InfoTransports

Volume 5 numéro 3

Juin 2007

Ouvrages d'art

Environnement

Sécurité

Transports urbain

Béton

Chaussées

Rétroaction

Environnement
Habitat Connectivity and Rural Context Sensitive Design within the Northern Rockies and Upper Great Plains: A Synthesis of Practice (Connectivité des habitats et solutions contextuelles de conception en milieu rural à l'intérieur des Rocheuses septentrionales et du secteur supérieur des Grandes plaines : Une synthèse des pratiques)
Ce rapport s'intéresse aux solutions conceptuelles de conception dans un cadre rural relativement à la connectivité des habitats, à l'esthétique des bords de chemin et à la planification de l'utilisation du sol. Il enquête sur les procédures programmées utilisées par les états sélectionnés dans la mise en œuvre et l'orientation de solutions contextuelles de conception. En particulier, comment les états peuvent classer par ordre de priorité les options de conception dans un contexte de solutions contextuelles de conception, et ce, de manière à maximiser le rapport (p.ex., les retombées des solutions contextuelles de conception) sur un budget limité pour la construction et l'entretien? Il fournit également certains exemples d'éléments de communication graphique sur les solutions contextuelles de conception et d'études de cas spécifiques. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-06-012/8117-31, February 2007, 56 p.)

Gestion de la circulation
Guidelines for Operating Traffic Signals During Low-Volume Conditions (Directives pour le fonctionnement des feux de circulation lors de conditions à faible débit)
L'objectif principal de cette recherche est d'enquêter sur la performance des feux de circulation clignotant comme dispositif pour surveiller les périodes de circulation à faible débit, particulièrement tard en soirée/aux heures matinales. Tout d'abord, l'étude détermine les principaux facteurs qui ont un effet sur la performance des feux de circulation clignotant. Ensuite, elle définit les principales directives et précautions qui doivent être prises en compte au moment d'effectuer la mise en oeuvre du feu de circulation clignotant en modes jaune/rouge ou rouge/rouge, en soirée/heures matinales. (Transportation NorthWest Report TNW2006-12, August 2006, 50 p.)

Administration/Transports urbain
Economics of Upgrading an Aggregate Road (Côté économique de la réfection d'une chaussée granuleuse)
Ce rapport décrit un projet de recherche qui transmet de l'information et les procédures dans les comtés et les cantons de Minnesota afin de prendre des décisions éclairées sur le moment opportun pour procéder à la réfection et à l'asphaltage des chaussées granuleuses. Il fournit également des ressources pour soutenir les pouvoirs publics des comtés et des cantons en expliquant au public les décisions stratégiques prises relativement à certains entretiens ou construction techniques. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2005-09, Januarya 2005, 72 p.)

Ouvrages d'art

Evaluation of Products That Protect Concrete and Reinforcing Steel of Bridge Decks from Winter Maintenance Products (Évaluation des produits qui protègent le béton et l'armature des tabliers parmi les produits d'entretien hivernaux)
Les objectifs de cette étude visaient à déterminer les produits de commerce et/ou les systèmes qui peuvent être utilisés d'emblée pour améliorer la durabilité des tabliers du CDOT en résistant aux effets des produits de dégivrage. Les services techniques de la construction devaient analyser l'efficacité physique et le coût relatif, puisque le CDOT pourrait ultérieurement analyser la rentabilité des options. Les principaux essais utilisés dans cette étude concernaient la résistance à l'abrasion de surface, à la perméabilité rapide aux ions chlore et au trempage à long terme avec une solution non diluée de chlorure de magnésium. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-2006-4, December 2006, 91 p.)

Improving Predictions for Camber in Precast, Prestressed Concrete Bridge Girders (Amélioration des prévisions relativement à la cambrure des poutres maîtresses en béton précontraint ou prémoulé)
Cette recherche a été menée pour élaborer des méthodes améliorées relativement à la prévision de la cambrure des poutres en béton précontraint. Un programme informatique a été écrit pour calculer la cambrure comme fonction de temps. Il tient compte du comportement instantané et chronologique du béton et de l'acier et effectue les calculs dans une série d'intervalles de temps. Il a été calibré en comparant ses prévisions à la courbure de 146 poutres, mesurée en verge par les constructeurs à la fois après l'édition de la version et ultérieurement. Ses prévisions à long terme ont été alors comparées aux réactions de 91 poutres qui ont été surveillées lors d'une construction sur le chantier du Keys Road Bridge. (Washington State Department of Transportation Report WA-RD 669.1, March 2007, 342 p.)

