ATC InfoTransports

Ouvrages d'art
Challenges for use of fixed fire suppression systems in road tunnel fire protection (Défis entourant les systèmes fixes de suppression des incendies dans le contexte de la protection contre le feu des tunnels routiers)
Les systèmes fixes de suppression des incendies sont utilisés comme une mesure efficace de lutte contre les incendies dans plusieurs secteurs environnementaux construits. Toutefois, nombre de pays ont refusé de les considérer comme nécessaires ou même simplement acceptables pour la protection des tunnels. On entretient par ailleurs certaines préoccupations quant à l'utilisation de ces systèmes à cette fin en raison d'une hausse notable du nombre et de l'importance des incendies dans les tunnels du monde entier au cours des dix dernières années. On constate en revanche un intérêt renouvelé vis-à-vis de l'utilisation de systèmes fixes de lutte contre les incendies dans les tunnels. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction report NRCC-49232, March 2007, 10 p.)

Chaussées
Guide technique sur la mise en place des enrobés bitumineux - version préliminaire
Le présent guide, produit par la Direction du laboratoire des chaussées du ministère des Transports du Québec, vise à décrire les bonnes pratiques lors de la mise en œuvre des enrobés. Le document se veut avant tout un outil et un aide-mémoire permettant aux surveillants de prêter une attention particulière à divers aspects ayant un impact sur la qualité et la durabilité des enrobés. Plus particulièrement, ce guide traite de façon non exhaustive des règles de l’art à suivre de la centrale d’enrobage après fabrication de l’enrobé jusqu’à la fin du compactage au chantier. (Quebec Ministère des Transports, 2007, 64 p.)

Rapid Pavement Construction Tools, Materials, and Methods (Outils, matériaux et méthodes de construction rapide des chaussées)
Afin de répondre au besoin de mettre en œuvre des projets rentables tout en réduisant le plus possible les incidences sur le trafic, le ministère des Transports de l'État de Washington souhaite améliorer ses connaissances, sa sensibilisation et sa capacité de rétention des outils, des matériaux et des méthodes de construction rapide. Ce projet traite de la mise en œuvre, de l'utilisation et de l'expérience acquise avec des éléments concernant la construction rapide de chaussées, soit: CAPRS (solution de construction de rechange pour les stratégies de réfection des chaussées), le remplacement de sections de chaussée de ciment Portland, les bétons contenant des polymères et les périodes de fermeture à la circulation. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 670.1, May 2007, 311 p.)

Administration
MnROAD Lessons Learned (Projet de recherches routières du Minnesota)
Le ministère des Transports du Minnesota (MnDOT) a entrepris des travaux de construction sur le site du Projet de recherches routières du Minnesota, en 1991. En 1994, il a ouvert à pleine échelle ses installations de recherches sur les chaussées au trafic. Depuis l'époque de sa construction, le MnROAD, cette première voie d'essai importante depuis l'Essai routier de l'AASHTO exécuté dans les années 50 et 60, a permis de cerner un certain nombre d'informations pour le compte de la collectivité générale des usagers des routes. Dans le contexte de l'achèvement de la première étape du mandat du MnROAD (ses dix premières années d'existence), les chercheurs de l'Université du Minnesota ont examiné les nombreux produits issus de la première étape du MnROAD. Les leçons tirées du projet ont nécessité plus de 15interviews, 300rapports publiés et non publiés, des exposés, des notes d'information et un sondage en ligne auprès des professionnels des chaussées. Ce rapport présente un aperçu des produits du MnROAD qui sont dignes d'intérêt aux niveaux local, des États et national. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2005-09, January 2007, 65 p.)

Environnement

Development and Evaluation of Devices Designed to Minimize Deer-Vehicle Collisions (Élaboration et évaluation de dispositifs conçus pour réduire les collisions entre véhicules et cerfs de Virginie (chevreuils))
Cette étude poursuivait plusieurs buts: 1)procéder à un examen exhaustif de la documentation disponible, notamment des aspects pertinents aux collisions entre les cerfs de Virginie et les véhicules automobiles, 2)évaluer l'efficacité des réflecteurs Strieter-Lite d'avertissement de la faune, en particulier leur efficacité à modifier le comportement des cerfs de Virginie le long des routes, 3)produire de l'information de base sur les capacités visuelles des cerfs de Virginie, 4)déterminer le champ des fréquences audibles des cerfs de Virginie, 5)améliorer la technologie existante ou mettre au point de nouvelles stratégies pour réduire le nombre des collisions entre des véhicules et des cerfs de Virginie. Ce rapport final est une compilation de l'examen de la documentation consultée, du mémoire de Ph.D. de Gino D'Angelo (D'Angelo 2007) et du mémoire de maîtrise en sciences de Sharon Valitzski (Valitzski 2007). (Georgia Department of Transportation Report, July 2007, 261 p.)

