InfoTransports

Volume 6 numéro 4

Août 2008

Ouvrages d'art

Chaussées

Gestion de la circulation

Rétroaction

Ouvrages d'art
Findings of the international road tunnel fire detection research project (Résultats du projet international sur détection de feu de tunnel de route)
Le système de détection des incendies demeure une composante essentielle de la protection-incendie des tunnels routiers. Les détecteurs d'incendie doivent procurer une alerte rapide de l'éclatement de l'incendie, identifier l'emplacement de son foyer et assurer la surveillance de son évolution à l'intérieur du tunnel. Le rôle de ces appareils peut faire toute la différence entre un incendie contrôlable et un incendie qui ne l'est plus. À ce titre, les systèmes de détection des incendies sont des éléments cruciaux pour assurer l'évacuation en toute sécurité des lieux et permettre le bon déroulement des opérations de lutte contre l'incendie. (National Research Council of Canada report NRCC-50542, March 2008, 12 p.)

Chaussées
Estimation of the relationships of road deterioration to traffic and weather in Canada (Estimation du rapport entre la détérioration des routes et la circulation et le climat au Canada.)
Estimation du rapport entre la détérioration des routes et la circulation et le climat au Canada. L’objectif principal de cette étude est de fournir une estimation de la contribution de la circulation et du climat à l’usure des chaussées. Le projet est basé sur une analyse documentaire détaillée. Il a aussi compris l’examen des pratiques existantes de conception au Canada et des données soutenant l’évaluation de la détérioration des chaussées, ainsi que la validation et l’étalonnage des modèles de rendement. En outre, on a aussi effectué un petit nombre de simulations de rendement afin d’évaluer les premières estimations de taux d’usure à attribuer à la circulation et au climat. (Transport Canada Report T8080-04-0242, May 2005, 244 p.)

Sécurité
Cross Median Crashes: Identification and Countermeasures ( Les accidents aux terre-pleins des carrefours : identification et contre-mesures)
Les objectifs de ce projet étaient d’abord d’examiner la situation actuelle pour identifier les tronçons de route où des barrières aux terre-pleins seraient les plus efficaces pour prévenir les accidents aux terre-pleins, et si nécessaire de concevoir des remèdes à toute déficience identifiée. On a conçu une technique statistique pour estimer la fréquence et le taux d’accidents sur les terre-pleins de plusieurs tronçons de route. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC 2008-17, June 2008, 63 p.)

Combining Climate, Crash, and Highway Data for Improved Ranking of Speed and Winter-Weather Related Crash Locations in Oregon
Depuis quelques années, les techniques d’identification des sites importants d’accidents dans les réseaux de transport sont de plus sophistiqués et ont beaucoup d’exigences relatives aux données. Ce document présente les résultats d’une analyse empirique de contrôle et de classement d’accidents reliés aux conditions météorologiques sur 1,6 km (1 mi) de routes rurales en Oregon. L’analyse comprend des données provenant de l’utilisation massive de techniques spatiales et incorpore des données sur le climat pour accentuer les considérations environnementales. L’étude compare les résultats de cinq méthodes de classement, soitle régime critique (classement par fonction), le régime critique (classement par fonction et par zone climatique), le potentiel de réduction des accidents, la fréquence attendue (ajustée par l’approche bayésienne empirique) et la fréquence. (Journal of Transportation Engineering, July 2008, pp. 287-296)(Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

Ouvrages d'art

Heat-Straightening Repair of Damaged Steel Bridge Girders: Fatigue and Fracture Performance (Redressement par traitement thermique pour réparer des poutres de pont en acier endommagées : rendement de rupture par fatigue)
Ce rapport résume les résultats d’un projet qui visait, en se basant sur la rupture par fatigue, à établir le nombre de cycles de bris et réparation auxquels les poutres de pont en acier peuvent être assujetties en utilisant la procédure de redressement par traitement thermique. Un produit clé présenté ici comprend des suggestions de révision au manuel de redressement par traitement thermique de la Federal Highway Administration (FHWA). Ce rapport intéressera particulièrement les ingénieurs des agences étatiques des routes et de l’industrie de réfection et d’entretien des ponts. (TRB's National Cooperative Highway Research Program Report 604, 2008, 140 p.)

