InfoTransports

Volume 7 numéro 6

Décembre 2009

Chaussées

Administration

Gestion de la circulation

Sécurité

Rétroaction

Ouvrages d'art
Bridge Health Monitoring and Inspections - A Survey of Methods (Surveillance et inspection de l’état des ponts – une enquête sur les méthodes utilisées)
Depuis l’effondrement du pont I-35W en août 2007, la surveillance de l’état des ponts suscite un grand intérêt. Ce rapport définit la terminologie associée à la surveillance de l’état des ponts et fournit un glossaire général des systèmes de surveillance offerts. Le glossaire aidera les lecteurs à prendre des décisions éclairées puisqu’ils comprendront mieux comment les différents systèmes fonctionnent et quelles sont leurs forces et leurs faiblesses. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2009-29, September 2009, 194p.)

Zones urbaines
Transit and Small Urban Sprawl (Transport en commun et étalement urbain de faible envergure)
L’étalement urbain de faible envergure a engendré la construction de nouveaux quartiers résidentiels et de nouveaux centres d’affaires qui n’ont jamais été desservis par le transport en commun. Malheureusement, les organismes de transport en commun participent rarement au processus d’aménagement des terres dans les petites collectivités urbaines. Les objectifs de cette étude sont donc de déterminer quelles sont les étapes prises par les petits fournisseurs de transport en commun urbain pour intégrer les services de transport en commun dans les collectivités qui prennent de l’expansion et de déterminer quelles mesures peuvent être prises pour améliorer les relations avec les administrations locales pendant le processus de planification de l’aménagement des terres. (North Dakota State University Upper Great Plains Transportation Institute Report, October 2009, 49p.)

Chaussées

Chaussées à longue durée de vie et cas de réussite
Le présent rapport contient les éléments suivants :
• une définition des cas de réussite,
• une comparaison de ces cas avec le concept spécifique de chaussées à longue durée de vie,
• un bref résumé des réponses reçues suite à l’enquête,
• les différents types et techniques de chaussée favorables à des cas de réussite et si possible à des chaussées à longue durée de vie,
• quelques conclusions et des perspectives pour le futur avec une comparaison plus large entre les performances réelles des chaussées et les méthodes de conception existantes. (PIARC/AIPRC report 2009R06, 2009, 60p.)

The waterproofness of first-coat chipseals (Étanchéité des enduits superficiels de première couche)
Ce projet de recherche, exécuté de 2006 à 2008, confirme que la circulation peut faire pénétrer l’eau dans les revêtements recouverts d’un enduit superficiel de première couche qui n’affichent aucun signe de fissuration. Dans le cadre de cette recherche, on a mesuré le changement de teneur en eau, après la pluie, d’un certain nombre de sections nouvellement enduites d’une couche superficielle. Même si les essais ont démontré une hausse statistiquement significative de la teneur en eau de toutes les sections, cette hausse n’est pas importante. Les conclusions de cette recherche indiquent que des afflux d’eau peuvent se produire aux endroits où de l’eau pelliculaire s’accumule sur la chaussée. L’eau pelliculaire peut être produite par l’orniérage des chaussées, ou si la forme en pente transversale et longitudinale est telle qu’une pellicule d’eau se forme à la surface de la chaussée. (New Zealand Transport Agency research report 390, 2009, 24p.)

Hydraulic and Mechanical Properties of Recycled Materials
Dans le cadre de cette étude, on a évalué la pertinence de quatre matériaux recyclés relativement à l’utilisation de granulat vierge comme matériau de fondation. Les quatre matériaux recyclés étaient les produits recyclés d’enrobés bitumineux, la cendre volante, les produits recyclés de béton et le sable de fonderie. On a donc évalué les propriétés hydrauliques, mécaniques et de lessivage de ces matériaux lorsqu’ils sont mélangés à diverses proportions de granulat vierge. On en est venu à la conclusion que la cendre volante, les produits recyclés d’enrobés bitumineux et les produits recyclés de béton seront de bons substituts au granulat vierge comme matériau de fondation. (Minnesota Department of Transportation Report 2009-32, October 2009, 219p.)