Synthesis of Noise Effects on Wildlife Populations (Synthèse des incidences du bruit sur la faune)
Ce rapport contient un résumé des travaux courants sur les effets du bruit sur la faune. On possède bien peu d'informations sur la réaction des invertébrés au bruit, notamment à propos des niveaux de bruit auxquels ils peuvent être exposés le long des routes. D'importantes populations de certaines espèces fréquentent les emprises routières. En revanche, d'autres espèces, notamment les espèces aquatiques, peuvent être affectées par la route elle-même ou par le bruit qui s'en dégage, on ne sait trop. L'information existante (bien qu'incomplète) donne à entendre que les poissons n'ont vraisemblablement que peu de chances d'être affectés par les niveaux de bruit produit par une route. De leur côté, les reptiles et les amphibiens démontrent un certain effet de barrière en raison de la présence de routes, mais il n'existe aucune preuve probante qu'un tel comportement est uniquement attribuable au bruit seul. De récents travaux suggèrent que le comportement des crapauds fouisseurs soit vraisemblablement affecté par le bruit, mais le sujet devrait être exploré plus à fond. Les oiseaux ont fait l'objet de la majeure partie de l'étude. Dans certains cas, les oiseaux sont affectés par le bruit, que ce soit en termes de nombre que de capacité de reproduction à proximité des routes. Dans d'autres cas, c'est l'effet contraire qui se produit et certains rapports font état de nombre d'espèces qui, dans certaines régions, utilisent les abords des routes comme habitat. Le bruit contribue à refouler les gros mammifères bien que cet effet dans la plupart des cas varie de léger à modéré. Les petits mammifères ne semblent pas touchés négativement par les bruits provenant d'un grand nombre d'emprises routières. Il semble que les bruits routiers provoquent un effet de barrière physique chez nombre de mammifères. Les recommandations sur la tenue d'études ultérieures sont comprises dans le document. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HEP-06-016, September 2004, 67 p.)

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Sécurité

Safety Assessment of Interchange Spacing on Urban Freeways (Évaluation de sécurité de la distance entre échangeurs en contexte d'autoroutes urbaines)
La décision de construire un nouvel échangeur entre une paire existante d'ouvrages du même type est tributaire de l'importance du trafic qui entrera/quittera l'autoroute visée à cet endroit. Le but recherché est évidemment de réduire les temps de déplacement et les retards pour tous les usagers, donc à la grandeur du réseau routier, en fournissant des accès commodes à ladite autoroute en même temps que des bretelles de sortie de celle-ci. Bien qu'il soit possible d'évaluer ces avantages opérationnels de façon quantitative, à ce jour les chercheurs se sont abstenus d'exprimer en termes mesurables les éléments de sécurité dont il est ici question ou encore de quantifier les collisions par mille d'autoroute. Ces connaissances sont essentielles à l'exécution d'une analyse approfondie de rentabilité des nouveaux projets de construction d'échangeurs. Pour combler ce vide, des chercheurs ont entrepris d'étudier la distance entre échangeurs du point de vue de la sécurité en élaborant des modèles de régression afin de calculer les fréquences de collisions, en tant que fonction des caractéristiques de l'autoroute, y compris la distance entre échangeurs. Ces modèles de régression ont ensuite été utilisés pour quantifier la sensibilité aux collisions, avec blessures et décès, de la distance entre échangeurs. Des données relatives à sept tronçons d'autoroutes urbaines de Californie et à dix secteurs urbains de Washington ont été utilisées pour élaborer ces modèles de régression. (US Federal Highway Administration Techbrief FHWA-HRT-07-031, 2007, 12 p.)

