InfoTransports

Volume 7 numéro 3

Juin 2009

Sécurité

Administration

Gestion de la circulation

Rétroaction

Securité
Safe Integration of Electric Low Speed Vehicles on Ontario's Roads in Mixed Traffic (Intégration sécuritaire des véhicules électriques à basse vitesse à la circulation mixte des routes de l'Ontario)
Une étude de huit semaines a été réalisée par le CNRCet le CTTS afin de définir les risques associés à l'intégration des véhicules à basse vitesse (VBV) à la circulation mixte des routes publiques de l'Ontario. D'après une enquête réalisée dans des États américains et des provinces et territoires canadiens, l'information recueillie auprès de sources accessibles au public ainsi que dans des rapports d'experts en la matière et dans des analyses de données, le CNRC et le CTTS ont identifié les risques existants et ont recommandé des stratégies d'atténuation des risques pour l'intégration sécuritaire des VBV à la circulation mixte des routes publiques de l'Ontario. Ils ont également proposé des stratégies d'atténuation des risques associés aux éléments de sécurité des VBV, aux améliorations supplémentaires qui doivent être apportées aux infrastructures routières et aux initiatives de sensibilisation du public à l'égard des particularités des VBV. (National Research Council of Canada report CSTT-HVC-CTR-074, November 24, 2008, 221 p.)

Entretien hivernal
Training Supervisors in Winter Maintenance Operations: A Survey of State Department of Transportation Practices, Training Tools, and Programs (Superviseurs de la formation des opérations d'entretien des routes hivernales : une enquête sur les pratiques, les outils de formation et les programmes des ministères des Transports des États américains)
Les superviseurs des opérations d'entretien des routes hivernales sont souvent nommés parmi les opérateurs. Les nouveaux superviseurs qui acceptent des responsabilités de gestion peuvent nécessiter une formation supplémentaire. Le fonds commun d'entretien des routes hivernales Clear Roads s'efforce de définir les éléments clés d'un programme de formation pour les superviseurs des opérations d'entretien des routes hivernales et nous a demandé de rassembler de l'information sur les programmes de formation des superviseurs utilisés par les ministères des Transports des États américains. L'information sur les outils et programmes de formation qui est disponible auprès des associations nationales et des organisations commerciales pourrait également être utile.(Wisconsin Department of Transportation Synthesis Report, 4 May 2009, 24 p.)

Sécurité

Design and Evaluation of Effective Crosswalk Illumination (Conception et évaluation de l'éclairage efficace des passages pour piétons)
Les collisions avec des piétons sont une cause fréquente de décès sur la route, et la visibilité nocturne réduite contribue probablement aux incidents dans lesquels des piétons sont blessés ou tués. La présente étude a pour but d'évaluer de manière systématique les différentes approches d'éclairage des passages pour piétons afin d'améliorer la visibilité et la détection des piétons. L'équipe du projet a réalisé une série de simulations d'éclairage exactes sur le plan photométrique afin d'évaluer les conditions visuelles résultant de différentes configurations d'éclairage, et elle a évalué les facteurs économiques (coût d'origine, coûts d'électricité et d'entretien) de chaque système évalué. Enfin, la configuration d'éclairage la plus prometteuse a fait l'objet d'essais pratiques pendant une démonstration nocturne à une intersection du New Jersey. (New Jersey Department of Transportation Report FHWA-NJ-2009-031, March 2009, 60 p.)

Influence of Roadway Surface Discontinuities on Safety (Influence des discontinuités de surface des routes sur la sécurité)
Cette circulaire est une mise à jour d'un rapport de 1983 qui porte le même titre. Les questions étudiées dans ce rapport de pointe mis à jour comprennent l'aquaplanage, les trous et les bosses, les conditions des bords de la route et les effets positifs des discontinuités de surface des routes. (Transportation Research Board Circular E-C134, May 2009, 88 p.)

