InfoTransports

Volume 6 numéro 1

Février 2008

Administration

Sécurité

Chaussées

Environnement

Construction

Rétroaction

Entretien
Deformation and tracking of bituminous sealants in summer temperatures: pseudo-field behaviour (Déformation et surveillance de suivi des scellants bitumineux par température d'été: comportement pseudo-in situ)
Il arrive que les scellants bitumineux qui sont utilisés dans l'entretien des routes ne résistent pas à la déformation excessive ou à l'écrasement (fluage) sous l'effet de cisaillement causé par les pneus aux températures estivales. Pour mieux comprendre ce mode particulier de défaillance, on a mis au point un essai de tenue à petite échelle, auquel on a soumis 21 scellants maintenus à des températures allant de 46 °C à 82 °C, soit les températures types des chaussées en Amérique du Nord. Les caractéristiques d'écrasement du scellant qui ont été acquises à la lumière de cet essai fournissent une base à l'élaboration d'une méthode fondée sur la performance en vue d'identifier les scellants offrant une bonne résistance à l'action de cisaillement. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction Report NRCC-49480, February 2008, 30 p.)

Chaussées
Study of crumb rubber materials as paving asphalt modifiers (Étude de rendement du caoutchouc granulaire comme adjuvant du bitume de traitement de chaussée)
Des fragments de caoutchouc (« CRM ») provenant de pneus usés ont été utilisés pour modifier les bitumes de pavage. Le temps de mélange, la stabilité de l’entreposage à chaud, les classes de Superpavés, les propriétés de pompage et de manutention, les tests de séparation en phases ainsi que les propriétés de fluages successifs des bitumes modifiés ont été étudiés en utilisant des bitumes de base de différentes duretés. En appliquant le programme « LTPP (Long-Term Pavement Performance) » et le modèle de l’Association des transports du Canada (ATC), les niveaux optimaux de « CRM » et des bases asphaltiques adéquates ont été sélectionnés pour les conditions climatiques de Lethbridge, Alberta, Canada. Le protocole d’augmentation du niveau de classes de haute température, touchant au volume et à la vitesse de la circulation, a également été considéré. Des efforts conjoints entre la Tire Recycling Management Association of Alberta (TRMA), Husky Energy et la Ville de Lethbridge ont permis de paver, entre 2003 et 2005, trois sections tests dans la région de Lethbridge présentant divers volumes de circulation. La ville de Lethbridge est satisfaite du rendement initial de ces sections tests à ce jour. (Revue canadienne de génie civil, Octobre 2007, pp. 1276-88.)

Sécurité
Comparison of Football-Shaped Rumble Strips versus Rectangular Rumble Strips (Comparaison entre les bandes d'alerte de type « ballon de football » et les bandes d'alerte de forme rectangulaire)
Des chercheurs de l'Université de l'État du Kansas (KSU) ont effectué des recherches concernant un nouveau motif de bandes d'alerte routières. Une nouvelle bande d'alerte empruntant la forme d'un ballon de football a été créée par un cabinet indépendant du Kansas. Des bandes d'essai ont été installées le long d'une autoroute du Kansas et l'équipe de recherche universitaire a procédé à plusieurs tests afin d'évaluer le nouveau type de bandes d'alerte en regard des bandes de forme rectangulaire. L'équipe de recherche universitaire en est arrivée à la conclusion que les nouvelles bandes en forme de ballon de football peuvent être considérées comme une solution de remplacement efficace des bandes d'alerte rectangulaires. (Kansas Department of Transportation report KSU-00-4P2, September 2007, 130 p.)

Administration

Managing Selected Transportation Assets: Signals, Lighting, Signs, Pavement Markings, Culverts, and Sidewalks (Gestion d'actifs de transports choisis: feux de circulation, éclairage, panneaux de signalisation, marquages de chaussée, ponceaux et trottoirs)
Cette synthèse a été élaborée dans le but d'acquérir une meilleure compréhension de l'état des pratiques de gestion des éléments d'infrastructure de transport autres que les chaussées et les ponts, d'identifier les bonnes pratiques et de combler les lacunes de connaissances et autres concernant des études plus poussées. Le document examine les principaux aspects de gestion du sujet: les actifs d'infrastructure choisis (feux de circulation, éclairage, panneaux de signalisation, traitement surfaciel des chaussées et autres marquages des voies de circulation, ponceaux et tuyaux de drainage, trottoirs), y compris les principales sources de conseils techniques de gestion, les approches fondamentales de budgétisation pour la conservation des ressources, leur exploitation et leur entretien; les responsabilités organisationnelles d'entretien continu et d'autres éléments. (TRB National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Synthesis 371, 2007, 199 p.)

