InfoTransports

Volume 6 numéro 3

Juin 2008

Ouvrages d'art

Sécurité

Chaussées

Environnement

Gestion de la circulation

Rétroaction

Entretien
Pavement Rehabilitation Selection (Sélection de l'approche de réhabilitation de la chaussée)
Ce projet avait pour objectif de mettre en évidence les meilleures pratiques relativement à la sélection des techniques de recyclage des chaussées d'asphalte parmi les nombreux choix offerts. Le rapport examine en particulier le recyclage à froid in situ, le retraitement en place des chaussées, ainsi que le fraisage et l'application d'un revêtement. Des entrevues, des enquêtes et des visites sur place ont été réalisées dans les districts et comté du ministère des Transports du Minnesota, où de l'information pertinente sur la réhabilitation a été fournie pour plus de 130 projets. Une base de données a été établie pour organiser les détails de ces projets, et les paramètres de la base de données comprenaient (1) la fissuration, (2) le roulement, (3) le défoncement, (4) l'âge et (5) le volume de circulation. À la suite de l'étude des projets de réhabilitation en cours dans l'État, on a choisi l'indice de qualité de roulement et le coefficient de qualité de la surface comme descripteurs de l'état de la surface de la chaussée. Une procédure décisionnelle fondée sur l'analyse des projets disponibles a été établie. Cette procédure décisionnelle comprenait (1) la prise en considération des données géométriques de la route; (2) l'enquête sur l'état de la chaussée; et (3) l'évaluation de la nature adéquate de la structure. De plus, une liste de vérification étape par étape a été élaborée pour que les ingénieurs locaux puissent disposer d'un outil simple et pratique leur permettant de suivre la procédure décisionnelle. Cette procédure comprend également la sélection d'une méthode de réhabilitation, la conception de l'épaisseur de la chaussée, la conception du mélange de matériaux et la construction. (Minnesota Department of Transportation Report Mn/DOT 2008-06, January 2008, 143 p.)

Construction
Nighttime Construction: Evaluation of Lighting Glare for Highway Construction in Illinois (Construction de nuit: évaluation des reflets de l'éclairage pour la construction d'autoroutes en Illinois)
Ce rapport présente les résultats d'un projet de recherche qui examinait le niveau d'éblouissement par luminance (reflet) expérimenté par les automobilistes circulant sur les voies adjacentes aux zones de travaux pendant la nuit. Les objectifs de ce projet sont (1) de présenter un examen approfondi complet de la documentation la plus récente sur les causes d'éblouissement et sur les pratiques existantes qui peuvent être utilisées pour quantifier et contrôler l'éblouissement pendant les travaux de construction sur les routes pendant la nuit; (2) d'identifier les facteurs pratiques qui influent sur la mesure du niveau d'éblouissement par luminance (reflet) dans les zones de travaux et autour des zones de travaux pendant la nuit; (3) d'analyser et de comparer les niveaux d'éblouissement et le rendement de l'éclairage produit par des installations d'éclairage typiques dans les zones de construction de nuit sur les routes; (4) d'évaluer l'impact des paramètres de l'éclairage sur l'éblouissement et de fournir des recommandations pratiques en vue de réduire et de contrôler les reflets de l'éclairage dans les zones de construction de nuit et aux alentours; (5) d'élaborer un modèle pratique pour mesurer et quantifier les niveaux d'éblouissement expérimentés par les automobilistes qui circulent dans le secteur; et (6) d'examiner et d'analyser les études et recommandations existantes sur les niveaux maximaux d'éblouissement par luminance (reflet) qui peuvent être tolérés par les conducteurs de nuit. (Illinois Center for Transportation Report FHWA-ICT-08-014, January 2008, 206 p.)

Administration
À la recherche du savoir perdu : guide pratique de gestion de la mémoire organisationnelle.
La Table ronde sur la mémoire organisationnelle s'est donné comme défi d'aborder une question qui est au coeur du quotidien de tous les fonctionnaires : la perte d'expérience et de connaissances cruciales en raison de départs à la retraite, de changements organisationnels et du roulement de personnel. Par ses observations stratégiques et ses conseils utiles sur les pratiques intelligentes pouvant contrer la perte de la mémoire organisationnelle, le présent guide atteint son but. En effet, il fournit aux personnes et aux organisations de la fonction publique des outils visant à préserver les connaissances de base essentielles à l'obtention de résultats. (École de la Fonction Publique du Canada, 2007, 62 p.)