Lighting and Vegetation for Energy-Efficient and Safe Roadway Travel (Éclairage et végétation pour le déplacement sur route sécuritaire et écoénergétique)
Cette étude a pour objectif d'identifier et d'évaluer des approches prometteuses pour l'incorporation de l'éclairage et de la végétation le long des routes dans le but de définir l'application la plus prometteuse qui pourrait être intégrée à un projet de démonstration. L'équipe du projet a examiné l'éclairage existant, la délimitation de la route et les pratiques de végétation en place dans l'État de New York et ailleurs pour définir les approches prometteuses qui combinent ces éléments pour les applications routières. Grâce à une série de simulations d'éclairage, la visibilité des objets pertinents le long de plusieurs applications routières (carrefours giratoires, bretelles de sortie en courbe et boulevards urbains) a été comparée. On a d'abord éclairé ces objets à l'aide de l'éclairage de route conventionnel sans inclure de végétation comme élément visuel, et on a ensuite intégré un système d'éclairage et de végétation. Des analyses économiques et des comparaisons de consommation énergétique ont aussi été réalisées afin de définir l'impact relatif des nouvelles approches d'éclairage et de végétation. (New York State Department of Transportation report, May 2009, 74 p.)

Relationship between Road Geometry, Observed Travel Speed, and Rural Accidents (Relation entre la géométrie des routes, la vitesse de déplacement observée et les accidents en zones rurales)
Cette étude avait pour but d'examiner la relation qui existe entre la géométrie des routes, la vitesse de déplacement observée et les collisions en utilisant des données recueillies sur six tronçons de route d'État en 2005-2006. À l'aide de ces données, on a étudié la relation entre la géométrie des routes et les vitesses choisies par un échantillon de conducteurs. D'après les données de « calibrage » provenant d'une série de classificateurs de la vitesse de circulation, cette étude a également pris en considération la vitesse choisie prévue du 85e percentile de la majorité de la population. La vitesse à laquelle les conducteurs choisissent de négocier une courbe est plus étroitement liée au rayon de la courbe qu'à la vitesse prescrite. Toutefois, en général, le rayon ne commence à avoir un effet sur la vitesse choisie que lorsqu'il est inférieur à 300 m. (Land Transport New Zealand Report 371, 2009, 72 p.)

Retour du menu principal

Zones urbaines

Resident Perceptions of Bicycle Boulevards: A SE Salmon Street Case Study (Perception des résidents quant aux rues cyclables : étude de cas de la rue SE Salmon)
On ne connaît pas bien les impacts des rues cyclables désignées sur les quartiers résidentiels. Par exemple, les rues cyclables ont-elles un impact positif ou négatif sur la valeur des résidences? Encouragent-elles les résidents à faire plus de cyclisme? De quelle manière la présence d'une rue cyclable influe-t-elle sur la décision des gens de déménager dans ce quartier? Une meilleure compréhension de la manière dont les communautés réagissent à l'aménagement de rues cyclables aiderait les urbanistes à améliorer et à élargir le réseau de rues cyclables existant dans leurs propres collectivités. (Initiative for Bicycle and Pedestrian Innovation at Portland State University report, 10 December 2008, 38 p.)

Effects of On-Street Parking on Cyclist Route Choice and the Operational Behavior of Cyclists and Motorists (Effets du stationnement de rue sur les choix de route des cyclistes et sur le comportement opérationnel des cyclistes et des motocyclistes)
Étant donné les graves problèmes sociétaux, environnementaux, économiques et de santé publique associés aux transports motorisés, on note un intérêt de plus en plus grand à l'égard des modes de transport non motorisés. Cette étude contribue à cet objectif de deux façons. Premièrement, elle évalue les impacts opérationnels du cyclisme à proximité des automobiles stationnées dans la rue. Deuxièmement, elle identifie l'importance des attributs qui influent sur les routes choisies par les cyclistes. Il est important d'évaluer à la fois les activités et les préférences individuelles pour déterminer quelle est la relation entre les deux; des routes mal conçues peuvent encourager les cyclistes à ne pas utiliser les routes désignées pour le cyclisme. Sur le plan opérationnel, cette étude examine les données qui ont été recueillies sur le terrain à Austin, à Houston et à San Antonio, lesquelles ont donné lieu à plus de 6 400 observations de motocyclistes et de cyclistes à proximité des stationnements de rue. (University of Texas at Austin Center for Transportation Research Report, April 2009, 121 p.)