Putting the Brakes on Crossover Crashes: Median Barrier Research and Practice in the U.S. (Freiner le nombre de collisions attribuables au franchissement de la zone médiane: recherches sur les barrières médianes et pratiques aux États-Unis)
De 2001 à 2003, plus de 600collisions attribuables au franchissement de la zone médiane se sont produites sur les routes du Wisconsin. Blessures personnelles ou décès se sont produits dans six cas sur dix. La réduction du nombre de collisions constitue un élément clé du Plan stratégique de sécurité routière du Wisconsin pour la période de 2006 à 2008. Le but de ce plan est de réduire de 10%, d'ici 2008, les accidents avec franchissement de la zone médiane entraînant des décès et des blessures graves. Trois domaines sont ciblés, en l'occurrence la collecte de données et le raffinement des mesures permanentes d'investigation sur les collisions avec franchissement de la zone médiane, le raffinement de l'outil d'évaluation des sorties de route du ministère des Transports du Wisconsin, outil destiné à analyser les collisions frontales sur les routes à deux voies, et enfin l'élaboration ainsi que la mise en œuvre de stratégies proposant des solutions potentielles. Le Bureau d'élaboration de projets a demandé que l'on se renseigne sur les critères d'emplacement des barrières médianes appliqués par d'autres ministères des Transports, le tout en mettant l'accent sur les lignes directrices d'installation desdites barrières et sur les types de barrières à utiliser ainsi que sur les critères d'acceptation/de rejet des barrières temporaires de béton. (Wisconsin Department of Transportation Report, March 2007, 67 p.)

Audible Signals for Pedestrian Safety in LRT Environments (Signaux sonores pour la sécurité des piétons en contexte de VLTCR)
Ce recueil propose des lignes directrices d'installation de signaux sonores pour la sécurité des piétons en contexte de véhicules légers de transport en commun sur rail (VLTCR). Lesdites lignes directrices s'accompagnent de descriptions des systèmes en question de signaux sonores et des processus connexes d'exploitation, y compris leur intégration aux autres dispositifs de traversée de la chaussée, leurs critères d'utilisation ainsi que leur efficacité et leurs limites. Ces lignes directrices se présentent par emplacement des dispositifs sonores d'avertissement et par type d'alignement recommandé. (TRB’s TCRP Research Results Digest 84, May 2007, 22 p.)

Measuring (un)safety of roads (Mesure de la sécurité des routes)
Il est difficile de mesurer la sécurité des routes. Divers outils sont utilisés à cette fin: le nombre de collisions par route, le nombre de collisions par kilomètre de route et le nombre de collisions par kilomètre de déplacement des véhicules à moteur. Ces mesures peuvent être utilisées pour établir des comparaisons entre diverses routes. Pour qu'une quelconque mesure de la sécurité des routes donne des résultats utiles, des valeurs de référence sont nécessaires. La feuille de calcul contenue dans le rapport décrit comment ces valeurs de référence sont déterminées et comment on peut visualiser de plusieurs façons les risques que présente une route donnée. (SWOV Institute for Road Safety Research Fact Sheet, April 2007, 5 p.)

Recognizable road design (Conception reconnaissable des routes)
L'un des principes de la sécurité durable a trait au fait qu'une route devrait être de conception reconnaissable et présenter un alignement prévisible. Le cas échéant, les usagers de la route en viennent à savoir quel comportement on attend d'eux en même temps qu'à quel comportement ils peuvent s'attendre des autres automobilistes. Une telle pratique contribue à l'adoption de comportements plus prévisibles, ce qui ne peut que servir la prévention des collisions. Que signifie exactement la «reconnaissance des routes» et qu'en est-il de la conception reconnaissable d'une route? Ce compte rendu traitera de la théorie du principe de la reconnaissance, en plus de décrire la façon d'appliquer ces connaissances dans la pratique. La ligne directrice traitant des caractéristiques de reconnaissance essentielles y est examinée et les résultats les plus importants des recherches sur la reconnaissance des routes sont présentés. (SWOV Institute for Road Safety Research Fact Sheet, May 2007, 6 p.)

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Administration

Current Cost-Benefit Evaluation of Short-Term Warranties for Hot-Mix Asphalt Pavements (Évaluation des coûts-avantages actuels des garanties à court terme pour les chaussées de bitume mélangé à chaud)
Le but de ce rapport est de rendre compte des projets courants d'évaluation des coûts-avantages du bitume mélangé à chaud en regard des spécifications des garanties de trois et cinq ans élaborées pour le ministère des Transports du Colorado. Huit projets ont ainsi été évalués dans le cas de la garantie de trois ans et deux projets ont été évalués au moyen des spécifications de garantie de cinq ans. Chaque projet avec une garantie a été évalué en regard d'un projet comparable sans garantie (contrôle). Au total, des projets avec garantie de 214,6milles de voies ont été comparés à des projets simplement contrôlés de 276,6milles de voies. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-2007-10, June 2007, 107 p.)