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Béton

A Mechanistic-Empirical Tie Bar Design Approach for Concrete Pavements (Approche de conception mécanisto-empirique pour l’armature de liaison des chaussées de béton)
La méthode courante de conception de l’armature de liaison repose sur les concepts de la théorie de traînée de la plateforme de chaussée. Cette théorie détermine la quantité d’acier requise pour traîner une dalle de béton sur une couche sous-jacente sans fléchir ni tirer les barres en acier. La force de traînée est calculée d’après l’épaisseur de la dalle, son poids unitaire, la friction entre la dalle et la couche sous-jacente, ainsi que la distance jusqu’à la bordure dégagée le plus près de la chaussée. D’après ce concept, le guide de conception des structures de chaussée de 1993 (Guide for Design of Pavement Structures) de l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) présente des tableaux d’estimation de la taille des barres en acier et des espacements requis. Toutefois, cette méthode ne tient pas compte des effets produits par la baisse de température, la contraction par retrait hydraulique ni les conditions de chargement sur la conception des barres en acier lorsque le contenu en acier requis est déterminé. Ce rapport porte sur la nécessité d’établir une procédure plus rationnelle pour la conception des barres en acier qui tient compte des concepts mécanisto-empiriques. (American Concrete Pavement Association Report, August 2009, 135p.)

Technology Evaluation on Characterization of the Air Void System in Concrete (Évaluation des technologies de caractérisation d’un réseau de bulles d’air dans le béton)
Ce projet a pour objectif d’évaluer les technologies courantes qui peuvent caractériser le réseau de bulles d’air dans le béton dans les premières heures de placement du béton. Il a été possible d’atteindre cet objectif en effectuant une évaluation des technologies et une analyse documentaire complètes et en effectuant une évaluation en laboratoire de deux technologies en particulier : l’ultrason et la thermographie. (Pennsylvania Department of Transportation Report FHWA-PA-2009-013-PSU 020, September 30, 2009, 122p.)

Structural Performance of Prestressed SCC Bridge Girders Made with Limestone Aggregates (Rendement structurel des poutres de pont en béton auto-plaçant précontraint fabriquées avec du granulat calcaire)
Le calcaire broyé est couramment utilisé pour la production de béton dans l’ouest du Dakota du Sud. Afin de vérifier si le béton auto-plaçant précontraint peur être utilisé partout au Dakota du Sud, on a conçu une étude qui analysera le rendement des poutres de pont en béton auto-plaçant précontraint fabriquées avec du granulat calcaire et qui présentera les spécifications, les critères d’acceptation, les qualifications de mélange et les lignes directrices préliminaires qui seront utilisés par le ministère des Transports du Dakota du Sud pour l’application de béton auto-plaçant précontraint. L’étude présentée dans ce rapport porte sur l’essai de matériaux pour les mélanges de béton auto-plaçant et sur les essais structurels pleine échelle des poutres de pont en béton précontraint. (South Dakota State University Mountain-Plains Consortium report MPC-08-196, October 2009, 235p.)

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Administration

L'impact des politiques de stationnement sur les émissions de gaz à effet de serre. Tome 1, Rapport synthèse
L’objectif de la présente recherche est de préciser et d’évaluer les enjeux des politiques de stationnement en termes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) et de définir en quoi consiste une organisation du stationnement économe en GES. La mobilité en voiture particulière représente 14% des émissions annuelles de GES françaises, soit 21,3 millions de tonnes équivalent carbone. Dans la mesure où les évolutions technologiques seront sans doute insuffisantes pour atteindre le « facteur 4 » dans les émissions liées aux transports, le stationnement peut jouer un rôle particulièrement efficace. (Rapport de SARECO, France, Avril 2008, 123p.)