Ouvrages d'art

Bridge Evaluation Quality Assurance in Europe (Assurance de la qualité d'évaluation des ponts en Europe)
Aux États-Unis, l'administration fédérale des routes (Federal Highway Administration), l'association américaine des administrateurs des routes et du transport (American Association of State Highway and Transportation Officials) et le programme national de recherche coopérative sur les routes (National Cooperative Highway Research Program) ont commandité une étude analytique portant sur les pratiques d'inspection des ponts d'Europe en ce qui concerne l'assurance de la qualité. L'équipe d'analyse a déterminé que les agences européennes utilisaient des programmes d'inspection des ponts pour assurer la sécurité des usagers des autoroutes, répondre aux attentes de durabilité et de fonctionnalité et améliorer les décisions en matière de dépenses en immobilisation. L'Europe met l'accent sur l'assurance de la qualité en exigeant des qualifications bien définies de la part des inspecteurs, la mise à niveau périodique des inspecteurs, la collecte de données et l'utilisation de matériel approprié pour évaluer les structures. (US Federal Highway Administration Office of International Programs report FHWA-PL-08-016, March 2008, 60 p.)

Recommended Construction Specifications and Process Control Manual for Repair and Retrofit of Concrete Structures Using Bonded FRP Composites (Spécifications de construction recommandées et manuel de contrôle des procédés pour la réparation et la rénovation des structures de béton à l'aide de composés de polymère renforcé de fibres et liaisonné)
Ce rapport présente les spécifications de construction recommandées pour aider les organismes de gestion des routes à utiliser les composés de polymère renforcé de fibres et liaisonné pour la réparation et la rénovation des structures de béton. Ces spécifications se rapportent à la construction des systèmes de polymère renforcé de fibres utilisés comme renforcement liaisonné à l'extérieur ou monté près de la surface pour améliorer la force axiale, la force de cisaillement ou la résistance à la flexion d'une section de béton. Ces spécifications sont accompagnées d'un manuel de contrôle des procédés qui présente un programme assurant un contrôle de la qualité et des exigences de réglementation continus et uniformes. Les renseignements contenus dans ce rapport s'adressent aux ingénieurs, aux inspecteurs, aux entrepreneurs, aux fournisseurs, et autres, qui oeuvrent dans le domaine de la réparation et de la rénovation des structures de béton à l'aide de composés de polymère renforcé de fibres. (TRB National Cooperative Highway Research Program Report 609, 2008, 79 p.)

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Planification

Understanding How to Motivate Communities to Support and Ride Public Transportation (Comment motiver le public à appuyer et à utiliser le transport en commun)
This report provides a comprehensive discussion on the methods and strategies used by public transportation agencies in the United States and Canada to enhance their public images and motivate the support and use of public transportation. This report will be helpful to transit agencies; elected officials; community leaders; business leaders; and federal, state, and local funding agencies in both the United States and Canada. (TRB Transit Cooperative Research Program Report 122, 2008, 89 p.)

Guidebook for Measuring, Assessing, and Improving Performance of Demand-Response Transportation (Guide servant à mesurer, à évaluer et à améliorer le rendement du service de transport à la demande)
Ce rapport saura intéresser les réseaux de transport public qui fournissent des services de transport à la demande et les collectivités qu'ils desservent. Ce guide, qui met l'accent sur les services de transport à la demande des secteurs urbains, aidera les services de transport à la demande à mesurer, à évaluer et à améliorer leur rendement. (TRB Transit Cooperative Research Program Report 124, 2008, 131 p.)

Estimation and Evaluation of Transportation Costs (Estimation et évaluation des coûts de transport)
Les données relatives aux coûts de construction et de fonctionnement des installations sont essentielles pour l'évaluation des services d'infrastructure fournis par les fournisseurs privés et publics. Cette table ronde détermine quelles sont les données requises pour cette évaluation; quelles sont les méthodes qui mesurent le plus efficacement l'efficacité des services fournis et des principaux fournisseurs; la manière dont les mécanismes de réglementation influent sur les coûts; ainsi que la manière dont les organismes de réglementation peuvent faire face à l'asymétrie de l'information et à l'avantage que pourraient avoir les fournisseurs de données à choisir les intérêts des entreprises plutôt que les intérêts des usagers. (European Conference of Ministers of Transport Round Table 136, 2007, 134 p.) (Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

