InfoTransports

Volume 5 numéro 5

Octobre 2007

Ouvrages d'art

Sécurité

Conception géométrique

Gestion de la circulation

Chaussées

Rétroaction

Ouvrages d'art
Corrosion inhibiting systems for concrete bridges - 10 years of field performance evaluation (Systèmes anticorrosion pour structures en béton armé - 10 ans d'évaluation des performances de champ)
La performance in situ de neuf systèmes anticorrosion pour structures en béton armé exposées au sévère climat canadien a été évaluée sur des parapets de pont. Ces systèmes étaient composés d'un ou de plusieurs des composants suivants: adjuvants à béton, revêtements d'armature, et/ou des scellants/revêtements de surface pour béton. L'évaluation comportait des mesures annuelles du potentiel et de la vitesse de corrosion, ainsi que des essais sur des carottes de béton. Après dix ans, l'armature principale, placée à une profondeur de 75 mm, était encore en bon état. Des barres spéciales enfouies à 13 mm de profondeur ont montré des signes de corrosion avancée pour tous les systèmes testés. L'évaluation non destructive de barres enfouies à 25 mm de profondeur a démontré des risques de corrosion plus faibles pour les systèmes composés d'adjuvants à béton. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction report NRCC-49207, June 2007, 11 p.)

Chaussées
Long-Life Concrete Pavements in Europe and Canada (Chaussées de béton durables construites en Europe et au Canada)
Les chaussées de béton durable exigent moins fréquemment des travaux de réparation et de réfection et elles contribuent ainsi à la sécurité routière de même qu'à l'atténuation de la congestion de la circulation. La Federal Highway Administration, l'American Association of State Highway and Transportation Officials et le Programme national coopératif de recherches routières ont parrainé une étude d'identification des philosophies de conception, des exigences de matériaux, des méthodes de construction et des stratégies d'entretien des chaussées de béton durable construites en Europe et au Canada. (US Federal Highway Administration report FHWA-PL-07-027, August 2007, 80 p.)

Sécurité
International orientation on methodologies for modelling developments in road safety (Orientation internationale des perfectionnements des méthodes de modélisation en contexte de sécurité routière)
Ce rapport brosse un aperçu des modèles élaborés en Belgique, au Canada, en France, en Grande-Bretagne et en Suède aux fins d'évaluer les perfectionnements antérieurs en matière de sécurité de la circulation routière et aussi d'obtenir des données d'évaluation de ces perfectionnements dans le futur. Les modèles utilisés dans ce contexte comprennent la régression linéaire classique et les modèles loglinénaires appliqués en Grande-Bretagne ainsi que les modèles ARIMA et DRAG utilisés en Belgique, au Canada, en France et en Suède. (Netherlands SWOV Institute for Road Safety Research Report R-2006-34, 2007, 47 p.)

Ouvrages d'art

Countermeasures to Protect Bridge Abutments from Scour (Mesures de protection des culées de pont contre l'affouillement)
Ce rapport saura intéresser les ministères des Transports qui sont responsables de la construction et de l'entretien des ponts enjambant des voies d'eau. Le rapport propose des critères de sélection ainsi que des lignes directrices de conception et d'instauration de mesures de protection contre l'affouillement des culées de pont et des levées de terre. Le processus de sélection sert à définir la nature des mesures qui pourraient être appropriées à un problème d'affouillement. Ledit processus avance alors des solutions possibles de construction pour finalement en arriver à fournir les paramètres conceptuels associés au plan de mise en œuvre et à l'ampleur des mesures élaborées au cours du projet. Des lignes directrices accompagnent le tout au regard des mesures de protection de culées suivantes: enrochement, dispositifs de blocage retenus par câbles, géosacs (sacs perméables remplis de gravier), murs parallèles (guideaux à extrémités non elliptiques), éperons installés sur les lieux d'une culée et rondelles d'appui (plaque horizontale fixée à la culée). (TRB's National Cooperative Highway Research Program Report 587, 2007, 230 p.)