Improvements in Design Scour Depth Prediction (Amélioration de la prévision de la conception relativement à la profondeur de l'affouillement)
Une série d'expériences reliées à l'affouillement de sédiments locaux avec des formes de piles complexes types a été réalisée au laboratoire d'hydraulique à l'University of Auckland à Auckland, Nouvelle-Zélande, dans le cadre de cette étude. Les expériences ont été conçues pour remplir les vides dans les données existantes relatives à des semelles sur pieu et des groupes de pieux enfouis en partie ou totalement avec différents espacements de l'axe de la chaussée et d'orientations vers l'écoulement. Les résultats obtenus de ces essais ont été comparés aux prévisions relatives à la profondeur de l'affouillement à l'aide d'équations complexes sur l'affouillement des piles élaborées à l'University of Florida et utilisées actuellement au Florida Department of Transportation. (Florida Department of Transportation Report BD 545-34, December 2006, 64 p.)

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Environnement

Wildlife-Highway Crossing Mitigation Measures and Associated Costs/Benefits: a Toolbox for Montana Department of Transportation (Mesures d'atténuation relativement au croisement de voies publiques traversées par les espèces sauvages et les coûts/avantages connexes : une boîte à outils pour le Montana Department of Transportation)
Ce rapport examine 39 mesures d'atténuation qui réduisent les collisions entre les animaux et les véhicules et qui proposent une connectivité des habitats pour les espèces sauvages le long des autoroutes. L'aperçu se limite aux mesures d'atténuation visant les gros mammifères terrestres (taille d'un chevreuil ou de taille supérieure). En plus de l'information détaillée proposée pour chaque mesure d'atténuation, un tableau sommaire est proposé. Il donne, en un coup d'œil, de l'information sur les coûts et les avantages de chacune des mesures d'atténuation prise individuellement pour laquelle de telles données étaient disponibles. Par ailleurs, le rapport illustre graphiquement la mesure qui offre le meilleur équilibre monétaire (la différence entre avantages et coûts) et la mesure qui réduit le nombre de collisions entre les animaux et les véhicules et les meilleurs frais connexes. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-07-002/8117-34, May 2007, 126 p.)

Erosion Risk Assessment Tool For Construction Sites (Outil d'évaluation des risques d'érosion pour les chantiers de construction)
Les répercussions de l'érosion et des sédiments sur les chantiers de construction peuvent être réduites en ayant recours à une variété de pratiques sur le chantier et hors chantier. Le modèle WATER a été développé pour être un outil visant à évaluer la qualité des différentes pratiques en matière de contrôle des sédiments. Le modèle WATER évalue les risques en effectuant de nombreuses simulations des réactions d'un chantier de construction aux différentes conditions météorologiques. Une composante particulièrement importante du modèle WATER concerne la prévision des variables climatiques quotidiennes et des caractéristiques liées aux tempêtes, système appelé WINDS. Ce modèle utilise les statistiques des données analysées pour prévoir les conditions météorologiques éventuelles sur plusieurs années. Les prévisions météorologiques et les caractéristiques liées aux tempêtes sont en totale concordance avec celles observées. Le modèle WATER simule l'écoulement de surface, les traitements d'usine, et l'érosion et le transport solide comme d'importants processus liés à la pente. Quatre périodes de ruissellement (ruissellement sec printanier, ruissellement humide printanier, ruissellement sec automnal et ruissellement humide automnal) à partir de conditions de pluie artificielle ont été mesurées. (Minnesota Department of Transportation Report, July 2006, 72 p.)

