InfoTransports

Volume 5 numéro 6

Décembre 2007

Administration

Sécurité

Environnement

Gestion de la circulation

Rétroaction

Ouvrages d'art
Accelerated laboratory and field investigations of corrosion inhibiting systems for concrete bridges (Investigations accélérées de laboratoire et de champ sur les systèmes empêchants de corrosion pour les ponts concrets)
Neuf (9) systèmes anticorrosion commerciaux, dont des adjuvants du béton, des enduits pour acier d'armature et/ou des enduits/scellants de surface, pour emploi dans des structures de béton, ont été évalués en cellules électrochimiques et sur des murs séparatifs de ponts, selon des méthodes accélérées et en conditions réelles d'essai sur le terrain. L'essai en laboratoire comprenait l'évaluation, par mesurage des seuils de chlorure et des valeurs de vitesse de corrosion, de l'efficacité des adjuvants anticorrosion pour le béton et des enduits pour barres d'armature en termes de retardement ou de réduction de la corrosion de l'acier. L'essai sur le terrain a fourni quant à lui des relevés de potentiel par demi-pile et des mesures de la vitesse de corrosion des barres d'armature en acier des murs séparatifs en béton, dans lequel étaient noyés des gradins de barres d'armature de conception spéciale. On a noyé ces gradins à des profondeurs faibles qui réduisaient le temps qu'il fallait aux chlorures pour atteindre la surface de l'acier d'armature. (NACE Northern Area Eastern Conference paper NRCC-50025, September 2007, 15 p.)

Chaussées
Testing technique to maintain asphalt concrete within the visco-elastic response (Méthode d'essai pour maintenir le béton d'asphalte dans la réponse visco-élastique)
Ce document présente la réaction à l'essai en laboratoire d'une variété d'asphaltes mélangés à chaud, mis à l'essai selon une méthode de chargement à déformation contrôlée. On a réalisé cette recherche dans le but d'évaluer le protocole d'essai proposé AASHTO TP62-03 en certaines conditions, de même que la possibilité que des contraintes élevées entraînent des déformations permanentes dans les échantillons pour essai. Les résultats de cette étude nous ont permis d'évaluer la pertinence de passer à la méthode à déformation contrôlée en vue de maintenir efficacement l'analyse à l'intérieur des paramètres du comportement linéaire (viscoélastique). On a utilisé les modules dynamiques qui ont été identifiés dans le cadre de cette étude pour construire des courbes maîtresses qui établissent une correspondance entre variations dans la rigidité du matériau et changements dans la vitesse de la circulation et les conditions de température. (National Research Council of Canada paper NRCC-49716, 3 June 2007, 6 p.)

Entretien hivernal
Automated Winter Road Maintenance Using Road Surface Condition Measurements (Entretien automatisé des routes en hiver à l'aide de mesures de l'état de la surface de la chaussée)
Les mesures du coefficient de friction pneuchaussée en temps réel sont extrêmement précieuses pour les opérations d'entretien hivernal des routes, et elles peuvent être mises à profit pour optimiser les types et les quantités d'agents de déglaçage et antiverglaçants à épandre sur la chaussée. Dans ce projet, on a développé un système muni d'une roue pour la mesure du coefficient de friction pneuchaussée, ce dispositif étant tout d'abord destiné aux chasseneige. Contrairement au système ordinaire Norse, celuici se fonde sur la mesure des forces latérales qui s'exercent sur les pneus, et il comporte très peu de pièces mobiles et aucun mécanisme de commande, ce qui le rend fiable et peu coûteux. Dans la deuxième partie du projet, ce système de mesure de la friction actionne la commande automatique de l'épandeur de produit chimique du chasseneige. Pour permettre une commande en temps réel, on crée une interface électronique avec l'épandeur Force America. De plus, on développe actuellement un système de rétroaction qui sera installé sur le chasseneige et qui se fondera sur les données du capteur de friction déjà développé et du capteur de température de la chaussée. (University of Minnesota's Center for Transportation Studies report MN/RC 2007-37, September 2007, 89 p.)