Statewide Economic Benefits of Transportation Investment (Investissements dans les transports: avantages économiques pour l'État tout entier)
Cette étude évalue les avantages économiques que procureront à tout l'État du Colorado les futurs investissements dans les transports. Pour les fins de cet exercice, les données disponibles et des études sur les avantages menées dans d'autres États ont été utilisées. Les objectifs de cette étude étaient doubles, à savoir présenter aux intervenants du Colorado des résultats cohérents avec les lignes directrices de la Economic Benefits of Transportation Research Scoping Study (mai 2006) du ministère des Transports, ainsi que l'identification des besoins en données et autres informations nécessaires à l'exécution d'une future analyse en profondeur des avantages par région de l'État. Ces recherches sont centrées sur les avantages d'une majoration des dépenses en transport par rapport à un scénario d'investissement de base. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-2007-5, April 2007, 68 p.).

Maintaining Traffic Sign Retroreflectivity: Impacts on State and Local Agencies (Maintien de la rétroréflectivité des panneaux de circulation: incidences chez les organisations d'État et locales)
Ce rapport analyse les incidences auxquelles on peut s'attendre en raison du maintien de niveaux minimaux de rétroréflectivité qui sont proposés pour les panneaux de signalisation dans le but d'améliorer la visibilité nocturne. Le document évalue une vaste gamme de préoccupations exprimées par le personnel de l'État et des organisations locales à l'occasion de quatre ateliers tenus au cours de l'été de 2002. Ces préoccupations ont trait à certaines questions d'ordre administratif et fiscal ainsi qu'à la mise en œuvre des mesures envisagées et aux responsabilités civiles délictuelles?. Enfin, le rapport comprend un sommaire d'études antérieures sur le sujet, y compris celles de plusieurs organisations d'État, bref autant d'analyses consacrées aux incidences du maintien des nouveaux niveaux proposés de rétroréflectivité des panneaux de signalisation. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-07-042, April 2007, 38 p.)

Strategies Are Available for Making Existing Road Infrastructure Perform Better (Amélioration du rendement de l'infrastructure routière existante: les stratégies existent)
Au fil des dernières décennies, la capacité du réseau routier du pays n'a pas augmenté assez rapidement pour répondre à la demande. La congestion accrue touche concrètement des millions de navetteurs et de conducteurs de camions. Bien que la construction routière apparaisse peut-être comme l'antidote le plus connu à cette situation, le Congrès, le ministère des Transports et les recherches dans ce domaine ont fait ressortir le besoin d'utiliser de façon plus efficiente l'infrastructure existante, comme moyen de contrôle de la congestion. On a demandé au GAO d'examiner différents dossiers associés avec l'augmentation de l'utilisation efficiente de l'infrastructure existante. Ce rapport traite des questions suivantes: 1)Quels facteurs nuisent à l'utilisation efficiente de l'infrastructure routière et autoroutière existante? 2)Quelles techniques a-t-on mises au point pour rendre l'infrastructure actuelle plus efficiente et que sait-on des résultats obtenus dans ce contexte? 3)Comment les décideurs locaux appliquent-ils ces techniques? 4)Quelles stratégies peut-on utiliser pour accroître l'application de ces techniques? Afin de trouver des réponses à ces questions, le GAO a passé en revue des études existantes, a examiné les efforts déployés par cinq États dans ce domaine et a cherché à recueillir les vues des cadres supérieurs des transports, entre autres choses. (US Government Accountability Office Report GAO-07-920, July 2007, 56 p.)

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Gestion de la circulation

Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossings of Exclusive Busways (Conception, exploitation et sécurité des autobus aux passages à niveau)
Les voies réservées aux autobus dans des emprises distinctes peuvent croiser d'autres routes, des voies piétonnières et des circuits cyclables. Ce rapport propose des lignes directrices de conception et d'exploitation sûres des passages à niveau croisant des voies réservées aux autobus. Ces lignes directrices sont fondées sur un examen détaillé de la documentation existante, sur des entrevues avec des organisations choisies de transport en commun et sur des visites in situ à Cleveland, LosAngeles, Miami, Orlando et Richmond (Colombie-Britannique). Les lignes directrices ont pour but d'aider les organismes de transport en commun, les ingénieurs de la circulation et les organisations de conception des routes en matière de planification, de conception et d'exploitation des différents types de voies réservées aux autobus aux intersections routières. L'information se trouve dans le Document 36 du TCRP, accessible par le Web seulement, dans le site Web du TRB (http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?id=7720). Le document comprend les annexesA à I du rapport définitif de l'entrepreneur. (TRB's Transit Cooperative Research Program (TCRP) Report 117, 2007, 51 p.)

