InfoTransports

Volume 6 numéro 2

Avril 2008

Transports urbain

Sécurité

Chaussées

Environnement

Gestion de la circulation

Rétroaction

Entretien
Bridge Inspection Practices (Pratiques d’inspection des ponts)
Cette synthèse fait état des pratiques d’inspection des ponts aux États-Unis et dans certains pays étrangers sélectionnés. En l’occurrence, il s’agit d’informations sur les méthodes officielles d’inspection des ministères des Transports. En ce qui concerne les pratiques en cours aux États-Unis, on présente des données sur le personnel d’inspection (titres et fonctions, qualifications, formation et certification, équipes d’inspection et affectation des équipes aux ponts), les types d’inspection (objet, méthodes et fréquence) ainsi que l’assurance de la qualité et le contrôle de la qualité par les programmes d’inspection des ministères des Transports. On présente aussi les pratiques en cours dans d’autres pays (personnel d’inspection, types d’inspection et programmes de qualité). On examine également l’utilisation que les agences font des données recueillies lors de l’inspection des ponts, les éléments qui déclenchent la mise en œuvre de réparations et les plans de développement des programmes d’inspection à l’avenir. Des informations en provenance de sources canadiennes sont présentées à l’annexe C. (TRB's National Cooperative Highway Research Program Synthesis 375, 2008, 209 p.)

Administration
Highway Public-Private Partnerships: More Rigorous Up-front Analysis Could Better Secure Potential Benefits and Protect the Public Interest (Partenariats routiers publics-privés: une analyse plus rigoureuse et plus directe permettrait de mieux exploiter les avantages potentiels et de mieux protéger l’intérêt du public)
Le Government Accountability Office (GAO) a reçu le mandat d’examiner (1)les avantages, les coûts et les compromis résultant des partenariats publics-privés; (2)comment les fonctionnaires ont défini l’intérêt public et agi pour le protéger dans le cadre de ces ententes; (3)le rôle du fédéral dans les partenariats publics-privés et les changements qui pourraient y être apportés. Le GAO a donc étudié les lois fédérales, interviewé des représentants du fédéral, des États et autres, et examiné ce qui se fait en Australie, au Canada et en Espagne. Il ne s’est pas penché sur toutes les formes de partenariats publics-privés et s’est limité à ceux qui touchaient aux infrastructures routières. (US Government Accountability Office (GAO) Report GAO-08-044, February 2008, 96 p.)

Manual on Use of Self-Propelled Modular Transporters to Remove and Replace Bridges (Manuel d’utilisation des transporteurs modulaires autotractés pour l’enlèvement et le remplacement des ponts)
Ce manuel contient des informations sur l’utilisation des transporteurs modulaires autopropulsés pour le remplacement des ponts: matériel, avantages, coûts, critères de sélection des projets, planification, conception, contrats et exemples de contrats. On y trouve également des études de cas et des leçons tirées de projets passés. Cet ouvrage s’adresse aux propriétaires de ponts, entrepreneurs en construction, fournisseurs et autres professionnels travaillant à la conception et à la construction de ces structures. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HIF-07-022, June 2007, 118 p.)

Transports urbain

Advanced Network Planning for Bus Rapid Transit: The “Quickway” Model as a Modal Alternative to “Light Rail Lite” (Planification avancée de réseau pour le service d’autobus direct: le modèle Quickway comme mode de remplacement modal du Light Rail Lite)
Aux États-Unis, en matière de transports en commun, on considère de plus en plus le service d’autobus direct comme étant analogue au transport par train léger, avec des modes de fonctionnement semblables. On compare ce même modèle (appelé Light Rail Lite) aux meilleures pratiques à l’échelon international, qui ont souvent joué en faveur de la mise en place d’une infrastructure étagée de transport par autobus (Quickways) permettant des combinaisons variables de service à tous les arrêts, d’express et de services de quartier. On compare ces deux modèles du point de vue des paramètres-clés du service d’autobus direct, et on relève des différences importantes. On examine des études de cas de la mise en œuvre de ce modèle et des résultats qui ont été obtenus à l’échelon international (Ottawa, Bogota et Brisbane). On compare également ce qui existe dans quatre villes des États-Unis à ces trois exemples. (National Bus Rapid Transit Institute report, February 2008, 116 p.)

