InfoTransports

Volume 7 numéro 2

Avril 2009

Sécurité

Entretien

Planification

Rétroaction

Gestion de la circulation
Aide à la détermination des limites de vitesse sur le réseau routier municipal
La détermination des limites de vitesse constitue une démarche essentielle pour garantir une vitesse de circulation appropriée et, plus largement, pour améliorer la sécurité routière. Il est donc important de bien connaître les aspects techniques et juridiques qui interviennent dans la gestion des limites de vitesse. Ce document synthèse concerne plus particulièrement le réseau routier municipal. Il s’adresse aux élus, aux gestionnaires et au personnel technique des municipalités, du ministère des Transports du Québec et des firmes de consultants. (Transports Quebec, Novembre 2008, 8 p.)

Chaussées
Evaluating Roadway Subsurface Drainage Practices (Évaluation des pratiques de drainage souterrain des chaussées)
Ce projet comprenait l’évaluation de certaines configurations de systèmes de drainage souterrain des chaussées, notamment du système conventionnel de drainage à la ligne de rive de la chaussée et de deux configurations de drainage à la ligne centrale, soit à des profondeurs de deux et de quatre pieds. L’essai de ces configurations s’est déroulé sur une section nouvellement construite d’une longueur de huit miles dans le comté de Nobles CSAH 35 près de Worthington. Les sections de chaussée drainées pour chaque type de traitement avaient une longueur de 500 pieds. Chacun des traitements a été reproduit six fois, et l’écoulement de chaque traitement reproduit se déversait dans un système de surveillance du débit à auget basculeur. Cette expérience faisait l’essai à la fois de la configuration de drainage et de l’effet de l’élévation relative de la chaussée. La mesure de l’humidité relative de la base de la chaussée et des matériaux de fondation pour chaque traitement de drainage a été réalisée à l’aide d’un instrument d’induction électromagnétique géonique (EM38). On a recueilli des données de mars 2006 à novembre 2008, des pauses ayant été faites pendant les mois d’hiver. On a ensuite réalisé des analyses statistiques afin de déterminer les effets produits par les différents traitements en tenant compte à la fois des volumes drainés et des mesures de l’instrument EM38 afin d’évaluer l’efficacité de drainage. D’autres travaux ont aussi été exécutés dans le cadre de ce projet, dont une analyse de l’élément fini des configurations de drainage, une évaluation EM38 de l’efficacité du drainage d’une construction de fondation à texture ouverte pour les rues de la ville de Worthington et une évaluation de l’effet potentiel d’obturation du drain du remplissage en granulats de béton. (Minnesota Department of Transportation Report Mn/DOT 2009-08, January 2009, 139 p.)

Sécurité

Evaluation of the Focused Approach to Pedestrian Safety Program (Évaluation de l’approche ciblée du programme de sécurité des piétons)
Ce rapport présente les résultats d’une évaluation de l’approche ciblée de sécurité des piétons du bureau de la sécurité (Office of Safety ou HSA) de la Federal Highway Administration (FHWA). Lancée en 2004, la nouvelle approche du programme favorise la concentration du financement et de l’aide technique à des emplacements précis où le nombre de décès et les taux de mortalité sont les plus élevés dans trois secteurs d’intérêt— les intersections, les sorties de route et la sécurité des piétons. (US Federal Highway Administration Report, February 2009, 51 p

Information Sharing for Traffic Incident Management (Échange d’informations pour la gestion des incidents de la circulation)
La gestion des incidents de la circulation met l’accent sur l’établissement de procédures, la mise en place de politiques et le déploiement de technologies qui permettent l’identification plus rapide des incidents, l’amélioration du temps de réponse et la gestion plus efficace et plus efficiente de la scène de l’incident. Étant donné qu’un grand nombre d’organismes participent aux efforts d’intervention, la gestion rapide et efficace des incidents de la circulation dépend de l’efficacité de l’échange d’informations entre les organismes de sécurité publique, les organismes de transport et d’autres répondants des secteurs public et privé. Ce document identifie et résume les besoins des répondants des secteurs public et privé en matière d’information. Il décrit comment l’information est obtenue et partagée pendant un événement afin que la réponse soit la plus sécuritaire et la plus rapide possible. De plus, ce document traite des obstacles techniques et institutionnels qui nuisent à l’échange d’informations, ainsi que des méthodes conçues pour surmonter ces obstacles. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HOP-08-059, January 2009, 54 p.)