Cost effectiveness of CO2 mitigation in transport: An outlook and comparison to cost effectiveness of measures in other sectors (Rentabilité de l'atténuation des impacts du CO2 dans les transports : Un aperçu et une comparaison de la rentabilité des mesures dans d'autres secteurs)
Dans la politique sur les changements climatiques, les émissions de CO2 du secteur du transport font l'objet d'une attention croissante. Les émissions ne cessent de s'élever sans interruption à cause d'une demande accrue en matière de transport de passagers et de marchandises. De plus, la question, à savoir comment cette tendance peut être renversée, n'a pas encore de trouvé de réponse. Le rapport analyse la rentabilité des options relatives à l'atténuation des impacts du CO2 dans le secteur du transport et la compare à des options similaires dans d'autres secteurs. La rentabilité d'une mesure environnementale est une comparaison des effets d'une mesure avec les coûts de la mise en œuvre de celle-ci. Une autre mesure rentable aurait atteint les résultats recherchés à un coût moindre ou obtenu plus de résultats pour le même coût. (CE Netherlands Report 06.4184.20 for European Conference of Ministers of Transport, January 2006, 53 p.)

Factors Impacting the Health of Roadside Vegetation (Facteurs ayant un effet sur la santé de la végétation en bordure des routes)
Cette étude propose une évaluation des impacts écologiques des facteurs ayant un effet sur la santé de la végétation en bordure des routes dans l'État du Colorado, notamment les stresseurs éventuels des plantes biotiques et abiotiques et les applications de dégivrage. À travers huit sites, une évaluation a été effectuée sur les blessures foliaires, la physiologie par échanges gazeux au niveau des feuilles, l'exposition au sel, le stress de sécheresse à long terme, la disponibilité des nutriants, l'exposition aux polluants, les maladies et les dommages causés par les insectes dans les pins de Murray (Pinus contorta) et les pins ponderosa (Pinus ponderosa) le long des routes. Ces mesures ont été comparées aux conifères à l'écart des bordures de routes, au même endroit en hiver/printemps et en été/automne de 2004. De plus, une évaluation contrôlée des impacts des dégivrages effectués à base de sable/sel et de chlorure de magnésium sur les blessures foliaires et les échanges gazeux au niveau des feuilles dans les espèces arborescentes des P. ponderosa et des P. contorta a été effectuée. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-DTD-2005-12, April 2007, 264 p.)

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Sécurité

Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment, Safety, and Operational Benefits (Synthèse du moyen d'intervention relativement aux tournebrides médians aux intersections, la sécurité et les retombées opérationnelles)
Aux États-Unis, la congestion aux intersections d'un bout à l'autre des secteurs urbains et surburbains ne cesse d'empirer. Le nombre d'accidents signalés aux intersections a continué d'augmenter. Un moyen d'intervention éventuel pour lutter contre la congestion et les problèmes de sécurité aux intersections est le moyen d'intervention relativement aux tournebrides médians aux intersections (MIRTMI), lequel a été largement utilisé dans le Michigan pendant de nombreuses années et dont la mise en oeuvre a été réussie en Floride, dans le Maryland, le New Jersey et en Louisiane au cours des dernières années. Cette synthèse résume les avantages et les inconvénients du MIRTMI comparé aux carrefours conventionnels à niveau avec signalisation commandée avec l'autorisation de tourner à gauche à partir de toutes les rampes d'accès. La synthèse présente les lignes directrices d'aménagement, notamment les lieux et la conception des tournebrides médians sur les principales routes prioritaires. (US Federal Highway Administration Techbrief FHWA-HRT-07-033, 2007, 16 p.)

Evaluation of Rumble Stripe Markings (Évaluation des marquages par bandes rugueuses)
Cette étude a évalué les marques latérales planes thermoplastiques (MLPT) et les marquages par bandes rugueuses (appelés également bandes rugueuses en contour) aménagés sur les autoroutes entretenues par l'Alabama Department of Transportation. Les principaux objectifs de cette évaluation consistaient à comparer la durée de vie, les coûts du cycle de vie et la visibilité nocturne par temps de pluie (mesurés par rétroréflectivité mouillée) des deux types de marque latérale. La rétroréflectivité sèche ou mouillée nocturne de seize segments d'un 1,6 km de MLPT et de cinq segments de 3,2 km de bandes rugueuses ont été mesuré au moyen d'un rétroréflecteur mobile. Le nombre limité de segments des marquages par bandes rugueuses représentait toutes les bandes rugueuses en place au moment de l'essai. (University Transportation Center for Alabama Report 04405, November 2006, 65 p.)