Growing Neighborhoods in Growing Corridors: Land Use Planning for Highway Noise (Accroissement des quartiers résidentiels dans les nouveaux corridors: prise en compte du bruit produit par les grands axes routiers dans l’aménagement du territoire)
L’objet de ce document est de fournir une assistance technique aux agences locales qui souhaitent intégrer le bruit dans les facteurs à prendre en compte lors des décisions en matière d’aménagement du territoire. Il contient des outils à l’intention des équipes de planification et des décideurs qui, à l’échelon local, souhaitent intégrer les effets du bruit dans leur processus habituel d’examen et de réglementation de l’aménagement. Il est probable que les décideurs locaux se montreront de plus en plus sensibles aux effets du bruit qui résultent de décisions en matière d’aménagement du territoire. (Montana Department of Transportation report FHWA/MT-08-002/8117-36, March 2008, 52 p.)

Resident's Guide for Creating Safe and Walkable Communities (Guide du résident pour la création de communautés dans danger ouvertes aux piétons)
Ce guide s’adresse aux résidents, parents, membres d’associations communautaires et autres personnes souhaitant contribuer à rendre les quartiers plus sûrs pour les piétons. Ils y trouveront des faits, des idées et des ressources qui leur permettront d’en apprendre plus sur les problèmes de circulation qui touchent les piétons, et de s’attaquer à ces mêmes problèmes pour améliorer la sécurité de ces derniers. Cet ouvrage contient des informations sur l’identification des problèmes, sur les actions à entreprendre pour résoudre les problèmes relatifs à la sécurité des piétons et sur la définition de solutions à cet effet; on y trouve également des sources d’information permettant d’en savoir plus. (US Federal Highway Administration Report FHWA-SA-07-016, February 2008, 79 p.)

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Sécurité

Techbrief: Safety Evaluation of Center Two-Way Left-Turn Lanes on Two-Lane Roads (Techbrief: les systèmes à deux voies centrales de virage à gauche sur les routes à deux voies, évaluation pour la sécurité)
L’étude porte sur l’évaluation de l’efficacité, pour la sécurité, des systèmes à deux voies centrales de virage à gauche sur les routes à deux voies. Cette stratégie vise à réduire la fréquence des collisions frontales et par l’arrière impliquant un véhicule qui tourne. L’efficacité de ces systèmes pour la sécurité n’avait pas encore été documentée de façon complète; dans l’étude en question, on tente donc d’évaluer leur effet au moyen de méthodes scientifiques rigoureuses. (US Federal Highway Administration Technical Brief number FHWA-HRT-08-046, March 2008, 6 p.)

Techbrief: Safety Evaluation of STOP AHEAD Pavement Markings (Techbrief: Marques de signal avancé d’arrêt obligatoire sur la chaussée, évaluation pour la sécurité)
L’objet de cette étude était d’évaluer les marques de signal avancé d’arrêt obligatoire sur la chaussée pour ce qui est de leur effet sur la sécurité. La fonction des marques de ce type est de réduire la fréquence des collisions dues au manque d’attention porté par les conducteurs aux signaux d’arrêt aux intersections sans feu de signalisation. L’efficacité de cette mesure pour la sécurité n’avait pas été documentée de façon complète; dans l’étude en question, on tente d’évaluer l’effet des signaux avancés d’arrêt obligatoire sur la chaussée au moyen de méthodes scientifiques rigoureuses. (US Federal Highway Administration Technical Brief FHWA-HRT-08-045, March 2008, 6 p.)

Traffic Safety Methodologies (Méthodologies de sécurité de la circulation)
Le principal objectif de cette recherche était d’examiner comment et dans quelle mesure les questions de sécurité sont prises en compte dans les activités de conception adaptée au contexte. Selon l’idéal auquel nous pensons, les questions de sécurité devraient être un élément explicite et quantitatif de la prise de décision en conception. Idéalement donc, l’évaluation des diverses options de conception devrait tenir compte des prévisions numériques de leurs effets sur la sécurité. Comme l’étude de tous les aspects de la sécurité dépassait la portée de ce projet, nous nous sommes penchés plus précisément sur la sécurité des piétons et sa relation avec les éléments de modération de la circulation. (University of Minnesota Center for Transportation Studies report CTS 07-11, September 2007, 12 p.)