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Gestion

Estimation of Noise Costs due to Road, Rail and Air Transportation in Canada (Estimation du coût du bruit relativement au transport routier, ferroviaire et aéronautique au Canada)
Ce rapport décrit des méthodes de calcul des coûts totaux et marginaux du bruit externe relié au transport routier, ferroviaire et aéronautique. Il fait état de l’ensemble des coûts annuels pour le Canada et pour chaque province. Il décrit la façon de calculer les coûts totaux et marginaux du bruit de six (6) activités de transport : aéronautique, ferroviaire et routier (automobiles, camions, autobus interurbains, autobus de transport en commun) et il fournit des mesures réelles relatives au transport routier, ferroviaire et aéronautique. Le transport routier n’a pas pu être segmenté faute de données. (Noise and the Full Cost Investigation in Canada: Final Report, March 2007, 35 p.)

Management & Operations in the Metropolitan Transportation Plan: A Guidebook for Creating an Objectives-Driven, Performance-Based Approach (Gestion et opérations du plan de transport métropolitain : guide de création d’une approche fondée sur les objectifs et le rendement)
Ce guide présente une base pour l’intégration du système de gestion et des opérations de transport dans le processus de planification des transports métropolitains et aide les MPO à satisfaire les exigences de la SAFETEA-LU, une loi fédérale qui exige justement cela. Il présente des pratiques efficaces de développement d’un plan des transports métropolitains qui comprennent un ensemble optimal de stratégies d’infrastructures et d’opérations, basées sur des objectifs opérationnels régionaux mesurables et fondés sur le rendement. (FHWA Interim Report FHWA-HOP-08-007, November 2007, 66 p.)

Valuing Transit Service Quality Improvements (Valorisation des améliorations de la qualité du service du transport en commun)
Cet article examine la valeur qu’accordent les usagers du transport en commun à des facteurs qualitatifs comme le confort et la commodité, et les moyens concrets d’incorporer ces facteurs à la planification des transports et à l’évaluation des projets. Les évaluations classiques attribuent généralement la même valeur temporelle sans égard aux conditions de déplacement sous-estimant ainsi l’effet du confort et de la commodité. Des analyses plus complètes de la qualité du service des transports tendent à élargir les éventuelles options d’amélioration et à justifier des investissements supplémentaires. Cet article examine la valeur qu’accordent les usagers du transport en commun à la qualité du service, résume les recherches sur l’évaluation du temps de parcours, explore les effets des facteurs de qualité du service sur les valeurs de temps et de passagers, et commente les implications de cette analyse. (Journal of Public Transportation vol. 11 no. 2, 2008, 21 p.)

Web-Based Guide to Transportation Benefit-Cost Analysis (Guide Web d’analyse coûts-avantages des transports)
Ce site Web guide pas à pas les usagers à déterminer si le processus d’analyse des coûts-avantages est approprié pour prendre une décision d’investissement relative à un projet particulier de transport, et dans l’affirmative, à effectuer correctement l’analyse. Même si le site ne se veut pas un outil d’instruction, il fournit des indications de base sur la façon de mener une analyse des coûts-avantages et explique les concepts et les fondements des méthodes appropriées. Il permet aussi aux usagers d’accéder aux descriptions techniques détaillées, aux outils d’analyse et aux études de cas données comme exemples. Le site a été conçu dans le but d’encourager l’utilisation appropriée de l’analyse des coûts-avantages dans la prise de décisions d’investissement. Visitez <http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/offices/ote/Benefit_Cost/>. (Journal of Transportation Engineering, July 2008, pp. 282-286)(Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

The development of gravel deterioration models for adoption in a New Zealand gravel road management system (Le développement de modèles de détérioration du gravier pour adoption par un système de gestion des routes de gravier en Nouvelle-Zélande.)
La partie A de ce rapport est axée exclusivement sur l’amélioration du rendement des routes non scellées par le biais de processus de construction et d’entretien. Les données des cinq dernières années sont analysées et les résultats sont présentés à la partie B du rapport. (Land Transport New Zealand Research Report 348, June 2008, 98 p.)

