec plus d’exactitude la sécurité d’une intersection. (ITE Journal, December 2009, pp. 38-44.) (Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

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