FTA Low-Speed Urban Maglev Research Program – Lessons Learned (Programme de recherche sur les trains urbains Maglev à basse vitesse - leçons acquises)
En 1999, la Federal Transit Administration a lancé un programme de recherche sur les trains urbains à lévitation magnétique (Maglev) à basse vitesse afin de développer la technologie de lévitation magnétique qui constitue un mode de transport en commun rentable, fiable et écologique pour le transport urbain de masse aux États-Unis. Les leçons présentées dans ce rapport ont été acquises grâce à une évaluation à plusieurs facettes des impressions générales exprimées sur ce projet, des conclusions et des éléments livrables du projet, du rendement de l'équipe du projet, de la participation des intervenants, de la gestion des risques et des communications du projet. Les évaluations sont tirées de la documentation du projet, des discussions avec les équipes d'exécution et de l'expérience directe acquise dans le cadre de cinq projets de trains urbains à lévitation magnétique. (US Federal Transit Administration report FTA-DC-26-7260-2009.01, March 2009, 55 p.)

Retour du menu principal

Administration

Quantifying the Benefits of Road Safety Audits (Quantification des avantages des audits de la sécurité routière)
Bien que le processus des audits de la sécurité des routes (ASR) devient de plus en plus appliqué en Amérique du Nord, on connaît peu les avantages nets découlant des projets de conception-construction. Nous devons donc améliorer nos connaissances sur la réduction et l'atténuation des collisions pour permettre une évaluation économique objective du processus des ASR. Cette étude tente de quantifier les avantages des ASR par l'entremise d'une étude de cas rétrospective sur le premier ASR majeur de conception-construction qui a été réalisé au Canada - le projet de route Fredericton-Moncton. (University of New Brunswick Transportation Group Paper, 2008, 11 p.)

Streamlining and Integrating Right-of-Way and Utility Processes With Planning, Environmental, and Design Processes in Australia and Canada (Simplifier les processus relatifs aux emprises et aux services publics et intégrer ces processus aux processus de planification, de gestion environnementale et de conception en Australie et au Canada)
De nombreux projets de transport requièrent l'acquisition de terrains et l'installation de services publics sur les emprises. La Federal Highway Administration (administration fédérale des routes des États-Unis), l'American Association of State Highway and Transportation Officials (association américaine des administrateurs des routes et des transports des États américains), et le National Cooperative Highway Research Program (programme national de recherche sur les routes) ont commandité une étude d'analyse en Australie et au Canada pour obtenir de l'information sur les pratiques innovatrices des processus relatifs aux emprises et aux services publics. Cette étude venait compléter une étude réalisée en 2000 dans des pays européens. L'équipe d'analyse a défini neuf priorités pour la mise en place de tels processus aux États-Unis. (US Federal Highway Administration Report FHWA-PL-09-011, June 2009, 80 p.)

Asset Management Data Collection for Supporting Decision Processes(Collecte de données sur la gestion des actifs afin de faciliter le processus décisionnel)
Afin de faciliter la gestion des actifs, les organismes doivent recueillir, conserver, gérer et analyser de grandes quantités de données de manière efficace et efficiente. Même si ces organismes ont fortement mis l'accent sur la collecte et l'intégration des données, peu d'efforts ont été menés pour relier la collecte des données aux processus décisionnels de ces organismes. La recherche dont il est question dans ce rapport visait à étudier la manière dont les ministères des Transports des États utilisent leurs politiques, normes et pratiques de collecte de données dans le cadre de leurs processus décisionnels en matière de gestion des actifs, surtout en ce qui concerne la sélection des projets. Ce niveau décisionnel constitue un stage intermédiaire entre les décisions stratégiques de haut niveau et les décisions de bas niveau qui s'appliquent à des projets distincts. (US Federal Highway Administration report, March 2009, 97 p.)

