InfoTransports

Volume 6 numéro 6

Décembre 2008

Environnement

Chaussées

Circulation

Rétroaction

Securité
Evaluation of safety and operational impacts of bicycle bypass lanes at modern roundabouts (Évaluation des impacts des voies de dérivation des bicyclettes sur la sécurité et les activités aux carrefours giratoires modernes)
Les carrefours giratoires modernes ont amélioré la sécurité et réduit les délais en général, mais ils peuvent avoir des effets négatifs sur la sécurité des cyclistes puisque les autres véhicules peuvent couper le chemin aux cyclistes en entrant ou en sortant des carrefours giratoires. Plusieurs études de type avant-après concluent à une augmentation des collisions de la route impliquant des cyclistes dans les carrefours giratoires fraîchement convertis d’intersections conventionnelles signalées. Une autre inquiétude reliée aux carrefours giratoires est la sécurité des piétons, particulièrement les piétons ayant des déficiences visuelles graves qui peuvent trouver difficile de traverser les carrefours giratoires. Cet article évalue les effets sur la sécurité et le fonctionnement d’utiliser des voies de contournement pour les cyclistes aux carrefours giratoires comme moyen d’augmenter leur sécurité. L’article recommande également la pleine utilisation de signaux de circulation pour piétons, proposée par d’autres études, en les incorporant aux voies de contournement proposées pour les cyclistes. Un processus d’évaluation des avantages pour la sécurité et des coûts des voies de contournement proposées est fourni pour aider les décideurs à déterminer le besoin de tels carrefours. Le processus d’évaluation est illustré par un exemple. (Canadian Journal of Civil Engineering, October 2008, pp. 1025-1032)

Roadside Memorials and Traffic Safety (Monuments commémoratifs en bordure de la route et sécurité routière)
Les croix et autres signes funéraires installés en bordure de la route et les lieux improvisés de recueillement érigés près des emplacements où des personnes ont perdu la vie deviennent de plus en plus fréquents en Amérique du Nord et dans le monde. Ces points de repère permettent aux membres de la famille et aux amis de la personne disparue d'exprimer leur douleur et de gérer leur perte. Cette pratique est également grandement critiquée par des personnes qui croient que les croix et autres signes funéraires installés en bordure de la route sont une source de distraction pour les conducteurs et une source de danger sur la route. L'étude de Tay démontre que ces objets funéraires semblent fournir des avantages à court terme en ce qui concerne la sécurité. Dans le cadre de cette étude, le chercheur a placé de faux objets funéraires à certaines intersections de la ville de Calgary équipées de caméras pour les feux rouges. Six semaines après que les objets funéraires aient été installés, le nombre de conducteurs qui grillaient le feu rouge a diminué de près de 17% par rapport à ce nombre six semaines avant l'installation des objets. (R. Tay, University of Calgary, 2008, 17 p.)

Environnement

Temporary Bridging to Avoid or Minimize Impacts to Waters and Wetlands During Highway Construction (Ponts temporaires servant à minimiser les impacts de l'eau et des terres humides pendant des travaux de construction)
Les travaux de construction et d'entretien des routes près des cours d'eau peuvent engendrer des impacts environnementaux non voulus. Habituellement, on utilise des ponceaux ou des enrochements de protection sur les ruisseaux ou d'un bord à l'autre des ruisseaux pour créer des détours ou permettre à l'équipement ou au personnel d'avoir accès au site. Toutefois, cette approche produit du matériel de remplissage et, par conséquent, requiert des permis environnementaux. L'utilisation de ponts temporaires constitue une solution grâce à laquelle on peut réaliser des économies de temps et d'argent tout en minimisant ou en éliminant les impacts sur l'environnement. Dans cette étude, l'équipe de recherche examine les règlements pertinents, les types de ponts temporaires et les facteurs qui influent sur l'utilisation des ponts temporaires. On a donc produit une matrice de décision qui fournit un ensemble de critères directs facilitant la sélection de la solution la plus appropriée. Ce condensé sera un outil précieux pour tous les professionnels du secteur des transports qui participent à la conception, à la construction ou à l'entretien des installations routières à proximité des cours d'eau et des terres humides. (TRB's National Cooperative Highway Research Program Research Results Digest 330, September 2008, 25 p.)

