InfoTransports

Volume 7 numéro 5

Octobre 2009

Chaussées

Administration

Gestion de la circulation

Zones Urbains

Rétroaction

Gestion de la circulation
Spatiotemporal Effects of Segregating Different Vehicle Classes on Separate Lanes (Effets spatio-temporels de la séparation des véhicules de différentes catégories dans des voies distinctes)
L’analyse spatio-temporelle de la circulation autoroutière réelle révèle que les voies de covoiturage ne sont pas aussi dommageables que l’on croyait. L’analyse révèle au contraire que les voies de covoiturage offrent un avantage surprenant qui est encore plus grand lorsque les voies spéciales sont utilisées pour séparer les véhicules de catégories très différentes comme les autobus et les automobiles. Ce document étudie ces résultats en profondeur et démontre comment les voies réservées aux autobus sur les autoroutes et les rues urbaines peuvent avantager non seulement les autobus, mais aussi les automobiles. (University of California at Berkeley Center for Future Urban Transport Working Paper UCB-ITS-VWP-2008-8, September 2008, 17 p.)

Administration
Toward a Generic Protocol for Infrastructure Life Cycle Cost (Vers un protocole générique de coût du cycle de vie des infrastructures)
Ce rapport vise à présenter une synthèse de l’état actuel de la pratique et des pratiques de pointe en matière d’analyse des coûts du cycle de vie qui sont utilisées par des organismes tels que le ministère des Transports de l’Ontario (MTO), la FHWA et autres. Il effectue également l’examen et l’analyse d’autres approches en matière d’analyse des coûts du cycle de vie dans un contexte de gestion des biens en général afin de minimiser le coût du cycle de vie des infrastructures routières. (Ontario Ministry of Transportation Report HIIFP-019, March 2004, 181p.)

Chaussées

Field Condition Assessment of Longitudinal Joints in Asphalt Pavements Using Seismic Wave Technologies (Évaluation sur le terrain des joints longitudinaux des chaussées d’asphalte à l’aide des technologies des ondes séismiques)
La piètre qualité des joints longitudinaux de construction contribue souvent au mauvais rendement des chaussées d’asphalte mélangé à chaud. Les joints longitudinaux de construction sont depuis longtemps évalués en termes de mesures de densité in situ qui sont obtenues par le carottage du joint à cinq emplacements différents. Cette approche est destructive et nécessite beaucoup de temps, ce qui limite la mise en oeuvre du plan d’assurance et de contrôle de la qualité qui peut garantir la construction de joints longitudinaux de bonne qualité dans les chaussées d’asphalte. Afin de régler ce problème, une technique innovatrice non destructive d’évaluation de l’état des joints longitudinaux de construction dans les chaussées d’asphalte a été conçue à l’Université de Waterloo, en collaboration avec le ministère des Transports de l’Ontario. Cette méthode prévoit l’utilisation d’ondes de surface ultrasoniques pour évaluer l’état relatif des joints longitudinaux par rapport à l’état de la surface de la chaussée d’asphalte adjacente qui ne comporte aucun joint et qui est de bonne qualité. (Ontario Ministry of Transportation Highway Infrastructure Innovation Funding Program Report HIIFP-042, September 21-24, 2008, 22 p.)

Investigating Premature Pavement Failure Due to Moisture (Enquête sur la défaillance prématurée des chaussées en raison de l’humidité)
Ce rapport présente les conclusions d’enquêtes en médecine légale réalisées pour définir les causes de défaillances de la chaussée peu de temps après que celles-ci aient été remises en état dans le cadre de cinq projets routiers interétatiques en Oregon, ainsi que les efforts de recherche menés pour élaborer des lignes directrices visant à minimiser le risque de défaillances prématurées pour les projets futurs. Un des principaux objectifs de cet effort de recherche consistait à déterminer les sources d’humidité et les autres conditions qui avaient engendré les problèmes d'orniérage prématuré observés dans cinq projets. Les annexes (46,5 Mo PDF) sont affichées en ligne à l’adresse http://www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/Reports/2009/Moisture_Damage_Appendices.pdf. (Oregon Department of Transportation Report FHWA-OR-RD-10-02, July 2009, 167p.)

Use of Fly Ash for Reconstruction of Bituminous Roads (Utilisation de cendre volante pour la reconstruction de routes à revêtement bitumineux)
Lorsqu’on reconstruit des routes à revêtement d’asphalte mélangé à chaud (AMC), l’AMC, la base de support et une partie du sol de fondation existant sont souvent pulvérisés pour former un nouveau matériau de base que l’on nomme matériau de chaussée recyclé. De même, lorsqu’une route non pavée à revêtement de gravier est transformée en route pavée, le gravier de surface de la route est mélangé et compacté pour former une nouvelle couche de base qui est recouverte par un revêtement d’AMC. Cette étude vise à élaborer une méthode pratique de conception de routes locales à l’aide de matériau de chaussée recyclé ou de gravier de surface comme couche de base et aussi de cendre volante de catégorie C comme agent de stabilisation. La méthode de conception a été élaborée selon la méthodologie de conception « d’équivalence gravier » utilisée pour les routes locales du Minnesota. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC 2009-27, August 2009, 32p.)