Effective Utility Accommodation Study (Étude sur l’emplacement efficace des services publics)
Les retards auxquels font face les projets de conception et de construction en raison du processus de déplacement et de coordination des services publics existants entraînent souvent une hausse des coûts. Le ministère des Transports de la Pennsylvanie (PennDOT) tente de définir les changements qui peuvent être apportés aux politiques, aux procédures et aux lois afin d’améliorer ce processus. Le PennDOT tente également de déterminer si l’insuffisance des efforts de cheminement de carrière, la nature inadéquate des compétences au niveau d’entrée et le niveau de rémunération des techniciens des services publics du district contribuent à la perte du savoir institutionnel, ce qui réduit l’efficacité du processus de déplacement et de coordination des services publics. Cette étude vise à améliorer l’échéancier d’exécution des projets et à minimiser les retards de construction attribuables à la coordination des services publics en examinant les bonnes pratiques couramment utilisées par six (6) ministères des Transports d’États semblables, certains membres du personnel de district du PennDOT, des ingénieurs-conseils et des organismes et propriétaires de services publics. (Pennsylvania Department of Transportation report FHWA-PA-2009-016-071302, September 8, 2009, 200p.)

Encouraging Innovation in Locating and Characterizing Underground Utilities (Encourager l’innovation pour repérer et caractériser les services publics souterrains)
Ce rapport présente les résultats des deux premières phases du projet R01 du programme SHRP 2, qui vise à encourager l’innovation pour le repérage et la caractérisation des services publics souterrains. Dans le cadre de ce projet, on a dressé la liste des technologies, nouvelles et existantes, et on a préparé des recommandations relativement aux recherches subséquentes dans ce domaine. Le rapport présente un examen approfondi et averti des pratiques de repérage, des nouvelles technologies et des technologies existantes, ainsi que les améliorations recommandées. Une troisième phase a été ajoutée à ce projet afin qu’un logiciel soit conçu pour définir les méthodes de repérage des services publics sur des sites ou pour des projets en particulier. Le logiciel misera sur les capacités déjà acquises dans le cadre du projet R01. (US Second Strategic Highway Research Program (SHRP-2) report S2-R01-RW, 2009, 143p.)

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Gestion de la circulation

Study of a Glass Bead Gun Angle When Applying Glass Beads to Waterborne Paint (Étude sur l’angle du pistolet qui saupoudre des billes de verre sur la peinture à l’eau)
La rétroréflectivité des marques de chaussée est une mesure importante de l’efficacité de ces marques en période nocturne. En Pennsylvanie, on améliore la rétroréflectivité en ajoutant des billes de verre sphériques à la peinture des marques de chaussée à l’aide d’un pistolet à billes qui est fixé au camion de peinture. Ce projet étudie l’application des billes de verre sur la peinture à l’eau dans le but de déterminer l’angle ou les angles d’application qui permettent une visibilité de nuit optimale lorsque le camion de peinture se déplace à différentes vitesses. Les résultats indiquent qu’une vitesse d’application du camion de 12 m/h et qu’un angle de moins de 20 degrés pour le pistolet à billes fournissent la visibilité de nuit optimale d’après les évaluations réalisées en laboratoire et sur le terrain dans le cadre de la présente étude. (Pennsylvania Department of Transportation Report FHWA-PA-2009-017-510401-016, October 2009, 114p.)

Evaluation of Truck Lane Restrictions in Virginia: Phase II (Évaluation des voies interdites aux camions en Virginie : phase II)
La Virginie, comme de nombreux autres États, utilise les voies interdites aux camions sur des sections du système de routes interétatiques dans le but d’améliorer la mobilité et la sécurité. Le code de la Virginie prévoit deux types de voies interdites aux camions. Premièrement, les camions ne peuvent pas circuler dans la voie d’extrême gauche des routes interétatiques qui comptent trois voies ou plus dans chaque direction (1) lorsque la limite de vitesse est de 65 m/h ou plus, (2) sur la totalité de la route I-81, et (3) sur les routes interétatiques du district de la Virginie du Nord du ministère des Transports de la Virginie (VDOT). Deuxièmement, les camions ne peuvent pas circuler sur la voie de gauche des sections de routes interétatiques à deux voies dans chaque direction lorsque leur vitesse est inférieure à la limite de vitesse affichée. Ce rapport décrit la phase II d’une étude qui a été réalisée en 2007 et qui a démontré que les incidences sur la sécurité du premier type de restriction semblent être influencées par le volume de la circulation. (Virginia Transportation Research Council Report VTRC 10-R12, October 2009, 44p.)