Smart Transportation Guidebook: Planning and Designing Highways and Streets that Support Sustainable and Livable Communities (Manuel sur le transport intelligent (Smart Transportation Guidebook): comment planifier et concevoir des routes et des rues qui appuient les communautés durables et viables)
En conjonction avec le ministère des Transports du New Jersey (NJDOT) et le ministère des Transports de la Pennsylvanie (PennDOT), la commission de planification régionale de la vallée du Delaware (DVRPC) a commandé la préparation du manuel sur le transport intelligent (Smart Transportation Guidebook). Ce manuel peut être résumé à l'aide de six principes: solutions adaptées au contexte; approche adaptée; planification de tous les projets en collaboration avec la collectivité; élaboration d'un plan pour les nouveaux modes de transport; utilisation d'un jugement professionnel équilibré; échelle de la solution adaptée à la dimension du problème. Le manuel fournit des lignes directrices pour l'amélioration du système routier conformément aux principes du transport intelligent. Il devrait donc être utilisé pour la planification et la conception de routes d'accès non limitées de toutes les catégories, qu'il s'agisse d'artères routières principales appartenant au gouvernement de l'État ou de routes locales. (Delaware Valley Regional Planning Commission, March 2008, 92 p.)

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Ouvrages d'art

Continuous condition assessment of highway bridges using field monitoring (Évaluation continue de l'état des ponts-routes à l'aide de la surveillance sur place)
Le vieillissement et la dégradation des ponts autoroutiers peuvent avoir des conséquences sérieuses en termes de sécurité et d'aptitude au service. Ce document a pour objectifs de présenter une approche de télésurveillance de l'intégrité structurale des ponts en béton et de démontrer comment on peut utiliser efficacement les données de surveillance in situ aux fins de l'actualisation des modèles de prédiction de la vie utile, dont la précision pourrait être grandement améliorée. Une étude de cas portant sur un important pont autoroutier est présentée et permet d'illustrer cette approche. (INFRA 2008, Novemeber 2008, 13 p.)

Structural behaviour and design criteria of under-deck cable-stayed bridges and combined cable-stayed bridges. Part 1: Single-span bridges (Comportement structurel et critères de conception des ponts à haubans avec renfort et des ponts à haubans combinés. Partie 1: ponts à une travée)
Cet article étudie deux nouveaux types de ponts, les ponts à haubans sous pont et les ponts à haubans combinés, pour les ponts autoroutiers en béton précontraint à portée unique de longueur moyenne. Les deux types de ponts présentent plusieurs avantages par rapport aux méthodes conventionnelles, soit l’efficacité de la structure, de meilleures possibilités de construction et des aspects économiques et esthétiques. Ce sont des types de structures très effilées avec une efficacité de structure très élevée, dans lesquels les matériaux utilisés dans le tablier sont réduits au tiers de ceux des ponts conventionnels sans haubans. Dans cet article, les plus importants aspects du comportement structural de ces types de ponts sont énoncés dans la description d’une sélection soignée d’une série complète de ponts conçus et analysés par les auteurs dans le cadre d’un projet de recherche antérieur. De plus, un ensemble détaillé des critères de conception de ces types de ponts est présenté; il est basé sur les résultats d’une vaste étude paramétrique entreprise lors du projet de recherche mentionné précédemment. (Canadian Journal of Civil Engineering, September 2008, pp. 938-950.)

Structural behaviour and design criteria of under-deck cable-stayed bridges and combined cable-stayed bridges. Part 2: Multi-span bridges (Comportement structurel et critères de conception des ponts à haubans avec renfort et des ponts à haubans combinés. Partie 2: ponts à plusieurs travées)
Cet article étudie l’application des systèmes à haubans sous pont et des systèmes à haubans combinés pour des ponts autoroutiers en béton précontraint de plusieurs portées de longueur moyenne. Les systèmes utilisant les systèmes à haubans sous pont ne conviennent pas aux ponts à travées continues puisqu’ils ne sont pas efficaces sous des charges de roulage dynamiques et ne permettent que la compensation de la charge permanente. Toutefois, les systèmes à haubanage combiné sont très efficaces pour les ponts à travées continues et permettent la conception de tabliers très effilés (1/100 de la portée) dans lesquels la quantité de matériaux utilisés dans le tablier est réduite de moitié par rapport à ceux des ponts conventionnels sans haubans. Dans cet article, les plus importants avantages des systèmes à haubanage combiné pour les ponts à travées continues sont énoncés : la grande efficacité de la structure, de meilleures possibilités de construction, les aspects économiques et esthétiques ainsi que l’intégration au paysage). Les critères de conception sont également inclus. (Canadian Journal of Civil Engineering, September 2008, pp. 951-962.)