Integrating Roadway, Traffic, and Crash Data: A Peer Exchange (Intégration des données sur la chaussée, la circulation et les accidents : Un échange collégial)
Cette circulaire est le compte rendu d'une réunion qui s'est tenue les 1er et 2 novembre 2006 à Washington, D.C. L'échange collégial a été planifié en vue de rassembler à la fois les données et les professionnels de la sécurité routière afin de partager les expériences et définir les enjeux importants relativement à l'intégration de la source de données sur la chaussée, la circulation et les accidents utilisées pour soutenir la gestion de la sécurité. L'échange visait également à présenter les concepts de gestion de l'actif au cercle de gestion de la sécurité routière. (TRB’s Transportation Research Circular E-C111, 2007, 140 p.)

Older Driver Safety - Knowledge Sharing Should Help States Prepare for Increase in Older Driver Population (Sécurité des conducteurs âgés - Le partage des connaissances devraient aider l'État à se préparer à un accroissement de la population des conducteurs âgés)
Au fur et à mesure que les personnes vieillissent, leurs capacités physiques, visuelles et cognitives peuvent s'affaiblir, ce qui fait que conduire en toute sécurité devient plus difficile pour eux. Les conducteurs âgés sont probablement plus enclins à être victimes de blessures ou à mourir dans un accident que les conducteurs appartenant aux autres groupes d'âge. Ces questions relatives à la sécurité auront une portée considérable, car les personnes âgées représentent le segment de population américaine dont la croissance s'accélère le plus vite. Le GAO a examiné (1) ce que le gouvernement fédéral a fait pour promouvoir des solutions pratiques visant à rendre les routes plus sécuritaires pour les personnes âgées et jusqu'à quel point l'État a mis en oeuvre ces solutions, (2) jusqu'à quel point l'État évalue la santé physique des conducteurs âgés et quel soutien le gouvernement fédéral a apporté, et (3) quelles initiatives données l'État a mis en oeuvre pour améliorer la sécurité des conducteurs âgés. (US Government Accountability Office Report GAO-07-413, April 2007, 60 p.)

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Transports urbain

Adjustment of Driver Behavior to an Urban Multi-Lane Roundabout (Ajustement du comportement de conduite à un carrefour giratoire urbain à plusieurs voies)
À l'été 2006, la ville de Springfield, Oregon, a aménagé le premier carrefour urbain dans l'État. Il a été émis l'hypothèse qu'après l'aménagement, la variabilité de la vitesse aux accès vers l'intersection diminuerait par rapport aux valeurs de la précédente intersection signalisée. Il a été également émis l'hypothèse que l'incidence élevée observée au départ d'erreurs de conduite associées à des endroits spécifiques du carrefour giratoire diminuerait avec le temps. Les pré- et post-enregistrements de vitesse aux accès routiers à l'intersection ont révélé une hausse marquée à vitesse moyenne, mais aucun changement cohérent dans la variabilité de la vitesse. Certaines particularités techniques ont causé une confusion initiale chez les conducteurs quand ils s'engageaient dans le carrefour giratoire, mais le nombre d'incidences observées de comportement déconcertant a fléchi au cours des six premiers mois de l'opération à un taux qui correspond à une courbe d'apprentissage classique à fonctions logarithmiques. (Oregon Department of Transportation Report FHWA-OR-RD-07-09, May 2007, 28 p.)