Risk-Based Management Guidelines for Scour at Bridges with Unknown Foundations (Lignes directrices de gestion en fonction des risques dans le cas d'affouillements à des ponts dont les caractéristiques des fondations sont inconnues)
Les États-Unis possèdent présentement plus de 60000ponts enjambant des cours d'eau et dont les caractéristiques des fondations ne sont pas connues. Ce rapport propose une méthode de gestion de ces ponts fondée sur les risques, le tout en l'absence de renseignements sur les fondations. Le cadre général présenté dans ce rapport, qui s'applique principalement aux défaillances liées aux affouillements, peut aisément être appliqué à d'autres risques, par exemple les tremblements de terre et les tsunamis. Les lignes directrices énoncées dans le document illustrent la façon de réunir des données appropriées, d'évaluer le risque de défaillance d'après une estimation de probabilité de cette dernière ainsi que les pertes économiques connexes. Ces lignes directrices utilisent également le risque dans le cadre d'une méthode structurée de sélection d'un plan approprié de gestion. L'analyse des risques est spécifiquement utilisée pour choisir des normes appropriées de rendement des différentes classes de ponts ainsi que pour justifier les coûts de la tenue d'essais non destructifs des fondations, de surveillance des activités et de mise en œuvre de mesures de protection. Les lignes directrices établies dans le cas des affouillements ont ensuite été appliquées dans 60études de cas aux États-Unis afin de valider le plan de gestion retenu pour les ponts dont on possède des données sur les fondations ainsi que pour illustrer leur applicabilité spécifique dans différents contextes. (TRB’s National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Web-Only Document 107,October 2006, 458 p.)

Guidelines for Concrete Mixtures Containing Supplementary Cementitious Materials to Enhance Durability of Bridge Decks (Lignes directrices afférentes aux mélanges de béton contenant des adjuvants cimentaires afin d'améliorer la durabilité des tabliers de pont)
Ce rapport a pour but de faciliter l'utilisation d'adjuvants cimentaires pour améliorer la durabilité du béton utilisé en construction routière et plus spécialement pour les tabliers de ponts. Le document comprend une méthodologie de sélection des proportions optimales des mélange de béton, mélange conçu pour tirer parti des aspects du béton touchant à la durabilité. La méthodologie met également l'accent sur les exigences de rendement dans un milieu environnemental spécifique. Elle est présentée en format texte ainsi que comme un outil de calcul, ce dernier se présentant en l'occurrence comme une feuille de calcul Visual Basic Script Microsoft Excel. De l'information contextuelle et une étude de cas hypothétique ont été publiées par le PNCRR à titre de Document 110: Supplementary Cementitious Materials to Enhance Durability of Concrete Bridge Decks (Document 110: Adjuvants cimentaires pour améliorer la durabilité des tabliers de ponts en béton) (http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?id=7715). Conception statistique expérimentale d'optimisation du béton (SEDOC) (http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_566_SEDOC.zip), l'outil de calcul pour la méthodologie d'optimisation des mélanges de béton et guide de l'utilisateur (http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_566_Sedoc_UG.pdf) peuvent être obtenus par téléchargement, en format ZIP. (TRB’s National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 566, 2007, 130 p.)

Durability of Segmental Retaining Wall Blocks: Final Report (Durabilité des murs de soutènement segmentaires : rapport final)
Les systèmes de murs de soutènement segmentaires (MSS) sont couramment utilisés avec succès dans toute une gamme de situations, y compris les projets routiers. La détérioration de certaines installations de MSS qui font partie d'ouvrages d'art des organisations routières d'État (ORE) a soulevé certaines préoccupations quant au rendement à long terme des MSS et a favorisé l'adoption de spécifications plus strictes, voire dans certains cas des restrictions sur le futur recours aux systèmes de MSS. Dans les circonstances, la Federal Highway Administration a financé un projet de recherche visant à déterminer les causes et l'importance des troubles observés chez les MSS. Le projet avait également pour but d'identifier et de recommander des méthodes d'essai aux fins d'améliorer la durabilité des MSS et de proposer des spécifications à l'intention des ORE, afin d'assurer la durabilité et le rendement à long terme des systèmes de MSS en contexte routier. Le rapport résume les principales conclusions du projet et formule des conseils sur la préparation d'applications durables afin d'assurer le rendement à long terme des systèmes de MSS en contexte routier. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-07-021, April 2007, 271 p.)

