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Two Low-Cost Safety Concepts for Two-Way Stop-Controlled, Rural Intersections on High-Speed Two-Lane, Two-Way Roadways (Deux concepts en matière de sécurité à faible coût pour les intersections rurales dotés de panneaux d’arrêt deux sens le long des routes à deux voies à grande vitesse dans les deux sens)
Le Bureau de la sécurité routière de l’Administration fédérale des autoroutes des États-Unis (FHWA) a indiqué les intersections au nombre des problèmes liés à la sécurité sur lesquels il doit se pencher. Dans le cadre des efforts de la FHWA visant à réduire le nombre de collisions se produisant aux intersections et à diminuer les blessures et les décès en résultant, deux concepts ont été relevés : (1) les bandes rugueuses sur les accotements extérieurs et dans les zones médianes peintes en jaune dans le cas des principales voies d’approche; (2) les séparateurs d’îlot directionnel pour les voies d’approche secondaires comportant un panneau d’arrêt supplémentaire. Plus particulièrement, les stratégies présentent des mesures de prévention à faible coût aux intersections de routes à deux voies et à deux sens dotées d’un panneau d’arrêt dans les deux sens. Le premier concept vise à amener les automobilistes circulant sur les routes principales à réduire leur vitesse à l’approche des intersections en diminuant effectivement la largeur de la voie. Quant au second concept, il a pour but d’assurer la redondance du panneau d’arrêt et d’accroître le respect par le conducteur de la signalisation. Ce document fait état d’une évaluation de l’efficacité opérationnelle de ces stratégies et des aspects liés à la sécurité. (US Federal Highway Administration Summary Report FHWA-HRT-08-063, September 2008, 24 p.)
Best Practices for Low-Cost Safety Improvements on Iowa’s Local Roads (Meilleures pratiques pour l’amélioration de la sécurité à faible coût sur les routes locales de l'Iowa)
De nombreuses bonnes pratiques en matière d’entretien routier sont régulièrement mises en application afin d’assurer la sécurité des déplacements sur les routes locales à faible débit de circulation. De plus, il existe un grand nombre de traitements spécifiques qui pourraient aller au-delà d’un entretien courant et donner effectivement des avantages additionnels sur le plan de la sécurité, et ce, à un coût relativement faible. Cette publication vise à réunir en un recueil de consultation facile beaucoup des traitements qui sont présentement exécutés dans l’État de l’Iowa par des agences locales. Ce guide servira à rendre chacun de ces traitements plus clair à l'aide de photos et de comptes rendus, en plus de présenter des renvois aux agences qui utilisent présentement cette technique. Il comporte également certaines stratégies que l'Iowa et d’autres États ont mises en oeuvre et qui font l’objet de travaux de recherche, pour fournir plus de précisions sur les options possibles. Même si certains secteurs se chevauchent, les stratégies présentées sont regroupées selon les domaines suivants : la signalisation et la délimitation, la modération de la circulation, le marquage des chaussées et l’utilisation de bandes rugueuses ou autres, les bordures de route et les zones de dégagement, les glissières de sécurité et les barrières, l’éclairage, les chaussées et les accotements, les intersections, les passages à niveaux, les ponts et les ponceaux, et une catégorie diverse. Notre intention est d’en faire un document qui évolue et qui est mis à jour et augmenté périodiquement à mesure que d’autres pratiques en cours sont reconnues ou que de nouvelles pratiques voient le jour. (Iowa Center for Transportation Research and Education project 08-338, December 2008, 109 p.)