Proceeding from the Best Practices: Coordination of Transit, Regional Transportation Planning and Land Use Conference (Compte rendu des bonnes pratiques: Congrès sur la coordination des transports en commun, la planification des transports régionaux et l'utilisation des terres)
On peut maintenant obtenir le compte rendu des délibérations sur les bonnes pratiques de coordination des transports en commun, de planification des transports régionaux et d'utilisation des terres, compte rendu des délibérations du congrès tenu du 26 au 28août 2007, à Denver, au Colorado. Le congrès avait pour but d'explorer les bonnes pratiques d'intégration de la planification des transports en commun et d'utilisation des terres. Les séances ont porté sur le cas de Denver, soit sur le développement des transports en commun des points de vue national, international, régional, de corridor et de quartier. Enfin, l'événement a traité de planification régionale, de participation des transports en commun et d'autres analyses. (Transportation Research Board conference, 26-28 August 2007.)

Effective Use of Weigh-in-Motion Data: The Netherlands Case Study (Utilisation efficace des données de pesée en mouvement: Étude de cas des Pays-Bas)
Les organisations de transport et d'application de la loi des Pays-Bas ont élaboré un solide système de gestion des données recueillies en mouvement (WIM) et qui se prêtent à l'examen d'une vaste gamme de véhicules assujettis aux dispositions réglementaires sur les poids et sur les activités connexes de contrôle. De plus, les activités de planification à long terme et de décision sont au nombre des avantages de ladite mesure. Le système, que les autorités néerlandaises qualifient de la «meilleure façon de faire des affaires», offre des possibilités d'application aux États-Unis, pays qui souhaite justement élargir les possibilités d'utilisation des données du WIM (pesée en mouvement). (US Federal Highway Administration Office of International Programs Report FHWA-PL-07-028, October 2007, 6 p.)

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Sécurité

Assisting the older driver: Intersection design and in-car devices to improve the safety of the older driver (Soutien des conducteurs plus âgés- Conception des intersections et dispositifs embarqués d'amélioration de la sécurité des conducteurs plus âgés)
Les conducteurs de 75ans et plus ont un taux supérieur de décès au volant. La principale cause de cet état de fait est la vulnérabilité physique de ces derniers. Dès lors, s'ils sont impliqués dans une collision, il existe un risque relativement élevé qu'ils en décèdent. De plus, les conducteurs plus âgés présentent un risque légèrement plus élevé que les automobilistes plus jeunes d'être impliqués dans une collision. Les conducteurs plus âgés sont particulièrement plus sujets à impliqués dans des collisions qui surviennent lorsqu'ils veulent tourner à gauche, à une intersection. Dans le cadre de sa thèse de Ph.D. de recherche sur le sujet, la chercheure du SWOV, Ragnhild Davidse, a étudié deux types de mesures pouvant aider les conducteurs plus âgés: les modifications de conception des intersections et les dispositifs électroniques embarqués d'aide. (SWOV Institute for Road Safety Research - PhD Dissertation, 2007, 261 p.)