Compilation of Pedestrian Safety Devices in Use at Grade Crossings (Compilation des dispositifs de sécurité des piétons en service aux passages à niveau)
La Federal Railroad Administration a recueilli de l’information sur l’ensemble des panneaux, signaux, indications sur la chaussée et autres dispositifs visant à assurer la sécurité des piétons aux passages à niveau. Les ministères des Transports des États et les compagnies de transport en commun par rail ont transmis plusieurs documents avec des renseignements d’ordre général et des illustrations. On présente ces informations pour permettre à ceux qui travaillent plus généralement dans le domaine de la sécurité aux passages à niveau de prendre connaissance des travaux qui ont été effectués ailleurs sur ce sujet. (US Federal Railroad Administration report, January 2008, 32 p.)

Guidebook for Mitigating Fixed-Route Bus-and-Pedestrian Collisions (Guide de réduction des collisions entre les autobus à itinéraire fixe et les piétons)
Ce rapport intéressera les agences de transport en commun qui offrent des services d’autobus à itinéraire fixe, ainsi que les communautés qu’elles desservent. Ce guide permettra aux agences de transport en commun de petite, de moyenne et de grande taille ainsi qu’aux membres des communautés concernées de mieux comprendre les collisions entre les autobus et les piétons, et de définir des stratégies préventives ou correctives visant à réduire la fréquence et la gravité des collisions de ce type. (Transportation Research Board TCRP Report 125, 2008, 75 p.)

Speed Management, A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners (Régulation de la vitesse, manuel de sécurité routière pour les décideurs et les praticiens)
Ce manuel défend une démarche stratégique énergique pour la création d’un réseau routier sans danger fondé sur le contrôle de la vitesse. Dans les zones où circulent de nombreux usagers vulnérables tels que des piétons ou des cyclistes, la réduction de la vitesse des véhicules motorisés revêt une grande importance. Ce manuel contient des conseils et des orientations à l’intention des décideurs et de ceux qui travaillent dans le domaine de la sécurité routière dans les pays à revenu faible ou moyen, et il s’inspire de l’expérience vécue dans plusieurs pays qui ont déjà mis en œuvre des programmes de régulation de la vitesse. Les conseils qui y figurent sont illustrés par des leçons tirées d’initiatives réussies et non réussies. (Global Road Safety Partnership (GRSP) report, 2008, 196 p.)

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Chaussées

Warm Mix Asphalt: European Practice (Le revêtement bitumineux appliqué à chaud: pratiques en cours dans les pays européens)
Le revêtement bitumineux appliqué à chaud représente un ensemble de techniques de production et de mise en place de revêtements bitumineux à des températures relativement basses. Ces technologies se fondent généralement sur une réduction de la viscosité du bitume et assurent un revêtement complet des agrégats à des températures peu élevées. En 2007, dans le cadre du International Technology Scanning Program de la Federal Highway Administration, une équipe américaine d’experts en matériaux s’est rendue en Belgique, en France, en Allemagne et en Norvège pour évaluer les diverses technologies de revêtements bitumineux appliqués à chaud. (US Federal Highway Administration Office of International Programs Report FHWA-PL-08-007, February 2008, 72 p.)

Prediction of Pavement Remaining Life (Prévision de la durée de vie restante des revêtements)
Ce projet avait deux objectifs; le premier était l’élaboration de critères de définition de la fin de vie des revêtements. On pourrait appliquer ces critères à la création de modèles de détérioration et de conception mécanique des revêtements en vue d’obtenir une mesure plus robuste de leur durée de vie restante. Le second objectif était la création d’un nouveau modèle de coûts d’entretien. (Land Transport New Zealand Research Report 341, February 2008, 54 p.)

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Environnement

Roads and Connectivity in Colorado: Animal-Vehicle Collisions, Wildlife Mitigation Structures, and Lynx-Roadway Interactions (Routes et continuité des habitats au Colorado: collisions entre véhicules et animaux, structures d’atténuation des effets sur la faune et interactions entre les lynx et les routes)
Dans ce rapport, on étudie les interactions entre les routes et la continuité des habitats au Colorado; pour ce faire, on étudie trois questions de recherche complémentaires. Étant donné la menace que les routes représentent pour les populations d’animaux sauvages et les humains, la description de la distribution des collisions entre animaux et véhicules est une étape nécessaire à la compréhension des effets possibles des routes à cet égard. À l’avenir, les résultats de cette étude devraient servir au choix de l’emplacement des passages inférieurs et autres structures d’atténuation des effets sur les espèces animales sauvages, et les futurs développements devraient contribuer encore plus à réduire ces effets sur les espèces rares et en péril. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-2008-4, March 2008, 187 p.)