Administration

Impact of Trucks on Arterial LOS (Level of Service) (Effet de la présence de camions sur le niveau de service sur les grands axes)
Les gros camions ont une taille et des performances très différentes de celles des voitures particulières et, par conséquent, leur présence a d'importantes répercussions sur la circulation. Il est donc essentiel de tenir compte de ces effets dans l'analyse de la circulation pour décrire les qualités opérationnelles de la chaussée de façon aussi précise que possible. Les intersections avec feux de circulation sont des endroits qui peuvent être particulièrement sensibles au passage de camions commerciaux. Le Highway Capacity Manual (HCM, Manuel de capacité des routes) présente la méthode la plus souvent employée pour l'analyse des intersections avec feux de circulation. Dans ce même ouvrage, pour représenter le passage de gros camions dans le flot de la circulation, on a introduit un coefficient d'équivalence en unités de voitures particulières (UVP). Dans la dernière édition du HCM, on a attribué un coefficient d'UVP de 2,0 à tous les gros camions, sans égard à leur taille. Le principal objectif de cette recherche était de quantifier les équivalents d'UVP à attribuer aux camions dans les analyses d'intersections avec feux de circulation; ces grandeurs ont été calculées à partir du concept d'espacement relatif selon la définition du HCM. (Florida Department of Transportation Report Impact of Trucks on Arterial LOS and Freeway Work Zone Capacity - Part A, July 2007, 107 p.)

Metropolitan Travel Forecasting: Current Practice and Future Direction (Prévision des déplacements métropolitains, pratiques actuelles et orientations futures)
Un comité du Transportation Research Board a été chargé d'évaluer l'état des pratiques existantes en matière de prévision des déplacements dans la région métropolitaine, ainsi que d'identifier les points faibles des modèles de prévision actuels, les obstacles à l'emploi de meilleures pratiques et les mesures à prendre en vue de l'adoption d'approches techniques adéquates. Ce rapport contient les évaluations et les recommandations demandées relativement à ces améliorations et il s'adresse aux responsables et aux décideurs qui s'appuient sur les prévisions en matière de déplacements. Après un sommaire des résultats et des recommandations, ce document contient les chapitres suivants: 1) introduction; 2) prévision des déplacements dans la région métropolitaine; 3) cadre institutionnel de la création de modèles sur les déplacements; 4) état des pratiques actuelles; 5) points faibles des systèmes de prévision actuels. (Transportation Research Board Special Report 288, 2007, 147 p.)

Audit Stewardship and Oversight of Large and Innovatively Funded Projects in Europe (Direction et surveillance des audits des grands projets et des projets à nouvelles formes de financement en Europe)
À l'heure où les sociétés de transport entreprennent des projets d'infrastructure non traditionnels et financés selon des formules nouvelles, les gestionnaires fédéraux et des États s'inquiètent de l'efficacité de la direction et de la surveillance des audits de ces mêmes projets. La Federal Highway Administration, l'American Association of State Highway and Transportation Officials et le National Cooperative Highway Research Program ont commandité une étude documentaire sur les meilleures pratiques en vigueur en Angleterre, en France, en Irlande, au Portugal et en Espagne en matière de direction et de surveillance des grands projets financés selon des formules nouvelles. L'équipe qui a effectué cette étude a constaté que les modalités des contrats de partenariat publicprivé ont évolué au fur et à mesure que les pays européens acquéraient de l'expérience sur leur utilisation, et que les évaluations et les modèles opérationnels sont devenus partie intégrante de la sélection et du suivi des projets. Pour être efficaces, les vérificateurs européens des projets du secteur public doivent avoir toute une gamme de compétences: ingénierie de la valeur, création de modèles opérationnels, budgétisation des investissements et vérification du rendement. (US Federal Highway Administration Report FHWA-PL-07-001, March 2007, 60 p.)