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Chaussées

Refining the Simple Performance Tester for Use in Routine Practice (Parfaire le simple appareil d’essai pour utilisation de routine)
Ce rapport présente les conclusions d’un projet de recherche qui visait le développement d’un appareil d’essai simple, pratique et économique pour la formulation de routine d’asphalte mélangé à chaud (AMC) et pour la caractérisation des matériaux d’AMC de la conception des structures de revêtement du Guide de conception mécaniste empirique des chaussées. D’après les travaux décrits ici, l’efficacité et l’efficience de l’appareil d’essai ont été considérablement améliorées pour la conception de routine des structures de revêtement à l’aide du Guide. Ainsi, ce rapport intéressera particulièrement les ingénieurs de structures des matériaux et des revêtements qui travaillent dans des agences des voies publiques et aux fournisseurs de matériaux. (TRB's National Cooperative Highway Research Program Report 614, 2008, 153 p.)

Effects of Supplementary Cementing Materials on the Setting Time and Early Strength of Concrete (Effets des ajouts cimentaires sur la période de prise et la résistance initiale du béton.)
La substitution d'une partie du ciment dans du béton à ajouts cimentaires (AC) mène souvent à des retards de prise et à une faible résistance initiale. Si du béton comprenant des AC est posé quand il fait froid ou comprend des adjuvants chimiques, ces problèmes peuvent s’intensifier et affecter considérablement le rendement de la chaussée. Ce projet a examiné la période de prise, l’augmentation de la résistance initiale, l’achalandage, le ressuage, les fissures de retrait plastique de plusieurs mélanges de revêtement de béton contenant des AC, et ce, dans diverses conditions météorologiques (imitant les conditions estivales, printanières et hivernales). Les données ont servi à concevoir des lignes directrices pour l’identification de mélanges à prise lente et empêcher leur utilisation sur les chaussées. (Texas Department of Transportation Report FHWA/TX-08/0-5550-1, February 2007, Rev. May 2008, 81 p.)

Evaluation of Using Higher Percentages of Recycled Asphalt Pavement in Asphalt Mixes in Virginia (Évaluation de l’utilisation de plus importants pourcentages de revêtement de sol en asphalte recyclé dans les mélanges d’asphalte en Virginie.)
En 2007, le département des Transports de Virginie (VDOT) a décidé d’autoriser l’utilisation de plus importants pourcentages de revêtement de sol en asphalte recyclé, soit plus de 20 pour cent, dans les préparations d’enrobés à chaud sans modifier la qualité de la matière d’agrégation. À cause de cette augmentation, une partie des dispositions des contrats relatives au calendrier de pose des tapis d’enrobés mélangés à la machine dans l’ensemble de l’État ont dû être révisées afin d’augmenter la limite de la proportion de matériaux recyclés de 20 à 30 pour cent.Le but de l’étude était de déterminer l’effet de l’augmentation du pourcentage de revêtement de sol en asphalte recyclé sur le rendement et sur les coûts du mélange dans des projets particuliers de pavage de l’État. (Virginia Transportation Research Council Report VTRC 08-R22, June 2008, 29 p.)

Evaluation of Long-Term Pavement Performance and Noise Characteristics of Open-Graded Friction Courses - Project 2 (Évaluation du rendement à long terme des chaussées et caractéristiques sonores des enrobés ouverts pour couche de roulement — projet no 2)
Le département des transports de l’État de Washington a effectué ce projet expérimental pour chercher à produire des revêtements qui réduisent le bruit causé par le frottement des pneus sur la chaussée. On a construit des tronçons expérimentaux d’enrobés ouverts pour couche de roulement avec du caoutchouc d’asphalte et des matières d’agrégation SBS modifiées. Un tronçon d’asphalte mélangé à chaud de classe ordinaire de ½ pouce sert de tronçon de contrôle pour les deux tronçons expérimentaux. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 691.1, March 2008, 62 p.)