Guidelines for Traffic Signal Energy Back-Up Systems (Lignes directrices pour les systèmes électriques d’appoint des panneaux de signalisation)
Les pannes d’électricité posent des problèmes aux intersections signalisées, ce qui peut entraîner des problèmes encore plus graves. Les mesures d’intervention couramment utilisées lors de pannes d’électricité sont très fondamentales : parfois, on ne fait rien du tout; parfois, on installe des génératrices portatives. Ce projet de recherche vise donc à améliorer les connaissances du ministère des Transports de l’État de New York en ce qui concerne les pratiques utilisées par d’autres organismes lorsqu’une panne d’électricité touche des panneaux de signalisation. Il permettra également l’élaboration de lignes directrices pour l’installation de systèmes électriques d’appoint et sans interruption aux intersections de tout l’État. Les principaux buts de ce projet sont (1) la recommandation de méthodes efficaces d’alimentation de secours pour les panneaux de signalisation de l’État de New York, (2) l’établissement des « pour » et des « contre » pour chacune des sources d’alimentation de secours et (3) l’élaboration d’une méthodologie servant à déterminer quels panneaux de signalisation de l’État de New York doivent être munis de sources d’alimentation de secours. (New York State Department of Transportation Report C-06-08, August 2009, 105p.)

Retroreflectivity Database Study (Étude de la base de données sur la rétroréflectivité)
En 2005, le ministère des Transports de la Pennsylvanie (PennDOT) a conçu un programme de collecte périodique de données sur la rétroréflectivité des marques sur les lignes longitudinales de la chaussée dans l’État de la Pennsylvanie. Ce programme visait l’établissement d’une base de données complète qui pourrait être utilisée pour créer un système de gestion du marquage des chaussées à l’eau et durable (à l’époxy) sur divers types de route. Afin d’élaborer un système rentable de gestion du marquage des chaussées, on doit avoir une bonne compréhension de la durée de vie utile des marques sur la chaussée. Par conséquent, le principal objectif de cette étude constituait l’évaluation de la durée de vie utile des marques longitudinales des chaussées à l’aide des données sur la rétroréflectivité fournies par le bureau de la sécurité routière et de l’ingénierie routière du PennDOT. Divers modèles statistiques ont été suggérés au PennDOT pour qu’il produise des estimations de la dégradation des marques de chaussée et pour qu’il estime le temps requis pour refaire les marques longitudinales de chaussée. (Pennsylvania Department of Transportation report PA-2009-007 004, July 16, 2009, 68p.)

Efforts to Address Highway Congestion through Real-Time Traffic Information Systems Are Expanding but Face Implementation Challenges (Les efforts de réduction de la congestion routière qui sont menés par la mise en place de systèmes d’information sur la circulation en temps réel prennent de l’ampleur, mais ils font également face à des défis de mise en oeuvre)
Ce rapport du Government Accountability Office porte, entre autres, sur (1) la manière dont les secteurs public et privé diffusent l’information sur la circulation en temps réel au public, sur (2) les mesures prises par le ministère des Transports pour mettre en place le programme d’information de gestion des systèmes en temps réel (Real-Time System Management Information Program) et sur (3) les opinions des experts sur la nécessité de mettre en place un système national d’information sur la circulation en temps réel ainsi que sur ses caractéristiques potentielles. (US Government Accountability Office Report GAO-10-121R, November 2009, 43p.)