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Sécurité

Safe Road Shoulders (Sécurité des accotements routiers)
Lorsqu'un véhicule quitte la chaussée d'une route, un tel incident ne pose pas nécessairement un problème si ce véhicule s'arrête sur l'accotement ou qu'il peut reprendre la route. Toutefois, on trouve bien souvent des arbres et des fossés près des accotements, lesquels présentent un risque très élevé d'accidents sur l'accotement. Ce feuillet d'information traite des problèmes associés aux accotements d'un certain nombre de types de routes et il présente des solutions, notamment dans le cas des routes rurales. (Netherlands SWOV Institute for Road Safety Research Fact Sheet, August 2007, 6 p.)

Safety Treatments at Isolated High-Speed Signalized Intersections: Synthesis (Mesures de sécurité aux intersections isolées à vitesse élevée, avec feux de signalisation: synthèse)
Les intersections à vitesse élevée posent un défi en matière de sécurité et d'exploitation. À l'heure actuelle, il n'existe aucun guide spécifique des mesures à appliquer à de telles intersections, en particulier dans le cas des intersections où l'on constate un fort trafic de camions. Pour combler cette lacune, le présent document présente une synthèse des conclusions d'une recherche documentaire et d'une enquête menée auprès des praticiens. Les recherches démontrent que les principales préoccupations de sécurité aux intersections à vitesse élevée sont liées au fonctionnement des feux rouges et aux collisions arrière. De plus, il est apparu que les préoccupations opérationnelles et de sécurité auxdites intersections étaient liées aux différentes caractéristiques des camions (c.-à-d. capacité d'accélération/de décélération). L'enquête n'a pas permis de dégager un consensus chez les praticiens quant à la meilleure façon d'améliorer l'exploitation et la sécurité aux intersections à haute vitesse pourvues de feux de signalisation. Des préoccupations spécifiques quant à la responsabilité et à la fiabilité des systèmes/équipements ont été soulevées. Cette note résume les conclusions de la recherche documentaire et de l'enquête et elle propose des recommandations de sensibilisation et d'acceptation concernant les mesures adoptées aux intersections à vitesse élevée. (Journal of Transportation Engineering, September 2007, pp. 523-528.)(Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

Pedestrian Signal Safety for Older Persons (Sécurité des signaux pour piétons dans le cas des personnes âgées)
Cette étude poursuivait deux objectifs principaux. Tout d'abord, elle avait pour but de fournir des données de recherches contextuelles afin d'aider les ingénieurs de la circulation à comprendre les caractéristiques de marche des piétons plus âgés. Ensuite, l'étude visait à réunir davantage d'information sur la mesure dans laquelle les conditions d'exploitation de divers feux de signalisation aux intersections permettaient de tolérer un ajout de temps à l'intervalle de traversée de piétons sans pour autant sacrifier des efficiences importantes (et, inversement, d'identifier les intersections où une telle mesure entraînerait une dégradation notable de la circulation automobile). (AAA Foundation for Traffic Safety Report, July 2007, 238 p.)