Airport Ground Access Mode Choice Models (Modèles de choix de mode de transport terrestre pour l'accès aux aéroports)
Les prévisions en ce qui concerne les modes de transport choisis par les passagers aériens et les employés d'aéroport pour effectuer le trajet en direction et en provenance de l'aéroport représentent un élément analytique clé de l'aménagement côté ville des aéroports, ainsi que de l'aménagement du réseau aéroportuaire. Toutefois, il n'existe pour le moment aucune approche généralement acceptée et validée pour la modélisation des changements aux modes habituels d'accès et de sortie utilisés par les usagers des aéroports à la suite des changements apportés au réseau de transport terrestre des aéroports. Ce rapport met à jour et prolonge les efforts déjà entrepris pour documenter la situation prévalant en matière de modèles de choix de mode de transport terrestre pour l'accès aux aéroports. Il examine les caractéristiques des modèles existants et traite des questions touchant le développement et l'utilisation de ces modèles. Il examine également les efforts de recherche et de développement qui sont requis pour améliorer l'état actuel des réalisations en matière de choix de mode de transport terrestre pour l'accès aux aéroports et il étudie les questions techniques qui, n'ont toujours pas été réglées. (Transportation Research Board Airport Cooperative Research Program Synthesis 5, 2008, 151 p.)

Default Values for Highway Capacity and Level of Service Analyses (Valeurs par défaut utilisées dans les analyses du niveau de service et de la capacité des routes)
Fondé sur un ensemble complet de données recueillies sur le terrain dans différentes régions des États-Unis, ce rapport présente de l'information précieuse sur la sélection appropriée des valeurs par défaut utilisées dans l'analyse du niveau de service et de la capacité des routes. Ce rapport sera utile pour les urbanistes, les concepteurs géométriques des routes et les ingénieurs de la circulation qui n'ont pas facilement accès aux données recueillies sur le terrain lorsqu'ils font des analyses. Le rapport décrit également la manière de préparer les tableaux des volumes de service, lesquels peuvent constituer une technique utile de préparation des avant-plans. (TRB National Coopertive Highway Research Program Report 599, 2008, 132 p.)

Papers Presented - First International Conference on Funding Transportation Infrastructure (Documents présentés - première conférence internationale sur le financement de l'infrastructure des transports)
Cette conférence mettra l'accent sur la relation qui existe entre la fixation des prix de l'infrastructure des transports et les investissements effectués. Elle tiendra compte des mécanismes institutionnels tels que l'affectation de crédits, les fonds pour le transport, les partenariats publics-privés et les relations intergouvernementales qui facilitent (ou peut-être compliquent) la prise de décisions efficaces en matière de fixation des prix et d'investissement pour l'infrastructure des transports. La conférence s'adresse aux chercheurs, aux praticiens de l'industrie et aux décisionnaires. En théorie, les contributions sous forme d'études concrètes et d'études de cas, ainsi que les contributions orientées vers les programmes, sont toutes bien accueillies. (First International Conference on Funding Transportation Infrastructure, 2-3 August, 2006.)

Véhicules plus longs et plus lourds: rapport final
Ce rapport final présente les conclusions du groupe de travail <<Véhicules plus longs et plus lourds>> (VLL) mis sur pied par le Centre de recherches routières (CRR) en 2005, à la demande des autorités responsables de la gestion de l'infrastructure routière. Celles-ci, conscientes que l'augmentation constante et future de la demande de transport de marchandises sur le réseau routièr européen entraîne de plus en plus de pollution, de consommation d'énergie et d'éspace, ont voulu se pencher sur les différents aspects que recouvre l'utilisation de véhicules plus longs et plus lourds, notamment dans le cadre de leur introduction éventuelle en Belgique. Tout d'abord, il décrit ces véhicules (VLL), la législation y afférente et l'expérience acuise en Europe sur le sujet, notamment en Suède, en Finlande, aux Pays-Bas et en Allemagne. Puis, il aborde les incidences que les VLL pourraint avoir sur la mobilité, l'économie, l'infrastructure, l'environnement et la sécurité. Ensuite, it présente les aspects sociaux et fiscaux des VLL. Enfin, il donne les conclusions générales et le bilan provisoire du groupe de travail. (Belgique - Centre de recherches routieres publication F 44/07, 2007, 148 p.) (Pour emprunter ce livre, svp contacter la bibliothèque.)