Network-Level Pavement Evaluation of Virginia's Interstate System Using the Falling Weight Deflectometer (Évaluation du réseau de chaussées du système d’autoroutes inter-États de Virginie à l’aide du déflectomètre à masse tombante)
Le département des transports de Virginie utilise actuellement les résultats d’évaluations automatisées sur la détresse des surfaces pour élaborer ses stratégies d’entretien des chaussées des autoroutes inter-États et des routes principales. Ces données vidéo sur la détresse des surfaces présentent la quantité de détresse visible sur la chaussée. Néanmoins, on ne dispose actuellement d’aucune information sur la capacité structurale du système de chaussées au niveau du réseau. Cette étude présente le processus et les résultats d’une évaluation de l’ensemble du réseau des autoroutes inter-États de Virginie à l’aide du déflectomètre à masse tombante. (Virginia Transportation Research Council Report VTRC 08-R18, June 2008, 123p.)

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Gestion de la circulation

Interim Guidebook on Congestion Management Process (CMP) (Guide intérimaire du processus de gestion de la congestion (PGC))
Le processus de gestion de la congestion, qui a évolué à partir de ce qui s’appelait autrefois le système de gestion de la congestion, est une approche systématique, élaborée en collaboration et mise en œuvre dans toute une région métropolitaine, qui mène les opérations et la gestion efficace et sécuritaire du réseau de transports par le biais de stratégies de réduction de la demande et de la gestion opérationnelle. Ce guide donne des informations sur la manière de créer un processus de gestion de la congestion fondé sur les objectifs et le rendement. Même si ce guide est axé sur le PGC, les principes de planification fondée sur les objectifs et le rendement peuvent être appliqués à d’autres éléments de préoccupation régionale (la sécurité, le développement économique, l’environnement, etc.) (FHWA Interim Report FHWA-HOP-08-008, February 2008, 62 p.)

Effectiveness of incident management on network reliability (Efficacité de la gestion des incidents sur la fiabilité du réseau)
Ce rapport résume les recherches préliminaires faites en Nouvelle-Zélande en 2006-2007 sur les capacités des systèmes de transport intelligent (STI) pour détecter et réagir aux incidents graves de la circulation et pour déterminer quelles stratégies de gestion de la circulation sont les plus appropriées à appliquer (relativement à la fiabilité de l’ensemble du réseau). L’étude a été effectuée par une analyse documentaire des techniques, des logiciels et des systèmes en usage pour gérer la congestion de la circulation et répondre aux incidents, ainsi que par une microsimulation exploratoire modélisant la détection d’incidents et la réaction dans un réseau urbain. (Transport New Zealand Research Report 346, June 2008, 61 p.)

Signalized Intersection Analysis and Design: Implications of Day-to-Day Variability in Peak-Hour Volumes on Delay (Analyse et conception de carrefours à signalisation : effets de la fluctuation du volume en heure de pointe sur les délais)
Ce document présente les conclusions d’une étude qui quantifie l’impact de la fluctuation du volume d’accès aux carrefours en heure de pointe sur les délais de la signalisation et démontre que cet effet n’est pas négligeable et ne doit donc pas être ignoré. Enfin, l’étude explore la question du nombre de jours où compter le volume d’accès aux carrefours afin d’établir les délais à un niveau de confiance acceptable. (Journal of Transportation Engineering, July 2008, pp.307-318)(Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

Régulation multimodale du trafic routier et des transports en commun de surface: Une classification des méthodes
Dans cet article, on se propose de décrire les différents moyens et méthodes mis en oeuvre pour la réalisation d'une régulation des modes de transport colletif et individuel. Il ne s'agit pas de décrire l'ensemble des systèmes existants, mais de proposer une typologie des méthodes utilisées dans ces systèmes, puis d'illustrer cette typoligie par un exemple de système dans chaque catégorie. (Recherche Transports Sécurité, janvier-mars 2008, pp. 53-72)(Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

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