Analysis of Bicycle-Related and Pedestrian-Related Roadway Crashes (Analyse des collisions routières liées aux cyclistes et aux piétons)
Cette étude part du constat que les collisions impliquant des cyclistes et des piétons partagent des caractéristiques communes, dont le type et la cause. À la lumière des données disponibles et des outils d'analyse existants, l'étude a procédé selon une méthode spécifique à chaque corridor, le long des routes d'État situées à l'intérieur des limites locales ou de comté, ou les deux, le tout dans le but de cerner des tendances possibles en fonction des caractéristiques des types et des causes d'accidents. En recensant les causes communes des accidents avec cyclistes et piétons, l'étude devrait aider à planifier et à concevoir des mesures favorisant l'instauration d'intersections et de corridors plus sûrs à l'usage des piétons et des cyclistes. L'étude s'accompagnait de recommandations visant à améliorer la collecte de données sur les facteurs d'accident mettant en cause des cyclistes et des piétons, le tout à l'échelle des localités, des comtés et des États. (Colorado Department of Transportation Report 2007-11, June 2007, 183 p.)

Building the Road Safety Profession in the Public Sector (Rehausser l'image d'une profession en sécurité routière au sein du secteur public)
Ce rapport traite du besoin croissant en experts de tous les niveaux de gouvernement aux fins d'élaborer et de mettre en œuvre des méthodes de gestion de la sécurité routière fondées sur des systèmes et des sciences. Selon le comité qui a préparé le rapport, le manque de reconnaissance professionnelle tout autant que de possibilités d'éducation et de formation exhaustives en sécurité routière sont autant de facteurs qui menacent l'aptitude des organisations publiques à constituer un effectif averti et qualifié en sécurité routière, effectif indispensable à l'essor de ce domaine d'activités. Pour répondre à ce besoin, le rapport recommande que l'American Association of State Highway and Transportation Officials ainsi que la Governors Highway Safety Association concluent une alliance générale à laquelle seraient parties les secteurs public et privé ainsi que les organisations d'enseignement et dont le but serait d'inciter davantage de gens à faire carrière en sécurité routière. (Transportation Research Board Special Report 289, 2007, 84 p.)

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Conception géométrique

Rethinking Geometric Design Standards for Bike Paths (Refonte des normes de conception géométrique des voies cyclables)
Les modes de déplacement «à la file indienne» et «côte à côte» des cyclistes et des piétons devraient être pris en compte pour la détermination des distances de perceptibilité des points d'arrêt, des effets compensatoires de la ligne de visée horizontale et des longueurs minimales des courbes verticales des voies cyclables. Le document décrit ces comportements uniques de déplacement et les classe en deux types de cas (casI et casII) de conception géométrique. Il propose en outre un ensemble d'équations et de tableaux nouveaux de conception qui sont appliqués aux deux cas de conception et il énonce des méthodes conceptuelles s'inscrivant en complément des présentes normes et lignes directrices de l'AASHTO. Enfin, le document expose une méthode pratique d'utilisation de ces tableaux et équations nouveaux pour la conception des voies cyclables. (Journal of Transportation Engineering, September 2007, pp. 539-547.)(Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

Special Report: Accessible Public Rights-of-Way - Planning and Designing for Alterations (Rapport spécial: Emprises publiques accessibles - Planification et conception des modifications)
L'Access Board des États-Unis est l'expert du gouvernement fédéral en conception d'aménagements accessibles. En vertu de l'Americans with Disabilities Act, l'Access Board est responsable de l'élaboration de lignes directrices minimales d'accessibilité permettant de mesurer le degré de conformité à ladite loi lorsque des projets de construction nouvelle et de modification sont prévus et élaborés. Cet organisme consultatif examine les recommandations d'un sous-comité du PROWAAC qui s'efforce d'élaborer et de faire valoir différentes avenues en la matière: solutions conceptuelles de rechange aux emprises, processus conceptuels pour apporter des modifications, solutions conceptuelles à des problèmes spécifiques et études de cas démontrant des exemples de pratiques de conception accessible, exemples recueillis à l'échelle du pays. (Public Rights-of-Way Access Advisory Committee Report, July 2007, 116 p.)