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Sécurité

Safety Effects of Left-Turn Phasing Schemes at High-Speed Intersections (Sécurité et phases pour virage à gauche aux intersections à grande vitesse)
Ce rapport décrit un effort visant à estimer les facteurs de modification des collisions associés aux différents schémas de phase pour virage à gauche, aux intersections où la principale limite de vitesse d'approche est supérieure à 40 mi/h. Ce rapport décrit également un modèle simple de simulation pour les collisions avec des véhicules qui circulent en sens opposé au virage à gauche et dans lequel le modèle d'acceptation de l'écart probabiliste pour le conducteur qui tourne à gauche est combiné à un modèle standard de freinage pour le conducteur qui circule en sens opposé. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2007-03, January 2007, 69 p.)

Passing Sight Distance Criteria (Exigences relatives à la distance de visibilité de dépassement)
Ce rapport présente les recommandations sur la nature adéquate des lignes directrices et procédés existants qui sont utilisés pour établir les exigences minimales relatives à la distance de visibilité de dépassement (DVD) pour la conception des routes et le marquage de la chaussée. La recherche réalisée comprenait un examen des pratiques courantes, une analyse complète des divers modèles optionnels de DVD, ainsi que des études in situ des manœuvres de dépassement sur les routes à deux voies. On recommande que certaines parties du texte du rapport soient incluses dans la prochaine édition du document A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (ou le «Green Book») de l'AASHTO. Par sa grande valeur, ce rapport saura intéresser tous les utilisateurs des guides de conception et de marquage de la chaussée, qui pourront, grâce à lui, utiliser les meilleures connaissances existant sur les exigences relatives à la distance de visibilité de dépassement. (Transportation Research Board National Cooperative Highway Research Program Report 605, 2008, 95 p.)

Safety Evaluation of Flashing Beacons at Stop-Controlled Intersections (Évaluation de la sécurité des phares à feu clignotant aux intersections contrôlées par des arrêts obligatoires)
Cette recherche vise à évaluer et à estimer l'efficacité des phares à feu clignotant aux intersections contrôlées par des arrêts obligatoires dans le cadre d'une des stratégies de l'étude sur l'évaluation du fonds commun d'amélioration de la sécurité à faible coût (étude ELCSI-PFS), phase I. Cette recherche présente le facteur de réduction des collisions et l'analyse économique de l'efficacité de la stratégie des phares à feu clignotant aux intersections contrôlées par des arrêts obligatoires. L'efficacité de la stratégie des phares à feu clignotant aux intersections contrôlées par des arrêts obligatoires a été évaluée par la réalisation d'évaluations rigoureuses avant et après aux emplacements où cette stratégie a été mise en œuvre aux États-Unis. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-08-044, December 2007, 38 p.)

Injury accidents with bicyclists at roundabouts : influence of the design of cycle facilities and other location characteristics (Accidents avec blessés impliquant des cyclistes aux carrefours giratoires : incidences de la conception des pistes cyclables et d'autres caractéristiques physiques)
Dans une étude antérieure, les auteurs ont réalisé une analyse avant et après des collisions avec blessés impliquant des cyclistes à des carrefours giratoires (Daniels et coll., 2007). Toutefois, même après cette étude, certaines questions sont demeurées sans réponse. Des différences considérables semblent exister entre les pays en ce qui concerne la conception des routes qu'empruntent les cyclistes dans les carrefours giratoires. La principale question de recherche de cette étude portait sur les différences possibles entre les voies cyclables conçues relativement à la sécurité des cyclistes. Cet article décrit les résultats des analyses fondées sur l'information additionnelle recueillie au sujet du type de conception des voies cyclables et d'autres éléments géométriques des carrefours giratoires analysés. (Mobiliteit en openbare werken report RA-MOW-2008-001, 2008, 27 p.)

Crash Patterns and Potential Engineering Countermeasures at Maryland Roundabouts (Modèles de collision et mesures de prévention techniques potentielles pour les carrefours giratoires du Maryland)
Chaque année, il se produit aux États-Unis plus de 1,2 million de blessures et 9000décès à la suite de collisions de véhicules automobiles à des intersections. Les recherches antérieures ont déterminé que le remplacement des intersections traditionnelles par des carrefours giratoires peut réduire la fréquence et la gravité des collisions. Malgré ces avantages sur le plan de la sécurité, certaines collisions se produisent tout de même dans les carrefours giratoires. La présente étude examine les rapports de police pour une série de carrefours giratoires au Maryland afin d'établir une typologie des collisions et d'identifier les mesures de prévention potentielles. En tout, cette étude examine 149 collisions survenues dans 29 carrefours giratoires à une seule voie et 134 collisions survenues dans 9 carrefours giratoires à deux voies. (US Insurance Institute for Highway Safety report, May 2008, 21 p.)