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Béton

Influence of Surface Condition and Loading on the Corrosion Behaviour of Stainless Steel Reinforcing Bars (Influence de l’état de la surface et de la charge sur la corrosion des barres d’armature en acier inoxydable)
Le Code canadien sur le calcul des ponts routiers courant stipule que la durée de vie utile de tous les nouveaux ponts routiers doit être de 75 ans. Il n’est pas possible de satisfaire cette exigence en utilisant une armature d’acier « noir » conventionnelle en raison de l’utilisation fréquente de sels de déglaçage contenant du chlorure, et le matériau de rechange le plus approprié est l’acier inoxydable. Même si on prévoit que les coûts viagers des structures contenant des barres d’acier inoxydable sont beaucoup moins élevés que ceux de tous les autres matériaux, les coûts initiaux élevés sont souvent considérés prohibitifs. Un coût additionnel, qui est recommandé par les fournisseurs d’alliages, est imposé par l’extraction de la calamine et de la couche appauvrie en chrome connexe qui se forme pendant le laminage à chaud de la barre. Cette opération s’effectue en sablant la calamine avec des éclats d’acier inoxydable et en effectuant un décapage à l’acide nitrique et à l’acide fluorhydrique. Le but principal de cette enquête était de déterminer si ce procédé de sablage et de décapage est nécessaire au bon rendement de trois catégories d’acier inoxydable dans le béton exposé aux chlorures. (Ontario Ministry of Transportation Highway Infrastructure Innovation Funding Program Report HIIFP-052, February 2009, 60p.)

Cathodic Protection for Life Extension of Existing Reinforced Concrete Bridge Elements (Protection cathodique pour le prolongement de la durée de vie des éléments de ponts de béton armé existants)
La protection cathodique est la seule technologie qui peut freiner directement la corrosion des structures de béton armé. Ce rapport examine l’utilisation de la protection cathodique par les organismes de transport des États pour le contrôle de la corrosion sur des éléments de ponts de béton armé existants. On y décrit les différents types de systèmes et les études de cas réalisées par les États qui utilisent ces systèmes. On y analyse également les raisons pour lesquelles les organismes publics peuvent ou non décider d’utiliser la protection cathodique. Le rapport présente de l’information recueillie à la suite d’une analyse documentaire et d’une enquête auprès des organismes de transport des États américains et des organismes de transport des provinces canadiennes, ainsi que certaines entrevues réalisées à ce sujet. Les annexes sont affichées en ligne à l’adresse http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_syn_398AppendixA.pdf (Oregon Department of Transportation Report SPR 345, June 30, 2009, 27 p.)

Demonstration of Concrete Maturity Test Process on TH-694/TH-35E Interchange – Unweave the Weave (Démonstration du processus d’essai de maturité du béton sur l’échangeur TH-694/TH-35E – projet « Unweave the Weave »)
Un protocole de maturité permettra une d’établir avec plus de précision la date à laquelle une résistance suffisante a été acquise pour que la chaussée puisse être ouverte à la circulation. Ainsi, la circulation pourra être contrôlée de sorte à protéger l’intégrité de la chaussée tout en simplifiant les activités de construction puisque les périodes excessives de durcissement pourront être évitées. Le but global de cette initiative de recherche consiste à établir des courbes de résistance de maturité pour la majorité des combinaisons de revêtement utilisées par le ministère des Transports du Minnesota et à faire l’essai du maturomètre dans le cadre de plusieurs projets afin de définir les difficultés et avantages potentiels associés à l’utilisation de cet appareil. Le projet SP 6280-304 du ministère des Transports du Minnesota, soir celui de l’échangeur TH694/TH-35E, connu sous le nom de « Unweave the Weave », est l’un des premiers projets de ce ministère à faire l’essai de l’utilisation des maturomètres sur le terrain. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC 2009-26, August 2009, 56p.)

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Administration

Assessing Knowledge Management (Évaluation de la gestion du savoir)
Cette étude repose fondamentalement sur le concept que le savoir constitue un bien qui a une certaine valeur pour les personnes et les organisations et que la gestion du savoir devrait faire partie intégrante de la gestion des biens. (Ontario Ministry of Transportation Report HIIFP-020, December 2004, 31p.)