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Chaussées

Testing Wisconsin Asphalt Mixtures for the AASHTO 2002 Mechanistic Design Procedure (Wisconsin: Essai de mélanges bitumineux en contexte de la procédure mécanisto-empirique de conception, de l'AASHTO - 2002)
Le but de ce projet était d'analyser des chaussées types d'asphalte mélangé à chaud qui avait été construites dans l'État du Wisconsin. Concrètement, l'analyse compare les structures des chaussées suggérées dans le guide de conception des chaussées de 1972, qui est couramment appliqué au Wisconsin, et les mêmes paramètres fournis dans le nouveau guide de conception mécanisto-empirique des chaussées. Aux fins d'utiliser la structure de chaussée décrite dans le nouveau guide, les propriétés mécaniques des couches d'asphalte mélangé à chaud ont été mesurées au moyen de 21mélanges échantillonnés in situ. Les propriétés des autres couches du réseau ont été obtenues du ministère des Transports du Wisconsin et plus précisément, des intrants conceptuels des chaussées. L'objectif ultime était de tenir compte de la variabilité des ouvrages types construits et de s'inspirer de cette variabilité pour déterminer les incidences de celle-ci dans les deux essais mécaniques. De plus, les auteurs du document ont examiné les résultats des tests mécaniques sur la conception des chaussées afin de déterminer si les tests de rendement et le nouveau guide de conception, dans leur formule actuelle, peuvent être appliqués par d'autres propriétaires/organisations. (Wisconsin Highway Research Program Report WHRP 07-06, July 2007, 264 p.)

Investigation of Low Temperature Cracking in Asphalt Pavements - National Pooled Fund Study 776 (Analyse de la fissuration des chaussées de bitume à basse température - Étude 776 nationale du Fonds commun)
De bonnes caractéristiques antifractures constituent une exigence essentielle des chaussées de bitume construite dans le Nord des États-Unis et au Canada, où le problème prédominant est la fissuration des chaussées attribuable aux contraintes thermiques élevées qu'engendrent les basses températures. Présentement, il n'existe aucun accord concernant les méthodes et analyses expérimentales à utiliser aux fins d'explorer la résistance aux fissures des matériaux bitumineux et des chaussées de bitume. Ce rapport contient un vaste compte rendu de recherche des protocoles traditionnels et des protocoles expérimentaux nouveaux. Des analyses ressortissant à l'un et l'autre ont été appliquées à un ensemble statistiquement conçu de spécimens préparés en laboratoire et d'échantillons in situ de chaussées dont le rendement était bien documenté, le tout afin de déterminer la meilleure combinaison de travaux et d'analyses expérimentaux afin d'améliorer la résistance aux fissures à basse température des chaussées de bitume. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC 2007-43, October 2007, 338 p.)

Optimized Thin Layers for Highways - Paper for Inter-Noise 2007 (Couches minces optimisées de revêtement des chaussées routières - Exposé présenté au congrès 2007 de Inter-Noise)
La réduction du bruit causé par les voies de circulation repose sur la création d'une texture de chaussée surfacielle qui présente d'importantes cavités dont la raison d'être est justement de réduire le bruit engendré par l'aspiration de l'air, tout en veillant à offrir une surface lisse de manière que le bruit produit par la vibration des pneus n'augmente pas. Quatre différents prototypes sont utilisés: le béton bitumineux à granulométrie ouverte (DAC-open), les mastiques de bitume-pierre (SMA), du béton bitumineux en couche ultramince (UTLAC) et un revêtement de chaussée semi-poreux (PAC). En 2006, dix couches minces optimisées ont été posées sur une route danoise, près de Herning. Les résultats de la première série de mesures statistiques du bruit (SPB) par nombre de passages de véhicules sont exposés dans cette communication. (Danish Road Institute Report 153, September 2007, 24 p.)