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Sécurité

Designing Roads that Guide Drivers to Choose Safer Speeds (Conception de routes qui encouragent les conducteurs à choisir des vitesses plus sécuritaires)
Ce rapport décrit une recherche qui a été réalisée pour déterminer si les caractéristiques physiques de la route et les abords de la route sont associés aux vitesses de marche réelles des véhicules et pour déterminer comment les vitesses de marche réelles des véhicules sont associées à l’occurrence et à la gravité des collisions de véhicules automobiles en conjonction avec d’autres caractéristiques de la route et des abords de la route. La vitesse de marche réelle de véhicules a été observée à environ 300 emplacements dans des secteurs urbains, suburbains et ruraux du Connecticut, à des emplacements sans courbe horizontale ni dispositif de signalisation. Seuls les véhicules dont la vitesse n’était pas limitée par un autre véhicule ou par des véhicules se préparant à faire un virage ont été observés afin d’obtenir une vitesse de marche réelle dans la circulation libre. Dans le cadre de cette étude, on a observé les caractéristiques de la route et des abords de la route, et on a estimé les modèles de prévision statistique pour mieux connaître les liens existant entre la vitesse des véhicules dans la circulation libre, les caractéristiques de la route et des abords de la route et l’occurrence et la gravité des collisions. (Connecticut Department of Transportation Report JHR 09-321, November 2009, 115p.)

Construction Project Administration and Management for Mitigating Work Zone Crashes and Fatalities: An Integrated Risk Management Model (Administration et gestion des projets de construction pour l’atténuation des risques de collision et de décès dans les zones de travaux : un modèle de gestion intégrée des risques)
Cette recherche a pour but d’atténuer les risques d’accident sur les routes (collisions) et les risques de décès dans les zones de travaux. L’approche de recherche utilisée repose sur l’atténuation des risques de collision dans les zones de travaux par la création d’un modèle officiel de gestion des risques qui sera utilisé pendant la gestion et l’administration des projets de construction de routes pour toutes les étapes du cycle de vie du projet. Le résultat des efforts menés permettra la conception d’un modèle de gestion intégrée des risques. Le but de la recherche constitue l’élaboration d’un plan officiel de gestion des risques qui définit les risques potentiels associés aux plans, aux avant-projets ou aux sites des travaux et qui suggère une réponse aux risques de danger. Les stratégies d’atténuation peuvent prendre la forme d’une « méthode » d’atténuation (avertissement aux automobilistes, aide aux travailleurs ou aux automobilistes, contrôle des automobilistes, information aux automobilistes et protection des travailleurs ou des automobilistes). (Midwest Transportation Consortium Report 2008-02, October 2009, 116p.)

Factors Related to Fatal Single-Vehicle Run-Off-Road Crashes (Facteurs liés aux collisions fatales attribuables à la sortie de route d’un seul véhicule)
Les collisions attribuables aux sorties de route représentent un grand pourcentage des décès et des blessures graves dont sont victimes les occupants des véhicules. Dans le cadre de cette étude, on a utilisé les collisions fatales enregistrées par le système FARS (Fatality Analysis Reporting System) des États-Unis pour les véhicules de transport de passagers (automobiles, camionnettes et fourgonnettes) pendant la période allant de 1991 à 2007 pour déterminer les facteurs associés à la route (environnement rural et urbain, présence de courbes), au conducteur (âge, sexe, somnolence et alcoolémie), à l’environnement (conditions météorologiques, condition d’éclairage) et au véhicule (vitesse excessive) qui influaient sur les collisions fatales attribuables à la sortie de route d’un seul véhicule.

Les résultats obtenus démontrent que des facteurs comme la somnolence du conducteur, l’alcoolémie du conducteur, la présence d’une courbe sur la route, la vitesse excessive, l’utilisation de l’automobile, la conduite sur une route rurale, la conduite sur une route dont la limite de vitesse est élevée et les mauvaises conditions météorologiques sont des facteurs importants qui augmentent les risques de collision fatale attribuable à la sortie de route d’un seul véhicule. De plus, lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises et lorsque le conducteur est peu âgé, ce facteur s’ajoute à la vitesse excessive qui augmente les risques de collision fatale attribuable à la sortie de route d’un seul véhicule. (US National Highway Traffic Safety Administration report DOT HS 811 232, November 2009, 30p.)

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