Towards safer level crossings: existing recommendations, new applicable technologies and a proposed simulation model (Des passages à niveau plus sécuritaires : recommandations existantes, nouvelles technologies applicables et modèle de simulation proposé)
Chaque année, plus de 400 personnes perdent la vie dans plus de 1200 accidents aux passages à niveau sur le territoire de l’Union européenne. Avec les tunnels et certains secteurs particulièrement dangereux de la route, les passages à niveau représentent un point faible de l’infrastructure routière et ils nuisent gravement à la sécurité routière. Dans le cas du transport ferroviaire, les passages à niveau peuvent représenter jusqu’à 29 % de tous les décès causés par les activités ferroviaires. Pour le moment, la seule solution efficace à ce problème semble être l’amélioration des systèmes de sécurité aux passages à niveau même si dans plus de 90 % des accidents, la cause première est un comportement humain inadéquat ou inapproprié et non un problème technique ou un problème lié à la voie ferrée. Cet article présente les résultats d’une recherche réalisée sur les solutions technologiques qui pourraient servir à réduire le nombre d’accidents aux passages à niveau et il démontre l’efficacité de ces solutions. (European Transport Research Review, 13 December 2008, 11 p.)

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Environnement

Climate Change: Current Issues and Policy Tools (Changements climatiques : enjeux et outils stratégiques)
Ce rapport ne constitue ni un examen ni une analyse des propositions législatives courantes. Il présente plutôt au lecteur les principes fondamentaux de la question des changements climatiques. La première section résume les connaissances et controverses en ce qui concerne la science, l’économie, la coopération internationale et d’autres aspects du problème des politiques relatives aux changements climatiques. La deuxième section présente une courte mise à jour de l’état des politiques nationales et internationales. La troisième section trace les grandes lignes de l’ensemble des politiques que peuvent utiliser les décideurs pour relever les défis auxquels ils font face lorsqu’ils établissent un nouveau programme législatif. (US Congressional Research Service Report, 6 March 2009, 32 p.)

Wildlife-vehicle Collision Reduction Study: Best Practices Manual (Étude sur la réduction du nombre de collisions entre véhicules et animaux : manuel des bonnes pratiques)
En vertu du projet de loi du Congrès SAFETEA-LU, le secrétaire des Transports doit réaliser une étude nationale sur la réduction du nombre de collisions entre véhicules et animaux. Cette étude permettra une meilleure compréhension des causes et des impacts des collisions entre véhicules et animaux et l’identification de solutions pour ce problème de sécurité croissant. Un rapport a été présenté au Congrès en novembre 2007. Ce document repose sur ce rapport et présente un recueil des bonnes pratiques pour la réduction des collisions entre véhicules et animaux. Il comporte des lignes directrices pour la conception et la mise en place de clôtures, de passages inférieurs et de passages supérieurs pour les animaux et de systèmes de détection d’animaux, pour la gestion de la végétation et pour la réforme de la faune. Afin de faciliter la mise en place d’un programme de réduction des collisions entre véhicules et animaux, on y présente également de l’information sur la planification régionale et l’identification des secteurs prioritaires, les facteurs d’alignement et de conception dont il faut tenir compte, des lignes directrices pour la surveillance de l’efficacité des mesures d’atténuation et des sources de financement potentielles. (US Federal Highway Administration Report, October 2008, 174 p.)