Paving the Way: Recruiting Students into Transportation Careers (On prépare la voie de l’avenir en recrutant des étudiants à des postes dans le secteur des transports)
L’industrie des transports fait face à une pénurie croissante d’ingénieurs et d’urbanistes professionnels. Une des principales stratégies qui peuvent être utilisées pour résoudre ce problème est d’encourager un plus grand nombre d’étudiants en génie civil et en urbanisme à se spécialiser en transport lorsqu’ils terminent leurs études afin que les employeurs disposent d’un plus grand bassin de recrues potentielles. Toutefois, on en sait très peu sur les raisons pour lesquelles ces étudiants choisissent une spécialisation. Afin de combler ces lacunes, ce rapport examine les facteurs qui conduisent les étudiants de premier cycle en génie civil et les étudiants à la maîtrise en urbanisme à se spécialiser en transport plutôt que dans d’autres sous-disciplines de ces deux domaines. Les données ont principalement été recueillies par des enquêtes sur le Web auprès de 1 852 étudiants de premier cycle en génie civil et de 869 étudiants à la maîtrise en urbanisme. Les résultats de l’étude suggèrent des mesures que peut prendre le milieu des transports pour augmenter le nombre d’étudiants en génie civil et en urbanisme qui choisissent de se spécialiser en transport. (Mineta Transportation Institute Report 08-03, June 2009, 196p.)

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Gestion de la circulation

Advanced Vehicle Control Systems (AVCS) Supporting Intelligent Transportation Systems (Des systèmes spécialisés de contrôle des véhicules (systèmes AVCS) à l’appui des systèmes de transport intelligent)
Cette recherche consiste en une étude de faisabilité d’un an qui est financée par le MTO. Son objectif consiste à étudier la manière dont la vision des conducteurs peut être étendue au-delà des limites physiques par l’utilisation de la technologie de communication entre véhicules. L’étude a été divisée en deux volets de travail qui se sont déroulés en même temps, notamment (1) un volet sur l’étude de la communication entre les véhicules et (2) un volet sur la modélisation de la dynamique des véhicules. Dans le volet (1), on a étudié la manière dont la vision de conduite des conducteurs individuels peut être étendue et on a établi un protocole de communication sans fil adapté à un environnement de circulation difficile. Les résultats de ces travaux sont ensuite utilisés dans le volet (2) pour étudier la manière dont chaque conducteur devrait répondre à l’information qui lui est transmise par la communication entre véhicules ou comment les conditions de conduite auxquelles il fait face produisent un message qui est diffusé par communication entre véhicules aux autres conducteurs qui se trouvent dans le même secteur. (Ontario Ministry of Transportation Report HIIFP-064, May 2009, 100p.)

Detecting Pedestrians ( Détection des piétons)
Avec le soutien de la Federal Highway Administration (FHWA) des États-Unis, des chercheurs ont lancé un projet d’intégration de la toute dernière technologie de photographie au contrôle de la circulation afin d’améliorer la sécurité aux intersections. (Public Roads, September/October 2009.)

Driver/Pedestrian Understanding and Behavior at Marked and Unmarked Crosswalks (Compréhension et comportement des conducteurs et des piétons relativement aux passages pour piétons avec et sans marque sur la chaussée)
Ce rapport présente les résultats d’une étude sur les connaissances des piétons et des conducteurs relativement aux lois sur le droit de passage. Les données qui ont servi à la réalisation de cette étude proviennent d’une série de discussions de groupe et d’enquêtes, ainsi que d’observations des comportements de piétons et de conducteurs à un échantillon d’intersections non signalisées, à volume élevé, de trois et quatre voies dans la région de la baie de San Francisco. Cette étude visait principalement à identifier les facteurs humains qui expliquent le dilemme du passage pour piétons. Les résultats de l’étude révèlent que les piétons et les conducteurs ont des connaissances très différentes des lois sur le droit de passage et des comportements de passage et de cession du passage également très différents en ce qui concerne les passages pour piétons avec et sans marque sur la chaussée. De plus, l’étude révèle que les piétons et les conducteurs ont des comportements différents en ce qui concerne les passages pour piétons avec et sans marque sur la chaussée sur les routes à plusieurs voies et à volume plus élevé. L’étude conclut par des recommandations et des analyses des contre-mesures pouvant améliorer la sécurité des passages pour piétons. (California PATH Research Report UCB-ITS-PRR-2008-13, July 2008, 225p.)

Managing Traffic Through Work Zones: Preliminary Findings (Gestion de la circulation dans les zones de travaux routiers : les conclusions préliminaires)
Les objectifs généraux de cette recherche sont les suivants : (1) définir des moyens sécuritaires, efficaces, fiables et économiques de gérer la circulation dans les zones de travaux routiers ; (2) élaborer des lignes directrices pour l’utilisation des technologies des systèmes de transport intelligent pour gérer les retards, définir des limites de vitesse variables, guider le processus de convergence des voies et le contrôle automatique des infractions routières. Cette phase de l’étude, réalisée pendant la période d’avril 2004 à mars 2005, utilisait comme point de départ la recherche sur le système de préavis à la fin de la file d’attente en zone de construction du chercheur principal, financé par le Programme de financement des projets d'innovation en infrastructure routière du ministère des Transports de l’Ontario. (Ontario Ministry of Transportation Highway Infrastructure Innovation Funding Program Report HIIFP-031, June 2005, 20p.)