Retour du menu principal

Gestion de la circulation

Traffic Calming on Main Roads Through Rural Communities (Diminution de la circulation sur les routes principales des communautés rurales)
La gestion de la vitesse constitue un défi important pour la plupart des municipalités des États-Unis, surtout dans les petites communautés rurales, où la route principale qui traverse la municipalité joue deux rôles distincts. À l'extérieur de la municipalité, la route permet le déplacement à grande vitesse sur de longues distances; toutefois, dans la zone bâtie, cette même route permet l'accès local, le déplacement des piétons de tous âges, le stationnement de rue, le cyclisme et de nombreuses autres activités propres aux différents types de communautés. Ces usages combinés posent à la fois un défi sur le plan du respect de la loi pour la communauté et un problème de sécurité potentiel pour le public. La diminution de la circulation a été évaluée et largement utilisée dans les zones urbaines à vitesse réduite aux États-Unis, mais beaucoup moins utilisée dans les zones rurales où les attentes des conducteurs et les caractéristiques de la circulation sont différentes. (US Federal Highway Administration TechBrief, February 2009, 16 p.)

Effectiveness of Dynamic Messaging on Driver Behavior for Late Merge Lane Road Closures (Comportements des conducteurs et efficacité des messages dynamiques sur les panneaux d'avertissement tardif de fermeture de voies et de convergence des voies)
Dans le cadre des efforts visant à améliorer la sécurité et le mouvement de la circulation dans les zones de convergence sur les routes à volume élevé et à grande vitesse, on a fait l'essai des concepts de convergence anticipée et de convergence tardive des voies, et on a réalisé plusieurs études sur l'efficacité de ces concepts, bon nombre de ces études ayant utilisé les systèmes de transport intelligents pour la mise en place. Le ministère des Transports de l'Iowa a planifié utiliser un système de panneaux dynamiques pour améliorer le contrôle temporaire de la circulation normale sur des routes où des voies ont été fermées et où la circulation doit converger, et cela, sur deux chantiers de construction de pont dans l'ouest de l'Iowa (dans les comtés Adair et Cass) sur la route I-80 pendant la saison de construction de 2008. Afin d'évaluer l'efficacité du système de panneaux dynamiques par rapport aux comportements des conducteurs en zone de convergence, le ministère des Transports de l'Iowa a demandé au centre de la recherche et de l'éducation sur les transports (Center for Transportation Research and Education) de l'université de l'État d'Iowa d'effectuer une évaluation du système et de présenter des recommandations quant à l'utilisation future de ce système. (Iowa State University Center for Transportation Research and Education report 08-327, March 2009, 99 p.)

Optimization of Speed Control Hump Profiles (Optimisation des profils des dos d'âne)
Dans cette étude, la méthode de réalisation des objectifs a été mise en place pour l'optimisation des profils des dos d'âne. Les dimensions de base pour un certain nombre de fonctions de profil de dos d'âne sont optimisées pour les véhicules de cinq catégories et pour une distribution spécialisée de ces véhicules. Les fonctions d'objectifs sont sélectionnées sous forme de combinaisons des composantes d'accélération longitudinale et verticale à des points préalablement déterminés sur la carrosserie du véhicule. Le principal objectif consiste à minimiser les fonctions de réponse du véhicule sous la limite de vitesse de traverse des dos d'âne et de maximiser ces fonctions au-delà de la limite de vitesse. Les caractéristiques typiques d'une série de véhicules à deux essieux, décrites par le modèle demi-véhicule, sont utilisées et le rendement des différents profils de dos d'âne sont évalués. (Journal of Transportation Engineering, May 2009, pp. 260-269.) (Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

Retour du menu principal