Winter Maintenance Improvements: Phase 1 (Améliorations de l'entretien en hiver: phase 1)
Le principal but du projet était d'évaluer les moyens mécaniques, électroniques et optiques d'améliorer la vision des opérateurs de chasse-neige ainsi que la visibilité du chasse-neige comme tel pour les autres automobilistes sur la route. Après une enquête sur les différentes technologies offertes, l'équipe de recherche a fait la mise en place et l'essai des méthodes suivantes pouvant améliorer la visibilité: (1) un système d'avertissement de collision par radar, qui produit des avertissements visuels et sonores lorsque des véhicules sont détectés sur le chemin du chasse-neige et lorsque l'opérateur du chasse-neige peut ne pas voir ces véhicules en raison de la mauvaise visibilité; (2) un aileron monté sur le véhicule qui modifie la zone de pression derrière le chasse-neige et qui réduit la quantité de particules de neige qui tourbillonnent et s'accumulent sur les phares arrière et la surface du chasse-neige; (3) une souffleuse d'air qui contribue à diminuer la densité de la neige qui tombe devant le chasse-neige et qui améliore ainsi le champ de vision de l'opérateur; (4) l'étude de différents types de feux d'avertissement ainsi que de leur configuration et l'identification des combinaisons qui sont les plus visibles par les automobilistes pendant les opérations de déneigement; (5) un système de soufflet pour les feux arrière qui canalise l'air du compresseur du chasse-neige vers les feux arrière afin d'éliminer la neige accumulée. (Nevada Department of Transportation Report RTD08-001, April 2008, 67 p.)

Informational Report on Lighting Design for Midblock Crosswalks (Rapport d'information sur la conception de l'éclairage pour les passages intermédiaires pour piétons)
Ce rapport fournit de l'information sur les paramètres d'éclairage et les critères de conception qui doivent être pris en considération lors de l'installation d'éléments fixes d'éclairage routier dans les passages intermédiaires pour piétons. Cette information repose sur des expériences statiques et dynamiques de rendement des conducteurs en ce qui concerne la détection des piétons et des éléments auxiliaires dans les passages intermédiaires pour piétons. Les conditions variables d'expérimentation comprenaient le type de lampe (luminaires à vapeur de sodium à haute pression et à haloïde métallisé), le niveau d'éclairement lumineux vertical, la couleur des vêtements des piétons, la position des piétons et des éléments auxiliaires dans le passage pour piétons et la présence de reflets. Deux systèmes d'éclairage additionnels, un luminaire Probeam et des diodes électroluminescentes (LED) installées sur le sol, ont également été évalués. La recherche a déterminé qu'un éclairement lumineux vertical de 20 lx dans le passage pour piétons, mesuré à une hauteur de 1,5 m (5 pi) à partir de la surface de la route, fournissait des distances de détection adéquates dans la plupart des cas. Même si la recherche était restreinte aux éléments d'éclairage intermédiaires des passages pour piétons, le rapport traite brièvement des facteurs à prendre en considération pour l'éclairage des passages pour piétons qui sont situés à des intersections. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-08-053, April 2008, 27 p.)

Star Rating School Walking Routes (Des étoiles pour les trajets des élèves qui se rendent à l'école en marchant)
Une des nouvelles priorités en matière de santé des collectivités constitue la promotion des bénéfices pour la santé dont profitent les élèves qui marchent jusqu'à l'école primaire en les encourageant à adopter ce mode de transport actif entre la maison et l'école. Par conséquent, il est essentiel que les enfants puissent marcher en toute sécurité puisque l'une des principales menaces potentielles constitue le risque de blessure aux points de traversée routière. Une méthode générale d'évaluation de la sécurité des points individuels de traversée routière a été conçue d'après le concept des étoiles, un concept bien connu de la plupart des consommateurs modernes de produits et services. On a établi un modèle tenant compte des principaux déterminants des risques de blessure et de collision avec des piétons à chaque point de traversée routière. Ensuite, d'après les liens établis et le consensus des experts, on a combiné ces déterminants de manière mathématique pour produire un système d'évaluation à l'aide d'étoiles (aucune étoile à cinq étoiles) pour chacun des points de traversée routière le long du trajet des piétons. Même si ce modèle a principalement été conçu pour les points de traversée routière tout en reconnaissant les capacités et limites des enfants, son application se veut générique et assujettie à des modifications internes appropriées. (Monash University Accident Research Centre Report 275, May 2008, 23 p.)