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Sécurité

Model Minimum Inventory of Roadway Elements—MMIRE (Modèle d'inventaire minimal d'éléments de chaussée MMIRE)
Les données sur la sécurité sont la clé d'une prise de décision éclairée sur la conception et l'exploitation des routes; cependant, dans de nombreux États, les bases de données sur la sécurité ne permettent pas une telle prise de décision éclairée parce qu'elles comportent des lacunes. La Federal Highway Administration, l'American Association of State Highway and Transportation Officials et le National Cooperative Highway Research Program ont commandité une étude documentaire sur les pratiques d'élaboration et d'exploitation des systèmes de données sur la sécurité routière qui ont cours dans les agences des PaysBas, d'Allemagne et d'Australie. Cette étude a abouti à la production d'un rapport qui contient des recommandations sur l'amélioration de la sécurité sous les aspects de la stratégie, de l'efficience et de l'utilité. Un travail de suivi qui s'est terminé récemment a mené à des recommandations sur la création d'un modèle d'inventaire minimal d'éléments de chaussée (Model Minimum Inventory of Roadway Element, MMIRE). Ce modèle définirait un inventaire critique ainsi que les éléments de données sur la circulation dont les gouvernements d'États et les administrations locales doivent disposer; c'est ce qui devrait leur permettre de couvrir leurs besoins courants en matière d'analyse de la sécurité et leurs besoins en données découlant de l'arrivée d'une nouvelle génération d'outils d'analyse de la sécurité. Dans ce rapport, on propose un modèle à cet effet et on documente le processus de développement connexe, qui comprend l'examen des éléments en question dans le cadre d'un atelier d'experts en données sur la sécurité. On présente une liste des éléments d'inventaire hautement prioritaires et complémentaires ainsi que des éléments relatifs à la circulation, et on propose une codification pour chacun d'eux. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-07-046, August 2007, 81 p.)

Pedestrian Safety at Midblock Locations (Sécurité des piétons sur les passages piétonniers à mi-intersections)
Le présent rapport porte sur deux aspects de la sécurité des piétons aux passages à mi-intersections. Dans la partie I, on évalue le lien entre d'une part l'emplacement des passages piétonniers et les conditions d'éclairage et d'autre part la gravité des blessures des piétons; pour ce faire, on a effectué une analyse de régression multivariable permettant d'exclure un grand nombre d'autres facteurs qui peuvent aussi avoir un effet sur la gravité des blessures subies par les piétons. Les passages piétonniers peuvent être à mi-intersections ou aux intersections mêmes, et les conditions d'éclairage sont le jour, la nuit avec éclairage public et la nuit sans éclairage public. Dans ce rapport, on définit un cadre théorique des déterminants de la gravité des blessures subies par les piétons et on présente un modèle empirique connexe. À la partie II, on propose un ensemble de lignes directrices pour un processus global de marquage des passages piétonniers à mi-intersections dans les endroits sans feux de circulation, sur le réseau routier de l'État de la Floride. On décrit également l'approche adoptée pour la rédaction de ces lignes directrices et on résume les données existantes relatives à l'effet des marques de passages piétonniers sur les risques de collision piéton-véhicule. Dans ce rapport, on élabore un modèle simple de risque de collision piéton-véhicule, on s'appuie sur ce modèle pour identifier trois mécanismes permettant de mieux comprendre pourquoi le type de marquage des passages piétonniers peut avoir pour effet d'accroître les risques de collision piéton-véhicule, et on s'en sert pour identifier les solutions d'ingénierie permettant de prévenir ces facteurs. (University of South Florida Center for Urban Transportation Research report, September 2006, 66 p.)