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Chaussées

Use of nondestructive testing to establish mechanistic-based seasonal load-carrying capacity of thin-paved highways in Saskatchewan (Utilisation d'essais non destructifs pour déterminer la capacité portante saisonnière mécaniste des routes à mince couche de pavage en Saskatchewan)
Nous savons depuis longtemps que la capacité portante accrue des routes rurales de la Saskatchewan durant l’hiver est très bénéfique. Toutefois, il a été remarqué qu’un affaiblissement rapide des routes recouvertes d’une mince couche d’asphalte durant le dégel du printemps est grandement nuisible à la capacité portante de ces routes. Les mesures directes de l’intégrité structurale des routes de la Saskatchewan n’ont jamais été quantifiées. L’objectif de cette étude était de quantifier directement l’effet du gel sur la capacité portante des routes à surface mince. Cette étude examine l’amplitude et le taux de changement des réponses en flexion structurale in situ d’une route à surface mince typique de la Saskatchewan durant le gel de l’automne 2006 et le dégel du printemps 2007. La présente étude montre que les réponses en flexion structurale s’améliorent grandement avec un gel d’une profondeur supérieure à 50 cm. Cette étude montre également que la réponse en flexion se détériore grandement avec une profondeur de dégel minimale, tel que prévu. Les données obtenues indiquent une augmentation importante du comportement d’affaiblissement, non linéaire, de la résistance durant le gel de l’automne à des profondeurs de gel inférieures à 50 cm. Ainsi, en se basant sur les conclusions de la présente étude, la profondeur du gel et le taux de changement de la profondeur du gel doivent être considérés à l’automne et au printemps lors du calcul saisonnier des limites de charge sur les routes à mince couche d’asphalte. (Canadian Journal of Civil Engineering, July 2008, pp. 708-715.)

Effects of Seasonal Changes on Ride Quality at MnROAD (Effets des changements saisonniers sur la qualité de la chaussée dans le cadre du projet MnROAD)
Ce projet examine le soulèvement par le gel par rapport aux différents paramètres de conception de la chaussée et la détérioration de la qualité de la chaussée. Des soulèvements d'aiguilles de gel intégrées aux sections d'essai du projet MnROAD ont été mesurées sur une période de quatre ans. Les changements constatés en ce qui concerne le soulèvement des aiguilles ont été analysés pour démontrer l'importance du soulèvement par le gel et le niveau d'uniformité du soulèvement par le gel au sein d'une même cellule. Diverses représentations graphiques ont été effectuées pour illustrer le changement de soulèvement et le rang interquartile des aiguilles sur une période donnée. Des approches statistiques telles que des analyses visuelles, des testst hypothétiques et des analyses ANOVA ont été utilisées dans le cadre de cette étude pour évaluer l'effet des particularités de conception de la chaussée sur le soulèvement par le gel et la rugosité. Les effets du soulèvement par le gel sur la détérioration de la qualité des chaussées flexibles et rigides n'ont pas pu être confirmés ni statistiquement rejetés dans le cadre de l'étude. (Minnesota Department of Transportation Report 2008-23, July 2008, 137 p.)

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Circulation

New approach to determine number of lanes on freeway upgrades (Nouvelle approche visant à déterminer le nombre de voies sur les sections améliorées de l'autoroute)
Un véhicule poids lourd lent peut réduire considérablement le courant de circulation parce qu’il agit comme un entonnoir mobile. Plus particulièrement, l’entonnoir peut être enclenché sur une longue section d’autoroute en montée où les poids lourds peuvent difficilement accélérer; cet entonnoir peut se propager vers l’aval lorsque le pourcentage de poids lourds est élevé dans la circulation. Cet article présente une relation intéressante entre les entonnoirs et certains facteurs physiques, dont les caractéristiques des poids lourds, la géométrie des routes, la théorie du courant de circulation et le pourcentage de camions dans la circulation. Selon cette relation, l’article fournit deux paramètres physiques sans dimension pour caractériser respectivement la formation et la propagation des queues initiées par les camions chargés lorsqu’ils sont sur des montées uniformes. En se basant sur les valeurs critiques de ces paramètres, l’article peut aider les ingénieurs des transports à déterminer le nombre de voies à implanter selon sous les conditions que les entonnoirs croissants enclenchent le long des sections en montée et qui ne peut être déterminées simplement en utilisant les équations et les règles proposées dans l’édition 2000 du guide Highway capacity manual. (Canadian Journal of Civil Engineering, October 2008, pp. 1033-1041.)

Evaluating new methodologies for estimating performance on two-lane highways (Évaluation des nouvelles méthodologies d'évaluation du rendement sur les routes à deux voies)
Le présent article examine deux nouvelles méthodologies de terrain pour estimer le pourcentage de temps passé à suivre (« PTSF ») sur les autoroutes à deux voies. En utilisant les données de vitesse et de l’intervalle, les deux méthodologies estiment le pourcentage de véhicules piégés en pelotons, n’ayant pas la possibilité de dépasser les véhicules plus lents. Deux cent trente-six heures de données de terrain comprenant des vitesses et des intervalles individuels et ont été collectées à trois sites d’études au Montana. L’étude examine les sensibilités des estimés « PTSF » par rapport à certaines variables de la mise en peloton. Cette étude comprend également une comparaison des estimés « PTSF » obtenus des nouvelles méthodes par rapport à ceux obtenus en utilisant les procédures analytiques actuelles du « HCM (Highway Capacity Manual) ». Les résultats de l’étude montrent que les deux nouvelles méthodologies réussissaient à capter l’effet des variables de mise en peloton sur les estimés « PTSF » et sont meilleures que les procédures du « HCM » à cet égard. De plus, les résultats de l’étude attestent fortement la promesse des méthodes proposées dans l’avancement des procédures analytiques actuelles visant à estimer le rendement des autoroutes à deux voies. (Canadian Journal of Civil Engineering, August 2008, pp. 777-785.)