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Gestion de la circulation

Temporary Traffic Control and Enforcement of Traffic Laws in Closed Road Sections (Contrôle provisoire de la circulation et application des lois sur la circulation automobile sur des tronçons de routes fermés)
Les déplacements du public par véhicules automobiles sont souvent nécessaires sur les tronçons de routes et de rues qui ont officiellement été fermés pour fins de construction, de réparation et/ou d'autres raisons. Cette autorisation a pour but de permettre l'accès à des foyers et à des entreprises situés au-delà du point de fermeture. Le MUTCD traite de l'utilisation appropriée de panneaux réglementaires spécifiques à l'entrée des tronçons fermés. Toutefois, des directives exprès concernant les mesures provisoires de contrôle de la circulation dans ces secteurs forment un sujet exclu du document, mais pourtant nécessaire. L'interprétation et l'application des pratiques communes peuvent varier d'une organisation de transport à l'autre. L'application des lois sur la circulation dans des tronçons fermés est souhaitable afin de garantir la sécurité des travailleurs ainsi que pour des usagers de la route spécifiquement autorisés. De plus, il arrive que des véhicules automobiles pénètrent occasionnellement et sans autorisation dans des secteurs fermés, ce qui engendre des dommages à la propriété. Au-delà de la simple entrée non autorisée, il pourrait être souhaitable de décerner des contraventions afin d'assurer une meilleure sécurité dans les zones de travaux de construction, de réduire les pertes économiques découlant des dommages causés à des travaux terminés et de créer des zones de travail plus sûres. (Center for Transportation Research and Education at Iowa State University Report 06-263, June 2007, 76 p.)

Communicating With the Public Using ATIS During Disasters: A Guide for Practitioners (Communications avec le public au moyen des SEIV durant les catastrophes: Guide des praticiens)
Les systèmes évolués d'information des voyageurs (SEIV) peuvent jouer un rôle important lorsqu'il est nécessaire de communiquer des renseignements essentiels au public durant des catastrophes. Les panneaux à messages variables, les systèmes téléphoniques 511, les avis radio de sécurité routière ainsi que les sites Web sont autant de composantes des systèmes qui recueillent, traitent et diffusent au public, pour les activités quotidiennes de transport, de l'information sur les conditions de circulation. En outre, ces mêmes systèmes doivent être exploités efficacement en cas de catastrophes. Le document donne des conseils sur l'utilisation des SEIV durant des catastrophes, et ce non seulement à l'intention des États et des organisations locales de transport, mais également pour le bénéfice des partenaires de ces dernières en sécurité publique et des organisations de gestion des situations d'urgence. Il propose de plus des renseignements pratiques aux gestionnaires des centres de gestion des transports et d'intervention d'urgence ainsi qu'aux agents d'information publique qui peuvent être appelés à s'occuper de la dotation d'un centre d'information conjoint, durant des catastrophes. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HOP-07-068, April 2007, 36 p.)

Active Traffic Management: The Next Step in Congestion Management (Gestion active du trafic routier: la prochaine étape de gestion de la congestion de la circulation)
L'effet conjugué de la croissance continue des déplacements ainsi que les contraintes budgétaires rendent difficile pour les organisations de transports d'offrir une capacité routière suffisante dans les principales zones métropolitaines. La Federal Highway Administration, l'American Association of State Highway and Transportation Officials ainsi que le Programme national coopératif de recherches routières ont parrainé la tenue d'une étude visant à explorer minutieusement les programmes et les politiques de gestion de la congestion de la circulation appliquées en Europe. L'équipe d'étude a ainsi observé que les organisations de transports du Danemark, d'Angleterre, d'Allemagne et des Pays-Bas étaient en mesure, grâce à la mise en œuvre de stratégies de gestion de la congestion de la circulation, d'optimiser les investissements dans l'infrastructure afin de répondre aux besoins des automobilistes. (US Federal Highway Administration report FHWA-PL-07-012, March 2007, 84 p.)