Speed Limit Adherence and its Effect on Road Safety and Climate Change (Respect des limites de vitesse et impact sur la sécurité routière et les changements climatiques)
La CfIT (Commission for Integrated Transport) et le MF (Motorists' Forum) ont conjointement décidé en 2007 d’examiner l’impact que pourrait avoir la mise en place volontaire d’un système intelligent d’adaptation de la vitesse (ISA) à la grandeur du réseau routier sur la réduction du nombre de décès et de blessures sur les routes du R.U. et sur la réduction des émissions de carbone et d’autres polluants ainsi que sur la consommation de carburant. Les services de l’Institute for Transport Studies, de l’université de Leeds, ont donc été retenus pour produire un rapport sur cette question. (UK Commision for Integrated Transport Report, October 2008, 127 p.)

An Ambit-Based Activity Model for Evaluating Greenhouse Gas Emission Reduction Policies (Un modèle d’activité AMBIT pour l’évaluation des politiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre)
Cette étude présente le modèle d’activité AMBIT (modèle A-BAM) pour l’évaluation des politiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) qui pourraient être mises en oeuvre dans le secteur des transports dans le cadre des objectifs plus contraignants de réduction des émissions qui sont proposés en cette période d’après Kyoto, le traité international sur les changements climatiques. Cette étude démontre comment le modèle A-BAM peut être utilisé pour estimer l’efficacité de la réduction des émissions de GES grâce à des interventions stratégiques multiples mises en oeuvre année après année dans un secteur géographique donné. Le modèle A-BAM repose sur le fait que tout changement à l’état actuel des systèmes de transport par des interventions stratégiques entraînera inévitablement un changement en ce qui concerne les activités de transport des agents. Par conséquent, pour quantifier l’efficacité des politiques de réduction des émissions de GES, le modèle A-BAM requiert que les activités de transport d’agents échantillonnés sur une base aléatoire pour le secteur évalué soient systématiquement suivies et analysées. (Mineta Transportation Institute Report WP 08-01, 1 August 2008, 20 p.)

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Entretien

Crack and Concrete Deck Sealant Performance (Rendement des scellants pour fissures et tabliers de béton)
Ce projet vise à définir les technologies de pointe en ce qui concerne l’utilisation des scellants pour tabliers de ponts et des scellants pour fissures afin de prolonger la vie des tabliers de ponts fabriqués de béton armé. Le rapport comprend l’information provenant d’une analyse documentaire et d’une enquête portant sur les études importantes qui ont été réalisées dans le domaine des scellants pour tabliers et fissures. L’enquête visait à faire ressortir les pratiques communément utilisées pour l’utilisation et l’application de ces scellants dans différents États des États-Unis. D’après les renseignements recueillis par l’analyse documentaire et l’enquête, les meilleurs scellants et les meilleures pratiques d’application sont ceux et celles dont l’utilisation est recommandée au Minnesota et dans le Midwest des États-Unis. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC 2009-13, March 2009, 268 p.)

Evaluation of Alternative Anti-icing and Deicing Compounds Using Sodium Chloride and Magnesium Chloride as Baseline Deicers - Phase I (Évaluation de nouveaux composés d’antigivrage et de dégivrage qui utilisent le chlorure de sodium et le chlorure de magnésium comme déglaçants de base - Phase I)
Ce projet vise à évaluer l’efficacité de l’acétate de potassium, des déglaçants composés d’acétate et de formiate de sodium, ainsi que du formiate de potassium comme composés d’antigivrage et de dégivrage par rapport au chlorure de sodium (NaCl), aux mélanges de sel et de sable et au chlorure de magnésium (MgCl2) qui sont couramment utilisés par le CDOT. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-2009-1, February 2009, 294 p.)