Warning Efficacy of Active Versus Passive Warnings for Unsignalized Intersection and Mid-Block Pedestrian Crosswalks (Comparaison de l’efficacité des systèmes d’avertissement actif et passif des passages pour piétons aux intersections sans signalisation et aux passages pour piétons situés entre deux rues)
Cette étude a évalué l’efficacité d’un système d’avertissement actif par rapport à un système passif aux passages pour piétons non contrôlés, en comparant l’influence de ces deux types de signaux sur le comportement des automobilistes à l’approche de ces passages pour piétons. On a observé les interactions entre véhicules et passages pour piétons à 18 sites munis d’un panneau à signal passif à feux clignotants à fonctionnement continu ou commandé par le piéton; l’étude a donné 7 305 interactions sans présence de piétons et 596 interactions avec piétons. Pour chaque interaction, on a établi une moyenne des vitesses de circulation et des accélérations des véhicules. Les constatations du rapport n’indiquent aucun effet important du type de signal d’avertissement sur les vitesses globales enregistrées pour l’un ou l’autre type d’interaction. Dans les cas de présence de piétons, pour des vitesses moyennes à des distances successives de 5 m du passage, on a observé une tendance à la baisse de la vitesse allant de 25 à 5 m aux sites munis d’un système passif et actif, sans que cela soit le cas des sites où le signal est commandé par le piéton. Divers éléments de données font ressortir un certain nombre de sources d'ambiguïté en ce qui concerne la prépondérance des systèmes d’avertissement aux passages pour piétons non contrôlés, engendrant ainsi un comportement d’incertitude de la part des automobilistes dans leurs interactions avec ces signaux. Les résultats variés sur les effets des types d’avertissements visés par cette étude mettent en relief le besoin d’une analyse plus approfondie du problème. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC 2009-03, January 2009, 141 p.)
Usability and Safety of Audio Tactile Profiled Road Markings (Utilisabilité et sécurité d’un système de marquage profilé des chaussées selon un procédé audio-tactile)
Au cours des dernières années, un système de marquage profilé selon un procédé audio-tactile (ATP), ou bandes rugueuses, a été mis en oeuvre à des emplacements désignés de certaines routes de la Nouvelle-Zélande. Cependant, d’après un rapport publié récemment dans le cadre du programme de recherche sur le transport terrestre (Land Transport Research report), l’utilisation accrue de ces marques dans une plus vaste gamme de situations relatives aux volumes de circulation et aux types de routes permettrait de réduire le nombre d’accidents de manière efficace au niveau des coûts.
S’appuyant en grande partie sur des consultations, le rapport donne un aperçu des pratiques et des technologies qui sont actuellement appliquées à l’utilisation de marques sur les chaussées du type ATP en Nouvelle-Zélande. En plus de proposer des normes techniques, il recommande que des lignes directrices soient élaborées sur les pratiques exemplaires, que des changements soient apportés aux processus de prise de décision et que d’autres recherches soient effectuées. Le projet fournit des renseignements dont ont besoin les gestionnaires de la chaussée et les entrepreneurs affectés à l’installation des marques du type ATP. Les recommandations portent sur la mise au point de changements de la réglementation et des processus de prise de décision et, une fois adoptées, elles devraient donner lieu à une utilisation considérablement accrue des marques de type ATP et à une diminution correspondante des taux de collision. (New Zealand Transport Agency Research Report 365, February 2009, 70 p.)
Crashes in the Vicinity of Major Crossroads (Analyse des accidents se produisant à proximité des carrefours principaux)
Les carrefours principaux sont conçus pour permettre le mouvement de plusieurs courants de circulation en conflit d’une manière à la fois sécuritaire et efficace. Les accès situés dans les secteurs fonctionnels des carrefours principaux rendent encore plus complexe l'activité dans les intersections. Dans le cadre de cette étude, on a procédé à une analyse de l'incidence des accès sur les accidents s’étant produits dans les secteurs fonctionnels de carrefours principaux. Les analyses statistiques ont révélé qu’il y avait une corrélation entre l'existence d’accès dans les secteurs fonctionnels et l’augmentation des accidents et des coûts liés à la gravité des accidents. En particulier, une densité accrue des voies d’accès commerciales était associée à la hausse du nombre total de collisions, des taux d’accidents et des cas de collision arrière dans les secteurs fonctionnels d’intersections. Les analyses ont également démontré que les intersections visées par l’étude et respectant les normes en matière de dégagement des coins établies par le ministère des Transports de l’Utah (UDOT) ont enregistré une réduction des collisions à angle droit et des coûts liés à la gravité des accidents. Enfin, les intersections qui interdisaient l’accès sans signalisation avaient un taux d’accidents et un nombre inférieurs de collisions à angle droit, de collisions arrière et autres types de collisions par rapport aux intersections qui permettaient un certain accès sans signalisation. (Utah Department of Transportation Report UT-08.25, December 2008, 207 p.)
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