Comprehensive Evaluation on Transit Signal Priority Impacts Using Field Observed Traffic Data - Phase One (Évaluation globale sur les effets de la priorité des panneaux d'acheminement à partir des données sur la circulation observée sur le terrain - Première phase)
Afin d'améliorer le niveau de services d'acheminement à la collectivité (AC), le projet South Snohomish Regional Transit Signal Priority (SS-RTSP) a été lancé. Afin de comprendre l'ensemble des avantages de ce projet, le système SS-RTSP (première phase) a été testé et évalué une fois les installations du matériel informatique et du logiciel effectuées dans le couloir de la rue 164th Street SW du comté de Snohomish, Washington State. Dans cette étude, les effets du système SS-RTSP à la fois sur les opérations de circulation urbaine et suburbaine, et locale ont été quantitativement évaluées à partir des données observées sur le terrain. Un modèle de simulation a également été construit et étalonné afin de calculer les mesures de l'efficacité qui ne peuvent être obtenues à partir des données observées sur le terrain. Avec le modèle de simulation et les données de terrain, les effets du système SS-RTSP à la fois sur les opérations de circulation urbaine et suburbaine, et locale ont été quantitativement évaluées. (Transportation NorthWest Report TNW2006-10, August 2006, 58 p.).

Manual for Streets (Manuel portant sur les rues)
Le manuel portant sur les rues propose une orientation à l'usage des praticiens concernés par la planification, la conception, les service et l'approbation relativement aux nouvelles rues résidentielles et par les modifications effectuées dans les rues existantes. Il vise à améliorer la qualité de vie à travers les conceptions de signalisation, ce qui crée des rues orientées vers la population. (UK Department for Transport report, 29 March 2007.)

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Béton

Petrographic Methods of Examining Hardened Concrete: A Petrographic Manual (revised 2004) (Méthodes pétrographiques relativement à l'examen du béton durci : Un manuel pétrographique (révisé en 2004))
Ce manuel propose une discussion approfondie sur l'équipement et les techniques qui se sont avérés utiles en réalisant des examens pétrographiques du béton durci et de ses matières constitutives. Il comprend une introduction et des chapitres sur l'équipement, les procédures initiales générales, les fissures, la préparation des échantillons et les vides (notamment la détermination du réseau de bulles d'air); la détermination du dosage volumétrique des constituants; l'examen à l'aide du stéréomicroscope; le ratio de matériaux cémentaires hydrauliques; les réactions alcalines des agrégats; les matériaux à base de ciment; et les examens au moyen de la pétrographie, de microscopes électroniques polarisant/à fluorescence et à balayage. Une longue liste de livres recommandés, un lexique et d'autres annexes sont compris. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-04-150, July 2006, 351 p.)

Freeze-Thaw Resistance of Concrete with Marginal Air Content (Résistance au gel-dégel du béton avec une teneur en air marginale)
Ce rapport décrit un essai en laboratoire sur le comportement du béton avec des systèmes de vide interstitiel " marginal ", dans lesquels la teneur en air et d'autres paramètres du système de vide interstitiel ne respectent pas uniformément les seuils couramment acceptés pour la durabilité du gel-dégel. Certains bétons offraient une bonne durabilité-mais d'autres non. Le type d'un produit entraîneur d'air a joué un rôle d'importance dans la performance. En plus de mesurer les paramètres du vide interstitiel à l'aide de la méthode Rosiwal, un équipement spécial programmé au Turner-Fairbank Highway Research Center (TFHRC) a servi à mesurer et à enregistrer chaque longueur de corde une à une dans les vides interstitiels traversés. Les distributions de longueur de corde dans les vides interstitiels sont présentées et analysées dans ce rapport. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-06-117, December 2006, 96 p.)

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Chaussées

Rapid assessment of the tracking resistance of bituminous crack sealants (Évaluation rapide de la résistance des produits bitumineux de calfeutrage contre le déformation)
On utilise les produits de calfeutrage pour l'entretien préventif des chaussées. Ces produits se déforment parfois pour former des pistes sous l'action des véhicules qui circulent. Il s'agit du mode principal de défaillance de ces produits de calfeutrage en été. On utilise en général un essai d'écoulement normalisé pour évaluer la propension d'un produit de calfeutrage à se déformer en été, mais l'imprécision des résultats empêche toute corrélation avec la performance sur le terrain. On a donc évalué deux méthodes pour tenter de trouver d'autres moyens de mesurer la déformation. La première méthode repose sur l'utilisation de l'orniéreur LPC (Laboratoire des Ponts et Chaussées), alors que la seconde méthode repose sur l'utilisation de l'abrasimètre Taber. La première méthode s'est avérée infructueuse pour évaluer les produits de calfeutrage en raison de sa sévérité, mais la seconde méthode s'est avérée prometteuse. L'abrasimètre Taber a permis de mesurer de la déformation de produits de calfeutrage à diverses températures et de distinguer la propension des produits de calfeutrage à se deformer. (Canadian Journal of Civil Engineering, January 2007, pp. 126-131.)