Improved Transition Preemption Strategy for Signalized Intersections near At-Grade Railway Grade Crossing (Stratégie transitoire et améliorée de détermination du droit de priorité aux intersections dotées de feux de signalisation et situées à proximité d'un passage à niveau)
Le principal objectif des méthodes actuelles de détermination du droit de priorité aux intersections dotées de feux de signalisation et situées près d'un passage à niveau est clairement d'évacuer les véhicules hors de ces intersections. Par ailleurs les objectifs secondaires, par exemple optimiser la sécurité des piétons et réduire le plus possible les retards des véhicules, reçoivent moins d'attention et sont souvent complètement ignorés. Conséquemment, les stratégies courantes de détermination du droit de priorité aux intersections avec feux de signalisation peuvent engendrer des problèmes pour la sécurité des piétons et l'efficience des installations aux intersections avec feux de signalisation situées près d'un passage à niveau. Dans ce document, une stratégie transitoire de détermination du droit de priorité est proposée, stratégie spécifiquement conçue pour améliorer le rendement des intersections tout en maintenant ou en améliorant le niveau actuel de sécurité. (Journal of Transportation Engineering, August 2007, pp. 443-454.)(Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

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Chaussées

Thin Whitetopping - the Colorado Experience (Revêtement mince en béton (RMB): l'expérience du Colorado)
Un RMB est une couche de béton relativement mince qui est assujettie à la chaussée de béton bitumineux. Au Colorado, le RMB a été perfectionné et y est utilisé maintenant comme solution d'entretien à vie d'une couche de béton bitumineux des routes les plus achalandées. Depuis juin1990, le ministère des Transports du Colorado a construit nombre de tronçons expérimentaux et a mené des études dans le but d'élaborer et de raffiner les lignes directrices d'application du RMB sur les routes. Les lignes directrices du Ministère en matière de RMB comprennent un exposé des leçons acquises d'essais à grande échelle in situ, de même que les conclusions des recherches menées dans ce contexte. L'analyse économique menée par le ministère des Transports du Colorado a démontré que le RMB est concurrentiel au niveau des seuls coûts des projets. À la faveur d'une planification appropriée, le RMB peut être appliqué en perturbant le moins possible la circulation. Le RMB s'est avéré une innovation très fructueuse pour le Ministère et le Colorado continue de l'utiliser de façon concurrentielle pour la réfection des chaussées de bitume présentant des désordres. (US Federal Highway Administration TechBrief, 2007, 8 p.)

Axle Load Distribution for Mechanistic-Empirical Pavement Design (Répartition de la charge aux essieux pour la conception mécanisto-empirique des chaussées)
La conception mécanisto-empirique (ME) des chaussées exige bien souvent de connaître la demande par défaut ou de s'en remettre aux données de la charge spectrale présumée aux essieux. En se basant par exemple sur les essieux simples et tandems des véhicules de classe9, l'étude propose une analyse des variations spatiales et temporelles de la distribution des charges grâce aux données sur la circulation du programme de rendement à long terme des chaussées. (Journal of Transportation Engineering, August 2007, pp. 469-479)(Pour obtenir cet article, svp contacter la bibliothèque.)

Effective Shoulder Design and Maintenance (Conception et entretien efficaces des accotements)
Les accotements faits de matière granulaire représentent un élément important des réseaux de transport et font constamment l'objet de problèmes de rendement: érosion attribuable à l'effet du vent ou de l'eau, orniérage, affaissement des côtés et irrégularités des pentes. De tels problèmes peuvent influer directement sur la sécurité des conducteurs et exigent des travaux réguliers d'entretien. Les présentes recherches ont été menées dans le but d'évaluer les facteurs contribuant à ces problèmes de rendement et de proposer de nouvelles idées de conception et d'entretien des accotements faits de matière granulaire, le tout en conservant le plus bas possible les coûts que devront assumer les propriétaires. (Iowa State University Center for Transportation Research and Education Report, June 2007, 296 p.)