Managing Traffic Through Highway Work Zones: Role of ITS (Gestion de la circulation dans les zones de travaux routiers : le rôle des STI)
Cette recherche portait sur le rôle des systèmes de transport intelligent (STI) dans l’amélioration de la sécurité des usagers de la route et des travailleurs et dans l’amélioration de l’efficacité du mouvement de la circulation dans les zones de travaux routiers. Ce projet portait sur les innovations méthodologiques et la conception reposant sur les STI. Cette recherche a été réalisée dans un banc d’essai de simulation. (Ontario Ministry of Transportation Highway Infrastructure Innovation Funding Program Report HIIFP-044, June 2007, 25p.)

Improving the Safety of Mobile Lane Closures (Amélioration de la sécurité de la fermeture mobile des voies)
Même si les techniques de contrôle de la circulation varient grandement dans les secteurs de la construction et de l’entretien des routes, la méthode qui consiste en la fermeture mobile des voies prend de l’ampleur en raison de sa capacité d’augmenter l’efficacité et de minimiser incidences opérationnelles. Ce rapport a pour objectif de présenter une synthèse des pratiques utilisées par les organismes de transport pour la fermeture mobile des voies, ainsi qu’un sommaire de la recherche réalisée sur différents éléments de fermeture mobile des voies. Les annexes sont affichées en ligne à l’adresse http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rrd_339Appendices.pdf (Transportation Research Board NCHRP Research Results Digest 339, August 2009, 48p.)

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Zones urbains

Driving and the Built Environment: The Effects of Compact Development on Motorized Travel, Energy Use, and CO2 Emissions ( La conduite et l’environnement bâti : les effets du développement compact sur les déplacements motorisés, la consommation d’énergie et les émissions de CO2)
Ce rapport examine la relation qui existe entre les modèles d’aménagement du terrain et les véhicules-milles parcourus aux États-Unis pour déterminer si l’utilisation du pétrole, et par le fait même la production d’émissions de gaz à effet de serre (GES), pourrait être réduite par la modification de la conception des modèles d’aménagement du terrain. Le rapport estime la contribution qui pourrait découler des modifications apportées aux modèles d’aménagement résidentiel et à usage mixte et des investissements dans le transport en commun pour la réduction des véhicules-milles parcourus d’ici 2030 et 2050, ainsi que l’impact que cela pourrait produire pour la réalisation des objectifs futurs de réduction des GES associés aux transports. (US Transportation Research Board Special Report 298, 2009, 180p.)

Essential Smart Growth Fixes for Urban and Suburban Zoning Codes (Corrections essentielles aux codes de zonage urbain et suburbain pour une croissance intelligente)
La division du développement, des collectivités et de l’environnement (DCED) de l’agence de protection de l’environnement (Environmental Protection Agency ou APE) des États-Unis, aussi nommé le programme de croissance intelligente (Smart Growth Program), a produit ce document pour aider les collectivités qui ne veulent pas modifier ou remplacer leur système entier de codes et d’ordonnances, mais qui veulent néanmoins y apporter les corrections essentielles qui les aideront à établir des collectivités plus intelligentes, plus responsables sur le plan de l’environnement et plus durables. (US Environmental Protection Agency Report, September 2009, 52p.)

Metropolitan Planning Organizations: Options Exist to Enhance Transportation Planning Capacity and Federal Oversight (Organismes métropolitains de planification : il est possible d’améliorer la capacité de planification des transports et la supervision fédérale)
Les organismes métropolitains de planification (Metropolitan Planning Organizations ou MPO) sont responsables de la planification des transports dans les zones métropolitaines. Toutefois, on en sait peu sur les réalisations découlant des efforts de planification. Ce rapport qui a été demandé par le Congrès décrit (1) les caractéristiques et les responsabilités des MPO, (2) les défis auxquels font face les MPO dans l’exécution de leurs tâches, (3) la manière dont le ministère des Transports des États-Unis assure la supervision des MPO et la manière dont cela améliore la planification des transports, et (4) les options qui ont été proposées pour améliorer la planification des transports. Afin d’atteindre ces objectifs, GAO a fait enquête auprès des 381 MPO (avec un taux de réponse de 86 pour cent) et a réalisé des études de cas pour huit régions métropolitaines et une enquête auprès des gestionnaires de projets. (US Government Accountability Office Report GAO-09-868, 9 September 2009, 40p.)

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