Truck/Pavement/Economic Modeling and In-Situ Field Test Data Analysis Applications Volume 4: Effects of Slab Shape and Load Transfer Mechanisms on Portland Cement Concrete Pavement (Modèles afférents au camionnage/aux chaussées/à l'économie et applications in situ des analyses de données expérimentales Volume 4: Effets de la forme des dalles et des mécanismes de transfert de charge sur les chaussées en béton de ciment Portland)
Une chaussée de béton jointée, sur la I-490, près de Rochester, N.Y., a été reconstruite en utilisant trois différents espacements des goujons de retenue. Les travaux ont eu lieu dans des tronçons expérimentaux, en direction Est. Deux tronçons, en direction Ouest, ont été dotés d'instruments afin de surveiller les contraintes environnementales, les déflexions et les températures des chaussées. La surveillance des tronçons Ouest a eu lieu au moment de la construction, après 28jours de curage du béton et à intervalles variables au cours des deux années suivantes. L'instrumentation en question comportait des transformateurs différentiels à variation linéaire (TDVL), lesquels avaient pour but de mesurer les déplacements au centre et aux coins des dalles des thermocouples installés à quatre profondeurs différentes près du centre et à un coin de chaque dalle, et enfin, des jauges de contrainte à fil vibrant assorties de thermistances au centre des dalles et dans la voie gauche de roulement des pneus. Les données relatives à la température de l'air ont également été réunies au cours des périodes de surveillance. Les données ont été tirées des instruments au moment de la construction ainsi qu'à 37jours (après le curage), 12mois, 16mois et 28mois après la construction. Outre les lectures d'instrument relevées au cours d'une période approximative de 24heures, chaque visite prévoyait des mesures de la forme des dalles au moyen d'un Dipstick® et les déflexions ont été mesurées au moyen d'un déflectomètre à masse tombante (DMT) dans les tronçons en direction de l'Ouest. La collecte finale des données, sur place, en octobre2004, comportait également des essais au moyen du DMT et des mesures à l'aide d'un profilographe, dans les tronçons en direction de l'Est. (Ohio Department of Transportation report FHWA/OH-2006/3D, September 2007, 110 p.)

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Environnement

Design for Fish Passage at Roadway-Stream Crossings: Synthesis Report (Conception des passes migratoires aux croisements des routes et des cours d'eau: Rapport de synthèse)
Le rapport distingue les techniques conceptuelles actuelles des ponceaux selon quatre catégories, en l'occurrence d'après les caractéristiques conceptuelles des lieux et les objectifs poursuivis. Ces catégories s'entendent des suivantes: techniques relatives à l'absence d'impédance; techniques de simulation géomorphologiques; techniques de simulation hydraulique et techniques de conception hydraulique. Les premiers chapitres sont consacrés à la biologie et à la capacité des milieux halieutiques, à l'utilisation des ponceaux comme barrières, à l'hydrologie des passes migratoires et aux considérations conceptuelles d'aide à la sélection des techniques appropriées, le tout en fonction des considérations d'hydraulique, biologiques et géomorphologiques visées. Des exemples de ces techniques de conception et de réussites de sélection des techniques appropriées sont présentés dans le document, et suivis d'un débat sur les besoins en construction, entretien, surveillance et recherches futures. (US Federal Highway Administration Report HIF-07-033, June 2007, 280 p.)

Compaction Remediation for Construction Sites (Mesures anticompactage aux sites de construction)
The goal of this project is to develop a sub-soiling regimen that will enhance and be compatible with existing erosion control measures. This project is important in minimizing the effect of construction-induced compaction on the urban and rural landscape. This activity, if successful, will become a building block for use in Best Management Practices (BMPs) that will ensure full vegetative growth post construction, and save on the cost of reapplication of erosion control measures. For a good comparative study, several sites were selected for typical slope and soil type. (Minnisota Department of Transportation Report MN/RC 2008-01, January 2008, 33 p.)

Noise Control through Traffic Flow Measures - Effects and Benefits (Le contrôle du bruit grâce à des mesures touchant la circulation - Effets et avantages)
À la lumière de recherches documentaires, l'incidence de différents types de circulation automobile a permis d'évaluer le degré de bruit et de nuisance. Les dispositifs couverts par l'étude allaient des mesures types d'atténuation de la circulation, aux effets limités à des emplacements précis, à la congestion visant à modifier le flux de la circulation dans les grandes régions et aux villes tout entières. Qui plus est, les mesures envisagées dans l'étude ne visaient que les déflexions verticales seulement (dos d'âne et autres formes de ralentisseurs) ont fait l'objet de suffisamment d'essais pour permettre d'énoncer des conclusions solides relativement aux effets du bruit et de la nuisance liée à celui-ci. (Danish Road Institute Report 151, March 2007, 64 p.)