Reducing crossover accidents on Kansas highways using milled centerline rumble strips : final report (Réduction des accidents par franchissement de la zone médiane sur les routes du Kansas par l'installation de bandes d'alerte rugueuses, rapport final)
Certains États des États-Unis se servent des bandes d'alerte pour zone médiane ou les mettent à l'essai. Dans la plupart de ces États, on ne les installe que dans les courbes ou sur les tronçons où le dépassement est interdit. Le ministère des Transports du Kansas a demandé à l'Université de l'État du Kansas d'effectuer un sondage sur les pratiques des autres États, de résumer cellesci et de mettre au point une méthodologie de recherche pour évaluer les installations d'essai du ministère. L'université a sondé des États américains et des provinces canadiennes, elle n'a constaté aucun problème lié à l'emploi des bandes d'alerte pour zones médianes et elle a recommandé de les mettre à l'essai sur le terrain. Elle a testé sur le terrain plusieurs formes de bandes d'alerte (plusieurs espacements et largeurs). Après avoir sélectionné les meilleures formes, le ministère a installé deux de cellesci sur environ 15milles de zone médiane d'une route d'État à deux voies. Parallèlement, les auteurs ont participé à un contrat du National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) portant sur une synthèse relative à l'utilisation des bandes d'alerte pour zones médianes aux ÉtatsUnis et au Canada. Ce rapport du ministère des Transports du Kansas résume les résultats de ce sondage national, à savoir les aspects de cette pratique qui présentent des avantages pour la sécurité et ceux qui ne présentent aucun avantage. La conclusion générale de cette étude sur les bandes d'alerte pour zones médianes est que du point de vue de la sécurité, leurs avantages dépassent en importance les aspects ne présentant aucun avantage; en outre, ce type de dispositif visant à réduire les collisions par franchissement de la zone médiane est viable et peu coûteux. (Kansas Department of Transportation Report K-TRAN: KSU-00-4, September 2006, 50 p.)

Development of a Safety Evaluation Procedure for Identifying High-Risk Signalized Intersections in the Virginia Department of Transportation's Northern Virginia District (Élaboration d'une procédure d'évaluation de la sécurité pour l'identification des intersections avec feux de circulation à haut risque dans le district Northern Virginia du ministère des Transport de la Virginie)
Cette recherche porte sur l'élaboration d'une procédure d'évaluation pour l'identification des carrefours en croix avec feux de circulation qui présentent un risque élevé dans le district Northern Virginia du ministère des Transports de la Virginie; l'évaluation est effectuée par type de mouvement de la circulation et par période de la journée. La procédure en cours de développement devrait permettre aux ingénieurs de la circulation de repérer les intersections où les collisions sont plus fréquentes que ce que l'on prévoirait normalement dans diverses conditions de circulation et à différentes heures de la journée. (Virginia Transportation Research Council report VTRC 08-R1, September 2007, 80 p.)

Interchange Safety Analysis Tool (ISAT): User Manual (Outil d'analyse de la sécurité des échangeurs ISAT, manuel de l'utilisateur)
Ce manuel décrit l'utilisation et le fonctionnement de l'outil d'analyse de la sécurité des échangeurs ISAT (Interchange Safety Analysis Tool), présenté sur chiffrier électronique. ISAT s'adresse aux ingénieurs concepteurs et en sécurité; il s'agit d'un outil automatisé d'évaluation des effets, sur la sécurité, du tracé géométrique d'un échangeur existant et du réseau routier adjacent ainsi que des éléments de contrôle de la circulation qui s'y trouvent. Il peut également servir à calculer la performance, sur le plan de la sécurité, des tracés possibles des futurs échangeurs et des échangeurs existants avant leur reconstruction. Les résultats primaires de l'analyse sont les suivants: nombre prévu de collisions pour l'ensemble du secteur de l'échangeur, nombre prévu de collisions par type d'élément de l'échangeur (tronçons de la voie autoroutière principale, bretelles, extrémités de bretelles et intersections, et tronçons routiers intersectants), nombre prévu de collisions par année, et nombre prévu de collisions par type. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-07-045, June 2007, 108 p.)