Resilient Modulus and Strength of Base Course With Recycled Bituminus Material (Module de résilience et résistance de la couche de base avec une matière bitumineuse recyclée)
L'objectif de la recherche était de déterminer la résistance et les caractéristiques de déformation du matériau d'assise par le revêtement de sol en asphalte recyclé (RSAR) et le granulat. Divers échantillons avec des ratios différents de RSAR et une couche granulaire ont été mélangés (% RSAR/granulat): 0/100, 25/75, 50/50, 75/25. L'essai en laboratoire de compactage et la surveillance sur les lieux a indiqué que les échantillons compactés giratoires étaient plus près des densités mesurées sur le chantier. Les essais du module de résilience (MR) étaient en général réalisés selon le protocole d'essai du National Cooperative Highway Research Program 1-28A. Le MR a augmenté avec une hausse de la pressure de confinement, mais il a montré peu de changement avec la contrainte déviatorique. Les échantillons avec 65% de teneur en eau optimale étaient plus consistants que les échantillons avec 100% de teneur en eau optimale à toutes les pressions de confinement. Les essais cycliques triaxiaux de Smith ont été réalisés à deux contraintes déviatoriques, 35% et 50% de la contrainte maximum relative estimative, pour évaluer le comportement de déformation réversible et permanente à partir de la charge initiale de 5000 cycles. Les échantillons avec le RSAR a montré une déformation permanente au moins deux fois supérieure au granulat de 100% . Étant donné que le %RSAR a augmenté, il se produit plus de déformation permanente. En résumé, le matériau d'assise produit avec diverses teneurs de %RSAR obtient un niveau équivalent à un granulat de 100% en termes de MR et de résistance lorsque compacté adéquatement. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2007-05, January 2007, 270 p.)

Accelerated load testing of pavements. HVS-Nordic tests at VTI Sweden 2003–2004 (Essai accéléré de charge de la chaussée. Essais nordiques HVS du centre d'essai VTI en Suède 2003-2004)
Au cours de 2003 et 2004, deux essais accélérés ont été réalisés au centre d'essai VTI en Suède (SE05 et SE06). L'objectif de SE05 consistait à enquêter sur le comportement de déformation de deux matériaux d'assise différents non liés. La moitié de la zone d'expérimentation était construite d'une couche de base d'un matériau grenu naturel et l'autre moitié d'une couche de base d'un agrégat rocheux concassé. Ce qui signifie que les deux structures étaient testées simultanément. L'objectif de SE06 était d'en faire le troisième essai d'une série d'essais de conception structurelle avec une portance supérieure modulée. (Swedish VTI Report 544A, 2006, 63 p.)

Installation of Warm-Mix Asphalt Projects in Virginia (Installation des projets relativement au mélange d'asphalte tiède en Virginie)
Plusieurs procédés ont été développés pour réduire les températures de mélange et de compactage de l'asphalte mélangé à chaud sans sacrifier la qualité de la chaussée une fois terminée. L'objectif de cette étude était d'évaluer la pose du mélange d'asphalte tiède (MAT) en vue de compiler les expériences et proposer des recommandations dans le cadre d'une future utilisation. Trois sections d'essai ont été installées utilisant les technologies d'enrobage à chaud entre août et novembre 2006. Deux sections utilisaient la technologie Sasobit et la troisième, la technologie Evotherm. Ce rapport discute de la composition du matériau de ces technologies et documente la production et le coulage de béton des trois sections d'essai. Les résultats de cette étude et d'études complémentaires peuvent servir comme fondement pour le processus décisionnel du Virginia Department of Transportation (VDOT) relativement à l'utilisation de la technologie du MAT. (Virginia Transportation Research Council Report FHWA/VTRC 07-R25, April 2007, 34 p.)

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