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Chaussées

Environnement

Recycling of Salt-Contaminated Stormwater Runoff for Brine Production at Virginia Department of Transportation Road-Salt Storage Facilities (Recyclage des eaux de ruissellement contaminées au sel pour la production de saumure dans les installations d'entreposage du sel de voirie du ministère des Transports de la Virginie)
Une grande partie de l'effort d'entretien du ministère des Transports de la Virginie (VDOT) repose sur la mise en place de son programme de déneigement et de déglaçage des routes. Même si ce ministère met en place les options de gestion recommandées afin de réduire la quantité d'eau salée capturée, cette recherche a été entreprise pour déterminer s'il est possible de recycler les eaux de ruissellement contaminées au sel afin de produire de la saumure qui peut être utilisée pour le prétrempage du NaCl en granules et l'application directe. (Virginia Transportation Research Council Report VTRC 08-R17, May 2008, 26 p.)

Development of a Comprehensive Modal Emissions Model (Développement d'un modèle complet des émissions produites par les des modes de transport)
En août 1995, le collège CE-CERT (College of Engineering-Center for Environmental Research and Technology) de l'université de la Californie-Riverside et des chercheurs de l'université du Michigan et du laboratoire national Lawrence Berkeley ont entrepris un projet de recherche de quatre ans visant à développer un modèle complet des émissions produites par les modes de transport (modèle CMEM). L'objectif global de ce projet de recherche constituait le développement et la vérification d'un modèle des émissions produites par les modes de transport qui indiquerait avec exactitude les émissions produites par les véhicules légers (c'est-à-dire les automobiles et les camions légers) en fonction du mode de fonctionnement des véhicules. Ce modèle est complet en ce sens qu'il peut prédire les émissions d'une grande variété de véhicules légers de différentes conditions (p.ex. en bon état de fonctionnement, détériorés ou en mauvais état). Ce modèle est maintenant complet et est en mesure de prédire les émissions d'échappement à la seconde près et la consommation d'essence pour une grande variété de véhicules et de technologies. (TRB's National Cooperative Highways Research Project web-only report 122, 2000, 435 p.)

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Gestion de la circulation

Public Opinion and Understanding of Advance Warning Arrow Displays Used in Short-Term, Mobile, and Moving Work Zones (Opinion et compréhension du public en ce qui concerne les flèches de rabattement utilisées dans les zones de travaux de courte durée, mobiles et en mouvement)
Aux États-Unis, dans les zones de travaux de longue durée sur les routes à voies multiples ou les autoroutes, l'administration fédérale des routes considère que le manuel sur les appareils uniformes de contrôle de la circulation (Manual on Uniform Traffic Control Devices) stipule qu'une seule flèche de rabattement peut être utilisée pour indiquer la fermeture d'une voie. Lorsque deux voies ou plus sont fermées, une flèche de rabattement est utilisée pour chaque voie fermée. Toutefois, dans les zones de travaux de courte durée, mobiles ou en mouvement, le manuel permet l'utilisation de plusieurs flèches de rabattement pour indiquer la fermeture d'une seule voie. Ces méthodes d'utilisation non uniformes des flèches de rabattement peuvent créer une certaine confusion chez les conducteurs. Ce document décrit les résultats d'entrevues réalisées avec un groupe d'étude formé de conducteurs du Mid West. On a montré aux participants plusieurs images simulées de véhicules de travaux routiers dans une zone d'ombrage et de flèches de rabattement. On leur a ensuite demandé s'ils comprenaient ou interprétaient bien le message transmis par les flèches de rabattement selon le type et la quantité de flèches utilisées, tout en examinant de manière spécifique toute confusion potentielle du conducteur. (University of Kansas Technical Report 45110-1, March 2008, 43 p.)

Advancing Durable Pavement Marking Materials in Nevada (Le Nevada fait l'essai de matériaux durables pour le marquage de la chaussée.)
Toutes les zones d'entretien du ministère des Transports du Nevada (NDOT) ont déterminé que la durabilité des marques sur la chaussée était une question opérationnelle importante. Trente produits servant au marquage de la chaussée ont été appliqués et évalués à cinq emplacements d'essai au Nevada. Ces matériaux comprenaient des produits à l'eau, des polymères, des produits d'époxy, des thermoplastiques alkydes et des bandes permanentes. Les produits ont été appliqués sur les côtés et la ligne centrale des sections d'essai sur une longueur variant de 0,15 à 3milles. Les données sur la rétroréflectivité, la couleur et la durabilité ont été recueillies pour chaque section d'essai. (Nevada Department of Transportation report RDT06-01, December 2005, 160 p.)

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