Traffic Management and Noise - Paper for Inter-Noise 2007 in Istanbul (Gestion de la circulation et bruit - Exposé présenté à la conférence Inter-Noise de 2007, à Istanbul)
Dans le contexte du projet de recherche SILENCE, de l'UE, des recherches documentaires approfondies sur le bruit et les effets délétères résultant de diverses mesures de gestion du flux de circulation routière ont été exécutées. Le bruit et les effets délétères connexes dépendent largement de la composition et de la vitesse du trafic, de l'aménagement géométrique de la route et de l'utilisation de mesures individuelles, par exemple les bosses de ralentissement, les chicanes, les entrées de rues aménagées, les mini-carrefours giratoires. Au nombre des autres mesures examinées dans l'étude, notons: les dispositifs d'alerte par vibration, la disposition des jonctions, les dispositifs de réduction de la vitesse de circulation au moyen de panneaux statiques et à message variable, les systèmes de contrôle automatique de la circulation, les frais pour contribution aux embouteillages, les systèmes d'information sur le stationnement, la logistique urbaine et l'interdiction aux camions de circuler la nuit. (Danish Road Institute Report 155, September 2007, 28 p.)

Green Infrastructure Guide: Issues, Implementation Strategies and Success Stories ( Guide vert d'infrastructure: questions, stratégies de mise en œuvre et exposés d'histoires heureuses)
Le guide vert des infrastructures propose des conseils sur la façon dont les administrations locales peuvent appliquer les stratégies juridiques et politiques, encourager ou appliquer davantage les concepts infrastructuraux durables. Le document propose aux lecteurs des stratégies en plus de faire valoir des études de cas menées par des administrations locales qui ont su prendre les mesures voulues pour intégrer à leurs orientations une approche infrastructurale «verte». L'accent est mis sur les mécanismes, les questions et les obstacles de mise en œuvre ainsi que sur les leçons acquises des expériences dans ce domaine à ce jour. (West Coast Environmental Law Research Foundation Report, 2007, 88 p.)

Developing Monitoring Plan for Structure Placement in the Aquatic Environment--Recommended Report Format, Listing of Methods and Procedures, and Monitoring Project Case Studies (Élaboration d'un plan de supervision du positionnement des ouvrages d'art en milieu aquatique - solutions recommandées, liste des méthodes et des procédures et études de cas de supervision de projets)
Les ouvrages structuraux conçus pour rétablir ou améliorer le milieu aquatique sont chose assez courante dans chacune des écorégions des États-Unis. Alors que l'adoption de la Endangered Species and Clean Water Act (Loi sur les espèces en péril et la salubrité des eaux) a contribué à mettre l'accent sur le positionnement des structures en milieu aquatique, il demeure que l'information publiée sur les résultats de telles activités est limitée. En outre, peu ou pas de financement n'a été consenti à l'évaluation et à l'établissement des résultats de tels travaux. Aussi, le besoin s'est fait sentir de déterminer si l'ajout de structures et diverses méthodes de stabilisation des rives des cours d'eau sont efficaces pour l'amélioration de la stabilité de ces derniers, la qualité des eaux et des habitats et la regénération des habitats des espèces menacées et en péril. (US Forest Service Report 0777 1811P, September 2007, 219 p.)

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Construction

Surface-Aggregate Stabilization with Chloride Materials (Stabilisation chimique des chaussées à surface granulaire au moyen de chlorure)
Les gestionnaires de l'entretien des routes devraient envisager la stabilisation au chlorure comme méthode optionnelle et stratégique d'entretien des routes à surface granulaire. Cette technique de stabilisation s'avère également une option viable pour les chaussées d'agrégats nouvellement broyés. Cette publication fournit aux gestionnaires fédéraux, d'État, de comté et locaux de l'information sur le rendement des routes et l'efficience des applications en quantité de calcium et de chlorure de magnésium pour la stabilisation des chaussées des routes construites dans le cadre d'un processus unique. La stabilisation procure une qualité beaucoup plus élevée de rendement surfaciel des routes en améliorant la qualité de roulement ainsi qu'en réduisant le dégagement de poussière, le lessivage et la désintégration (détachement des agrégats) des chaussées. Les gestionnaires des routes peuvent escompter des résultats analogues de l'application de ce processus aux agrégats nouvellement broyés. (US Forest Service Report 0677 1805P, December 2006, 36 p.)

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