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Chaussées

Guidelines for Evaluation of Existing Pavements for HMA Overlay (Lignes directrices d'évaluation des revêtements d'enrobés à chaud de chaussées existantes)
Ce rapport traite de l'application d'outils d'essai non destructifs (END) pour l'évaluation de revêtements d'enrobés fabriqués à chaud (EFC) de chaussées existantes. Les outils d'END dont il est question dans le rapport s'entendent du géoradar, du déflectomètre à poids tombant (DPT) et du déflectomètre à masse vibrante (DMV). Le géoradar est utilisé pour estimer l'épaisseur des couches existantes de la chaussée ainsi que pour déceler les ruptures de revêtements et d'éventuels problèmes de poches d'humidité. Le DPT sert pour sa part à évaluer la capacité structurale d'une chaussée existante, de sorte que le module de couche in situ peut être extrapolé des données fournies par cet appareil. De plus, dans le cas des chaussées existantes de béton, le DPT peut être utilisé pour déterminer l'efficience du transfert de charge aux joints et/ou aux fissures de la chaussée à l'étude. L'utilisation du DMV pour évaluer les chaussées existantes de béton est également abordée dans le rapport. Enfin, des lignes directrices générales d'évaluation des revêtements de chaussées existantes d'EFC sont proposées dans le document. (Texas Transportation Institute Report 0-5123-2, May 2007, 110 p.)

Precast Concrete Panel Systems for Full-Depth Pavement Repairs Field Trials (Utilisation de dalles de béton précontraint à l'appui d'essais de réparation pleine profondeur des chaussées)
L'utilisation de dalles de béton précontraint en guise de solution de rechange à la méthode conventionnelle de réparation par coulage de béton sur place peut se révéler un moyen efficace de réduction du temps des travaux de construction, réduisant d'autant les retards et les coûts de déplacement des usagers tout en obtenant des réparations durables. Ce rapport résume une étude de trois ans intitulée Field Trials of Concrete Pavement Product and Process Technology--Precast Concrete System for Rapid Repairs (Essais in situ d'un produit de béton pour chaussées et technologie du processus - Système de béton précontraint pour des réparations rapides). Dans le cadre de cette étude, des dalles de béton précontraint ont été utilisées pour effectuer des réparations de joints de même que des remplacements de dalles sur les routes en service du Michigan et du Colorado. Des plaques pleine profondeur coulées sur place ont été installées à titre de témoins. Le rapport contient: un sommaire de la documentation pertinente, un résumé des essais sur place ainsi que les conclusions connexes concernant l'efficience et la durabilité, des recommandations d'installation des dalles de béton précontraint, un rapport d'information sur un certain nombre de désordres des chaussées, un énoncé de lignes directrices de construction ainsi qu'une spécification témoin spéciale élaborée à la faveur de cette étude. (US Federal Highway Administration report FHWA-HIF-07-019, February 2007, 84 p.)

Experimental Assessment of Aggregate Surfacing Materials (Évaluation des agrégats pour couche de roulement)
Une série élaborée d'essais en laboratoire géotechnique a été mise en œuvre dans le but de quantifier les différences des propriétés techniques de trois agrégats concassés couramment utilisés dans les projets routiers de l'État du Montana. Ces trois agrégats correspondent, dans les Montana Supplemental Specifications, aux codes CBC-6A, CBC-5A et CTS-2A. La capacité de drainage a également été quantifiée par de multiples essais de perméabilité en milieu saturé et à charge constante et ce, sur des échantillons de 10po de diamètre, pour chaque type de matériau. Les matériaux CBC-6A et CTS-2A ont donné les valeurs moyennes de perméabilité les plus élevées tandis que le matériau CBC-5A a terminé au dernier rang à ce chapitre. Il est apparu que la perméabilité était davantage tributaire de la fine fraction de l'indice de porosité (ef) que du type d'agrégat ou des dimensions maximales des particules. Une méthode analytique de prédiction de la perméabilité fondée sur le facteur ef a été élaborée. Cette méthode permettra aux concepteurs du MTM d'estimer la perméabilité en fonction de la granulométrie et du degré de compaction. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-07-011/8117-30, July 2007, 77 p.)

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