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Environnement

Transportation and Global Warming: Defining the Connection and the Solution (Les transports et le réchauffement planétaire: définition du lien et de la solution)
Au cours de la dernière décennie, les émissions de gaz à effet de serre se sont accrues de 20% aux ÉtatsUnis et de 26% au Wisconsin. Après avoir reconnu que les changements climatiques constituaient une importante menace pour l'économie et l'environnement du Wisconsin, le gouverneur Jim Doyle a récemment signé un décret par lequel il créait un groupe de travail sur le réchauffement planétaire; celuici regroupera des chefs de file du milieu des affaires, de l'industrie, du gouvernement, de l'énergie et de l'environnement, et il sera chargé de définir des solutions à ce problème à l'intention de l'État. Le ministère des Transports du Wisconsin a été invité à participer au comité du secteur des transports qui fournira des recommandations au groupe de travail. Pour se préparer à cette tâche, le délégué du ministère souhaitait repérer des données sur les dossiers suivants: 1) rôle des transports dans le réchauffement planétaire (changements climatiques), 2) solutions ou mesures d'atténuation possibles dans le domaine des transports (déjà adoptées par des États ou en cours d'étude). (Wisconsin Department of Transportation - Research and Library Services Unit - Transportation Synthesis Report, 16 July 2007, 81 p.)

The First State of the Carbon Cycle Report (SOCCR): The North American Carbon Budget and Implications for the Global Carbon Cycle (Premier rapport sur l'état du cycle du carbone: budget de carbone nordaméricain et ses effets sur le cycle mondial du carbone)
Le rapport (CCSP SAP 2.2) traite de l'objectif no2 du plan stratégique du Climate Change Science Program (CCSP), qui est l'amélioration de la mesure des forces qui modifient le climat du monde et les systèmes connexes. Dans ce document, on a regroupé et résumé les connaissances actuelles sur le budget de carbone nordaméricain et la place qu'il occupe dans le cycle mondial du carbone. Présenté sous un format utile aux décideurs, ce document 1) résume nos connaissances sur les propriétés et les perturbations du cycle du carbone pour ce qui est des contributions nordaméricaines et de leurs effets sur le continent et sur le reste du monde, et 2) il contient des données scientifiques pouvant servir à étayer des prises de décision sur des questions clés en matière de gestion du carbone et de politiques connexes. Il s'adresse donc aux décideurs, aux experts scientifiques et aux intervenants. (United States Climate Change Science Program report, November 2007, 264 p.)

Environmental benefits of life cycle design of concrete bridges (Avantages environnementaux de la conception de cycle de vie des ponts concrets)
Ce document présente une méthode fondée sur les cycles de vie pour une conception de ponts routiers en béton qui prenne en compte les performances physique, économique et environnementale, la prépondérance étant accordée à une réduction des émissions de gaz à effet de serre, de la production de déchets de construction et des coûts du cycle de vie. L'analyse du cycle de vie prend en compte tous les stades principaux de celui-ci, qui comprennent l'extraction des matières premières, la construction, l'entretien, les réparations, la remise en état, le remplacement et l'élimination. On compare dans l'analyse la performance cyclique de deux (2) tabliers de pont routier en béton, construits dans des milieux environnants corrosifs : l'un fait de béton ordinaire et l'autre, de béton à haute performance. (National Research Council of Canada report NRCC-49675, 27 August 2007, 6 p.)

Integration of noise in PM systems - Pavement management and noise (Intégration de considérations acoustiques dans les systèmes de gestion des chaussées - Gestion des chaussées et bruit)
La lutte contre le bruit représente un défi de plus en plus important pour les administrations routières européennes. On est à la recherche de solutions économiques visant à préserver la qualité de vie des personnes qui résident au voisinage des infrastructures routières. Une approche qui semble prometteuse est l'intégration des considérations et des solutions relatives à la lutte contre le bruit dans le processus d'entretien en continu des infrastructures routières. La gestion des chaussées est souvent employée comme un outil efficace de planification de l'entretien des réseaux routiers. De toute évidence, il faut donc relever le défi de l'intégration opérationnelle efficace des considérations acoustiques dans les systèmes de gestion des chaussées. Dans ce contexte, le projet SILENCE de l'Union européenne qui a débuté en février 2005 comprend également un volet F3 sur cet aspect qui s'intitule Improved systems for maintenance of quieter surfaces (systèmes améliorés d'entretien de surfaces moins bruyantes). Dans ce rapport, on présente et on évalue les paramètres acoustiques des systèmes actuels de surveillance des chaussées et on parle des possibilités d'intégration des paramètres acoustiques dans les systèmes de gestion des chaussées. (Danish Road Institute Report 150, 2007, 52 p.)