Synthesis of Sign Deterioration Rates across the United States (Synthèse des taux de détérioration des panneaux de signalisation aux États-Unis)
Afin de donner suite aux normes de rétroréflectivité minimale, les ministères des Transports ont décidé de mettre en place des stratégies de gestion des panneaux de signalisation qui reposent sur les connaissances acquises sur la manière dont la rétroréflectivité diminue lorsque les panneaux s’altèrent et vieillissent. Afin d’obtenir ces connaissances, les évaluateurs ont mesuré sur le terrain plus de 1000 panneaux en service dans diverses divisions du ministère des Transports de la Caroline du Nord (NCDOT) en recueillant des données sur l’âge et la rétroréflectivité pour les panneaux blancs, jaunes, rouges et verts et pour les revêtements ASTM de types I et III. Les données de cette étude et les données de cinq autres études semblables réalisées aux États-Unis ont été analysées à l’aide de la régression afin d’obtenir les meilleures estimations disponibles de taux de détérioration, et ces données ont démontré que les taux minimaux de rétroréflectivité sont habituellement atteints de huit à 15 ans après l’installation. (Journal of Transportation Engineering, March 2009, pp. 94-103.)

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Planification

Best Practices in Transit Service Planning (Bonnes pratiques de planification des services de transports en commun)
Cette recherche identifie les bonnes pratiques existantes dans le domaine de la planification des services de transports en commun et propose une approche de modèle générique qui pourrait être adaptée et utilisée par les organismes publics de transport en commun pour la planification des services de transport par autobus sur des trajets fixes, en particulier pour inclure des normes de conception du service, des mesures de rendement du service et une méthodologie normalisée d’évaluation du service. Ces travaux de recherche présentent un sommaire des bonnes pratiques et fournissent un outil de processus « modèle » qui peut être adapté et personnalisé afin d’être utilisé par tous les organismes de transports publics, peu importe leur taille. (University of South Florida project BD549-38, March 2009, 118 p.)

Protocols for Collecting and Using Traffic Data in Bridge Design (Protocoles de collecte et d’utilisation des données sur la circulation pour la conception des ponts)
Ce rapport présente les résultats d’une étude réalisée pour élaborer un ensemble de protocoles et de méthodologies d’utilisation des données récentes disponibles sur la circulation des camions dans le but de concevoir et de calibrer des modèles de charge utile pour la conception de ponts LFRD. (NCHRP Web-Only Document 135, July 2008, 514 p.)

Highway Infrastructure: Federal Efforts to Strengthen Security Should Be Better Coordinated and Targeted on the Nation's Most Critical Highway Infrastructure (Infrastructure routière : les efforts du gouvernement fédéral pour renforcer la sécurité devraient être mieux coordonnés et devraient cibler l’infrastructure routière la plus essentielle du pays)
Le système de transport routier du pays est vaste et ouvert – les véhicules et les conducteurs peuvent circuler librement et sans presque aucune restriction. La sécurisation du système d’infrastructure routière des États-Unis est une responsabilité que se partagent le gouvernement fédéral, les États, les administrations locales et le secteur privé. Au sein du ministère de la Sécurité nationale (Department of Homeland Security ou DHS), l’administration de la sécurité des transports (Transportation Security Administration ou TSA) est principalement responsable d’assurer la sécurité de ce secteur. On a donc demandé à GAO d’évaluer les progrès réalisés par le DHS en ce qui concerne la sécurisation de l’infrastructure routière du pays. Ce rapport traite de l’étendue des évaluations des risques réalisées et coordonnées par les organismes fédéraux; le DHS a élaboré une stratégie fondée sur les risques et d’autres organismes concernés, comme des organismes de transport d’État et locaux, ont mis en place des mesures volontaires pour sécuriser l’infrastructure routière – ainsi que du niveau auquel le DHS a assuré la surveillance de ces mesures. Afin d’exécuter ces travaux, GAO a examiné les résultats d’évaluation des risques ainsi que la stratégie de sécurité documentée de la TSA, et a réalisé des entrevues avec des intervenants dans le secteur routier. (US Government Accountability Office Report GAO-09-57, January 2009, 85 p.)

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