Evaluation of Drainable Bases Under Asphalt Pavement (Évaluation des couches drainables sous les chaussées de bitume)
Il est important d'assurer un drainage efficace des chaussées afin d'empêcher les défaillances prématurées attribuables à l'eau, par exemple l'effet de pompage, de même que la perte d'appui et l'orniérage. Le ministère des Transports de l'Ohio (ODOT) a adopté plusieurs types de spécifications des matériaux afin d'assurer la perméabilité des sous-couches, en l'occurrence: a)l'ODOT307 concernant les sous-couches, y compris les types IA, NJ et CE, b)l'ODOT306 concernant les sous-couches de béton traité, c)l'ODOT308 sur les sous-couches traitées de bitume. Ces recherches visent à déterminer l'efficacité des matériaux des sous-couches drainables recouvertes d'une chaussée de bitume. Des essais en laboratoire et une surveillance in situ ont été exécutés. (Ohio Department of Transportation Report FHWA/OH-2007/10, May 2007, 603 p.)

Geosynthetic Materials in Reflective Crack Prevention (Matériaux géosynthétiques de prévention de la fissuration réflective)
Qu'elle soit attribuable à la rétraction et à la fragilité des chaussées de bitume, la fissuration réflective peut sérieusement entraîner la dégradation de la couche surfacielle de bitume avant la fin de la vie utile de cette dernière. Des matériaux géosynthétiques ont été utilisés aux fins de contrer la réflectivité à la nouvelle couche de bitume des fissures transversales existantes. Ces matériaux géosynthétiques ont pour but de réduire le plus possible le transfert de tension entre la chaussée existante et la nouvelle couche surfacielle. Le ministère des Transports de l'Oregon a aménagé un tronçon d'essai comportant de 98 fissures transversales traitées au moyen de divers types de matériaux géosynthétiques, de 22 fissures transversales traitées au moyen d'un matériau de remplissage seulement et d'une section de contrôle de 20 fissures transversales non traitées. (Oregon Department of Transportation Report OR-RD-08-01, July 2007, 40 p.)

Evaluating Air-Entraining Admixtures for Highway Concrete (Évaluation des adjuvants entraîneurs d'air du béton routier)
Ce rapport explore une méthode d'évaluation des adjuvants entraîneurs d'air utilisés dans le béton routier. Cette méthode comportait l'essai de béton sans entraînement d'air et aussi de béton contenant des adjuvants entraîneurs d'air dans des conditions de simulation sur le terrain. Les annexes du rapport ont été publiées en tant que document Web seulement du PNCRR. Concrètement, il s'agit du Document 101: Méthode d'évaluation des adjuvants entraîneurs d'air dans le béton pour les routes (voir http://trb.org/news/blurb_detail.asp?id=7888). (TRB's National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 578, 2007, 60 p.)

Evaluation of Long-Term Field Performance of Cold In-Place Recycled Roads: Field Distress Survey (Évaluation du rendement à long terme de routes existantes recyclées à froid: Recensement des désordres)
Le recyclage à froid sur place (RFP) est aujourd'hui une méthode intéressante de remise en état des chaussées de bitume bénéficiant d'un bon soutien des sous-couches, mais qui par ailleurs présentent différents désordres liés à un vieillissement non structural et dont la chaussée proprement dite est fissurée. Bien que le RFP soit largement utilisé, cette utilisation pourrait être accrue si son rendement était plus prévisible. Les responsables des transports ont observé des routes qui avaient fait l'objet d'un recyclage dans des conditions comparables pour s'apercevoir que le rendement de cette technique variait considérablement, pour aucune raison spécifique. De plus, aucun ensemble rationnel de spécifications conceptuelles n'a encore été élaboré, les hypothèses conceptuelles concernant l'appui structural de la couche de RFP demeurent empiriques et prudentes, et on comprend mal les rapports de cause à effet entre les choix pratiqués durant le processus de conception/construction et le rendement qui résulte de ces travaux. L'objectif de ce projet est d'examiner les rapports en cause, particulièrement au regard de l'âge de la chaussée recyclée, le volume cumulatif de trafic, les conditions de soutien des sous-couches, les propriétés techniques des matériaux âgés de RFP et le rendement des routes. (Iowa State University Center for Transportation Research and Education Report IHRB Project TR-502, May 2007, 112 p.)

Pavement Design Using Unsaturated Soil Technology (Conception des chaussées au moyen d'une technologie pour sol insaturé)
Les chaussées sont construites sur des sols compacts qui sont typiquement insaturés. La pression négative des eaux interstitielles (succion du sol), attribuable à l'infiltration d'eau entre les particules de sol, a un important effet sur la rigidité et la résistance des fondations de chaussée. L'étude a permis de caractériser les effets de la succion du sol sur la résistance au cisaillement et sur le module de résilience de quatre types de sol représentant différentes régions du Minnesota. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2007-11, May 2007, 246 p.)

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InfoTransports

Volume 5 numéro 4

Août 2007

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