Calcul des charges de pollution chronique des eaux de ruissellement issues des plates-formes routières
L'objectif de cette note d'information est de présenter le bilan de plusieurs années d'études portant sur la qualification et la quantification de la pollution chronique liée à la circulation routière. Elle fait le point des connaissances acquises dans le domaine de la pollution routière et présente des méthodes de calcul pour l'estimation des charges de pollution. Elle résulte de l'exploitation de mesures acquises durant la période de 1995 à 1998. Sur chaque site, la durée d'observation a été d'environ un an. Elle doit permettre de donner une base de culture commune, simple et actualisée, aux concepteurs de projets routiers ainsi qu'aux services instructeurs des missions inter services de l'eau lors de l'élaboration des dossiers « loi sur l'eau ». (Service d'Études techniques des routes et autoroutes (Setra) note d'information 75, juillet 2006, 12 p.)

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Gestion de la circulation

2007 National Traffic Signal Report Card (Fiche nationale de rapport sur les feux de circulation - Rapport technique, 2007)
La National Transportation Operations Coalition (NTOC) a publié sa fiche nationale de rapport sur les feux de circulation - Rapport technique de 2007. Selon la NTOC, le rapport technique montre les grands avantages (réduction de la congestion, diminution de la consommation de carburant) que les administrations locales telles que les villes, les comtés et les États peuvent tirer de modifications mineures de leur mode de gestion et d'exploitation des systèmes de signalisation. Le document présente également plusieurs administrations qui ont réussi à effectuer de tels changements depuis la parution du rapport de 2005. Le contenu du rapport se fonde sur les résultats de l'autoévaluation de l'exploitation des feux de circulation de 2007, une enquête lancée par la NTOC à l'automne 2006 et à laquelle ont répondu 417 agences de 47 États. Les organismes membres de la NTOC comprennent notamment la Federal Highway Administration des ÉtatsUnis, la Federal Transit Administration des ÉtatsUnis, l'American Association of State Highway and Transportation Officials, l'Institute of Transportation Engineers, l'American Public Transportation Association et le Transport Research Board (TRB). (National Transportation Operations Coalition technical report, 2007, 61 p.)

Effectiveness of "Children at Play" Warning Signs (Efficacité des panneaux avertisseurs «attention enfants»)
Le ministère des Transports du Wisconsin a entrepris de réévaluer et de mettre à jour ses politiques relatives aux panneaux avertisseurs «attention aux enfants», «enfant aveugle», «enfant sourd», etc. On nous a demandé de passer en revue les recherches portant sur l'efficacité de ces types de panneaux pour éclairer les décisions stratégiques du ministère des Transports du Wisconsin. (Wisconsin Department of Transportation Research and Library Unit Transportation Synthesis Report, 25 September, 2007, 6 p.)

Updates to Research on Recommended Minimum Levels for Pavement Marking Retroreflectivity to Meet Driver Night Visibility Needs (Mises à jour sur les recherches relatives aux valeurs minimales de rétroréflectivité des marques de chaussée pouvant répondre aux besoins des conducteurs en matière de visibilité nocturne)
L'objet de ce travail était de compléter la recherche par la définition et l'étude des valeurs minimales de rétroréflectivité des marques de chaussée pouvant répondre aux besoins de la conduite de nuit. Une étude préalable effectuée pendant les années 1990 se fondait sur le modèle CARVE élaboré à l'Université de l'Ohio, et elle a mené à la production d'un tableau des valeurs minimales de rétroréflectivité des marques de chaussée. Depuis cette date, l'Operator Performance Lab de l'Université de l'Iowa a créé un nouvel outil analytique plus puissant, Tarvip, qui élimine une bonne partie des contraintes du modèle CARVE et qui se fonde sur de nouvelles données sur l'état actuel des véhicules et des routes aux États-Unis. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-07-059, October 2007, 46 p.)