Determining Effective Roadway Design Treatments for Transitioning from Rural Areas to Urban Areas on State Highways (Comment déterminer les traitements efficaces pour la conception des routes en zones de transition rurales-urbaines sur les routes d'État.)
Ce rapport présente la recherche réalisée en Oregon pour identifier des façons de réduire la vitesse de la circulation lorsque les véhicules entrent dans les zones routières de transition rurales-suburbaines/urbaines. Les conducteurs des véhicules qui approchent de l'environnement urbain ont peu d'indices visuels leur indiquant de réduire leur vitesse avant que leur véhicule se retrouve déjà en zone urbaine. En particulier, ce rapport examine les résultats d'une étude de simulation réalisée en zone de transition rurale-urbaine. Cette étude comprend deux études pilotes et une étude complète. (Oregon Department of Transportation Research Report SPR 631, September 2008, 192 p.)

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Sécurité

Evaluation of accident prediction for rural highways (Évaluation de la prévision des accidents sur les routes rurales)
Cet article évalue la précision de trois modèles couramment utilisés pour la prédiction d'accidents sur les autoroutes à deux voies; rurales et les avenues. L’évaluation rétrospective à comparé les résultats des modèles aux résultats empirique de collision pour un échantillon de sections d'autoroutes dans la province du Nouveau-Brunswick. L’analyse a permis de déterminer le taux historique d'accidents, a identifié les principales variables prédictives et à comparé les résultats observés aux estimations de chaque modèle de sécurité. Il a été trouvé que les trois modèles sur-estiment significativement les fréquences d’accidents sur les sections d’autoroutes étudiées. Il a été trouvé que le modèle généralement employé au Nouveau-Brunswick, MicroBENCOST, produit les erreurs les plus élevées pour l’estimation des collisions. Ces résultats suggèrent que les avantages dûs à la réduction des accidents sont généralement sur-estimés dans les projets d'amélioration des routes analysés avec ces modèles de prédiction des accidents. (Canadian Journal of Civil Engineering, June 2008, pp. 647-651.)

Evaluation of The Applicability of The Interactive Highway Safety Design Model To Safety Audits of Two-Lane Rural Highways (Évaluation de l'applicabilité du modèle de conception de la sécurité routière interactive aux vérifications de la sécurité des routes rurales à deux voies)
Le modèle de conception de la sécurité routière interactive IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) est un progiciel qui a été conçu par la Federal Highway Administration (FHWA) afin de surveiller et d'analyser les routes rurales à deux voies aux États-Unis. Parmi les six modules offerts dans le progiciel IHSDM, deux ont été choisis pour l'évaluation parce qu'ils peuvent être appliqués à la vérification de la sécurité des routes rurales à deux voies de l'Utah, notamment le module CPM (Crash Prediction Module) et le module IRM (Intersection Review Module). L'étude en est venu à la conclusion que les modules CPM et IRM du modèle IHSDM pouvaient être des outils pratiques pour la prise de décisions pendant les vérifications de la sécurité des routes rurales à deux voies. Toutefois, les données produites par ces modules requièrent une grande connaissance et une grande expérience de la conception des routes. (Utah Department of Transportation Report UT-08.02, March 2008, 154 p.)

Towards Zero: Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach (Zéro tué sur les routes : Parvenir à des objectifs ambitieux par une approche système sûr)
Il s'agit d'un sommaire du rapport intitulé Towards Zero: Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach. Ce rapport présente une vue d'ensemble de la technologie de pointe en ce qui concerne l'amélioration du rendement de la sécurité routière et il examine le rôle des objectifs en ce qui concerne le rehaussement du niveau d'ambition et la mise en place efficace des politiques de sécurité routière. Cet ouvrage a pour but d'aider les gouvernements à améliorer le seuil de rendement en élaborant des approches plus systématiques en matière de sécurité routière. Il fait ressortir les changements de gestion institutionnelle requis dans de nombreux pays pour mettre en place des interventions efficaces grâce à un accent marqué sur les résultats et il souligne les arguments économiques justifiant les investissements en sécurité routière. Ce document sommaire comprend des recommandations, un synopsis et une table des matières du rapport complet, ainsi que des renseignements détaillés sur les experts qui ont contribué à cet ouvrage. (OECD International Transport Forum Summary Document, 2008, 28 p.)

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