Environmental Effects of Emulsions (Effets des émulsions sur l’environnement)
En Nouvelle-Zélande, dans leur grande majorité, les émulsions de bitume employées pour les revêtements superficiels sont cationiques, c’est-à-dire que l’émulsifiant confère des charges électriques positives aux particules présentes dans l’émulsion. L’utilisation de plus en plus répandue de ce type d’émulsion pour les revêtements superficiels soulève la question des risques et des avantages écologiques liés à ces matériaux, comparativement à la méthode encore plus fréquente de l’utilisation de bitume fluidifié à chaud, que la Environmental Risk Management Authority (ERMA) de Nouvelle-Zélande classe actuellement comme non écotoxique (non toxique pour le milieu récepteur). (Land Transport New Zealand Research Report 343, 2008, 47 p.)

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Gestion de la circulation

Variable Speed Limit Signs Effects on Speed and Speed Variation in Work Zones (Les panneaux de limite de vitesse à messages variables, leurs effets sur la vitesse et sur les variations de vitesse dans les zones de chantier)
Les progrès technologiques permettent de modifier les limites de vitesse en temps réel selon l’état de la chaussée. En Utah, l’affichage de limites de vitesse variables peut présenter certains avantages, par exemple pour la régulation du trafic pendant la durée de chantiers de construction; la limite peut alors être abaissée au voisinage immédiat des endroits où se déroulent les travaux, par opposition aux autres endroits ou aux autres moments dans une zone de travaux déterminée. Cette recherche permettra de tester le respect de la signalisation et de tirer certains avantages de l’utilisation du matériel d’affichage de limite de vitesse variable. (Utah Department of Transportation report UT-08-01, January 2008, 50 p.)

Towards credible speed limits (Vers des limites de vitesse crédibles)
Le SWOV a élaboré le concept de «limites de vitesse crédibles» dans le cadre de plusieurs études. Une limite de vitesse est crédible si elle répond aux attentes créées par la route elle-même et son environnement. Le SWOV a effectué une étude photographique sur des routes ayant une vitesse limite de 80km/h, puis une expérience sur simulateur de conduite. Le résultats montrent qu’il est possible de choisir une limite de vitesse qui soit plus crédible pour tout le monde; pour ce faire, on peut soit adapter la limite de vitesse elle-même ou la configuration de la route. (SWOV Institute for Road Safety Research Fact Sheet, November 2007, 5 p.)

Evaluation of the Flashing Yellow Arrow Permissive-Only Left-Turn Indication Field Implementation (Évaluation de la mise en place sur le terrain du virage à gauche sur flèche clignotante jaune seulement)
Le principal objet de cette recherche était d’évaluer la sécurité de la mise en œuvre sur le terrain du virage à gauche sur flèche clignotante jaune seulement. On a évalué la capacité de la flèche jaune clignotante à améliorer la sécurité pour ce qui est des collisions. Les résultats de l’analyse des collisions ont été interprétés à la lumière d’autres variables: phase des signaux, débit de circulation, limites de vitesse affichées et configuration de l’intersection. Ces travaux couvraient toutes les installations de flèches jaunes clignotantes connues avant le début de la recherche. Les données se limitaient à celles transmises par les ingénieurs de la circulation là où ces dispositifs étaient installés, et à des données sélectionnées recueillies directement par les chercheurs. (TRB National Cooperative Highway Research Program web-only report 123, 2007, 146 p.)

Evaluation of Truck Lane Restriction on Non-limited Access Urban Arterials (Évaluation de la mise en place de voies réservées aux camions sur des artères urbaines à accès non limité)
L’objectif de cette étude était d’évaluer les effets de divers facteurs (configuration, circulation, signalisation) pouvant influencer l’efficacité des voies réservées aux camions sur les routes à accès non limité, principalement sur des artères urbaines où les passages de camions sont nombreux. (Florida Department of Transportation Report - Project BD 543 RPWO 10, November 2007, 162 p.)

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