Assessment of Traffic Control Practices with Respect to Older Drivers (Évaluation des pratiques de contrôle de la circulation en ce qui concerne les conducteurs âgés)
Lors d'une mise à niveau de la signalisation sur une route rurale du Kansas, l'État a reçu des commentaires qui l'ont forcé à se demander si les revêtements modernes hautement réfléchissants recouvrant les panneaux de signalisation pouvaient, dans certaines circonstances, réduire leur lisibilité au lieu de l'améliorer, en particulier pour les conducteurs âgés. Ceuxci ont généralement une moins bonne acuité visuelle, de sorte qu'on doit leur présenter des panneaux plus grands pour qu'ils puissent les lire aussi facilement que des personnes plus jeunes. Cependant, ils sont aussi souvent plus sensibles à l'éblouissement et, chez eux, celuici persiste plus longtemps. Cette étude visait à déterminer si les revêtements hautement réfléchissants pouvaient produire un halo éblouissant ayant pour effet de réduire la lisibilité des panneaux, notamment pour les conducteurs plus âgés. Le test a porté sur 60conducteurs placés dans une automobile réelle et avec des panneaux et des distances à l'échelle. La collecte de données s'est déroulée dans une installation de recherche où l'on pouvait éliminer les facteurs externes pour isoler les variables les plus pertinentes. Dans l'ensemble, on a constaté que l'acuité visuelle et le temps de réponse des conducteurs plus âgés étaient moins bons, mais on n'a observé aucun effet nuisible attribuable à l'éblouissement. (Kansas Department of Transportation Report K-TRAN: KU-01-04, July 2007, 72 p.)

Assessment of Channelizing Device Effectiveness on High-Speed/High-Volume Roadways (Évaluation de l'efficacité des dispositifs de canalisation sur les routes à haute vitesse et à haut débit)
Les éditions récentes du Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) ont fait connaître de nouveaux dispositifs de canalisation de la circulation; dans la présente étude, on remarque l'apparition d'un cône plus haut (plus de 36pouces) et plus mince. Bien que celuici ne soit pas aussi visible qu'un baril, il est beaucoup plus grand qu'un cône ordinaire et également plus stable. Cette étude de l'efficacité des nouveaux dispositifs de canalisation constitue une référence pour les États en matière de choix des outils de contrôle de la circulation sur les voies à haute vitesse et à haut débit, notamment pour des applications de courte durée. Ce document présente une synthèse des pratiques en vigueur dans les ministères des Transports des États ainsi que des observations des réactions des automobilistes qui ont été effectuées sur le terrain au moyen de matériel de détection vidéo, de jour et de nuit. Les résultats de cette étude montrent que la performance des nouveaux cônes hauts de jour et de nuit est prometteuse, et qu'elle surpasse celle des barils pour la canalisation de la circulation dans les goulots d'étranglement. (Iowa State University Center for Transportation Research and Education Project 06-278, July 2007, 66 p.)

VMS - Variable Message Signs: A Literature Review (Les panneaux à messages variables, recherche documentaire)
Cette recherche documentaire vise avant tout à décrire les études portant sur l'interaction entre le comportement des conducteurs et les panneaux à messages variables. La plupart des références ainsi rassemblées sont des publications européennes ou des études sur les conditions existant en Europe qui ont paru entre 2000 et 2005. (Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) Report 570A, 2007, 55 p.)

Automated Enforcement: A Compendium of Worldwide Evaluations of Results (Contrôle automatisé de la circulation, recueil des évaluations des résultats à l'échelle mondiale)
Dans ce recueil, on présente en détail les systèmes de contrôle automatisé de la circulation mis en œuvre dans le monde et on décrit leurs effets sur la sécurité en se fondant surles évaluations scientifiques existantes de la mesure des résultats. Une recherche documentaire systématique a également été effectuée à cet effet. Des critères de sélection des principales études d'évaluation ont été élaborés et mis en œuvre pour deux techniques de contrôle automatisé de la circulation, soit la caméra de surveillance de la vitesse et la caméra de surveillance des feux de circulation. (US National Highway Traffic Safety Administration report, July 2007, 136 p.)

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