InfoTransports

Volume 5 numéro 2

Avril 2007

Ouvrages d'art

Administration

Sécurité

Transports urbain

Béton

Environnement

Gestion de la circulation

Rétroaction

Sécurité
The Transportation Planner's Safety Desk Reference (Document de référence sur la sécurité à l'intention des planificateurs des transports)
Ce rapport se veut un document de référence sur la sécurité à l'intention des planificateurs des transports. Il accompagne le rapport 500 du Programme national coopératif de recherches routières et contient les lignes directrices stratégiques du plan de l'American Association of State Highway and Transportation Officials en matière de sécurité routière. Le rapport décrit globalement les principes de sécurité des transports, les rôles potentiels que peuvent jouer d'avance les planificateurs des transports, un cadre d'incorporation de la sécurité au processus de planification des transports, les ressources auxquelles il est possible de faire appel pour financer les programmes de sécurité routière de même qu'un menu des stratégies de sécurité possibles. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HEP-07-005, January 2007, 89p.)

Gestion de la circulation
Signal Timing on a Shoestring (Réglage à bas prix des feux de circulation)
La méthode conventionnelle d'optimisation du réglage des feux de circulation et de l'implantation sur le terrain de ces derniers exige des données courantes sur la circulation, l'expérience des modèles d'optimisation en la matière, la familiarisation avec les logiciels de contrôle de la circulation ainsi qu'une connaissance des opérations sur le terrain, incluant le parfait réglage des signaux en question. L'élaboration de nouveaux paramètres de réglage des signaux, afin d'améliorer l'efficience de la circulation automobile, est une tâche exigeante et coûteuse. Le présent rapport examine diverses techniques efficientes qui peuvent être utilisées à l'appui de l'instauration de plans profitables de détermination de signaux de circulation, plans qui peuvent être utilisés lorsque l'insuffisance des ressources financières ne permet pas de recourir aux techniques conventionnelles. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HOP-07-006, March 2005, 54 p.)

Administration/Transports urbain
Guidebook for Freight Policy, Planning, and Programming in Small- and Medium-Sized Metropolitan Areas (Guide de politique, de planification et d'élaboration de programmes pour la circulation lourde dans les zones urbaines de petite et moyenne envergure)
Ce guide contient les ressources nécessaires pour entreprendre des activités de planification de la circulation lourde dans les zones métropolitaines de petite et moyenne envergure. L'ouvrage devrait se révéler tout particulièrement utile aux organisations de planification des petites et moyennes zones urbaines, de même qu'aux instances d'État et fédérales avec lesquelles ces premières collaborent. Concrètement, le guide servira à intégrer la circulation lourde dans la planification des réseaux locaux et régionaux de transport, de même que dans l'élaboration de programmes prioritaires et d'activités de planification de projets. (TRB’s National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 570, 2007, 193 p.)

Ouvrages d'art

Evaluation of Aluminum Highway Sign Trusses and Standards for Wind and Truck Gust Loadings (Évaluation des charpentes d'aluminium pour panneaux de signalisation routière et normes connexes de résistance aux vents et aux rafales provoqués par le passage des camions)
Au cours de l'an 2000, le IDOT a modifié la conception des normes applicables aux structures d'aluminium utilisées pour les panneaux d'affichage routier. Ainsi, quatre nouvelles fermes d'aluminium ainsi qu'une structure en porte à faux ont été analysées au moyen d'anémomètres, d'appareils de mesure de la résistance et d'accéléromètres, le tout afin de mesurer les résistances des structures en question aux vents et aux rafales provoqués par les camions. À la lumière des données recueillies et d'analyses approfondies, il a été déterminé que toutes les nouvelles structures d'affichage de panneaux de signalisation répondaient aux exigences de l'AASHTO. On a par ailleurs découvert que les coefficients de résistance aérodynamique recommandés par l'AASHTO sont notamment inférieurs aux valeurs récemment déterminées à la faveur d'essais au moyen de tunnels aérodynamiques, lesquels ont ensuite été vérifiés sur le terrain. Le projet a également permis de déterminer que l'équation couramment utilisée aux fins d'estimer la fatigue des structures par rapport aux vents n'est pas assez élevée et ce, de trois étalons ou plus de mesure.
(Illinois Department of Transportation Physical Research Report 153, December 2006, 343 p.)

Load Rating of Composite Steel Curved I-Girder Bridges Through Load Testing with Heavy Trucks (Résistance des poutres d'acier composite en I et essais de charge au moyen de camions lourds)
Techniques courantes d'évaluation des poutres horizontales et courbées en I, poutres qui sont souvent utilisées selon des méthodes approximatives d'analyse et d'évaluation des poutres droites altérées par les propriétés utiles à l'évaluation de la courbure desdites poutres. Ce projet a pour objet d'enquêter sur le comportement et le classement de ces ponts grâce à la mesure des charges des camions lourds qui y circulent. (Minnesota Department of Transportation Report MN/RC-2006-40, October 2006, 546 p.)

Effects of Inlet Geometry on Hydraulic Performance of Box Culverts (Effets de la conception géométrique sur le rendement hydraulique des ponceaux couverts)
Ce rapport décrit les résultats d'une étude menée en laboratoire sur l'hydraulique des ponceaux. exécutée par le laboratoire d'hydraulique du Turner-Fairbank Highway Research Center, en partenariat avec le ministère des Transports du Dakota du Sud. Cette étude a porté sur les ponceaux de forme rectangulaire de même que sur un certain nombre de conditions de conception géométrique des cas de ponceau pouvant être appliqués le long des routes. Des coefficients conceptuels sont recommandés dans le cas de plusieurs configurations qui ne sont pas spécifiquement prévues par la Série no 5 de conception hydraulique des ponceaux de la Federal Highway Administration (HDS 5). (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-06-138, December 2006, 161 p.)

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Administration

Risk Assessment and Allocation for Highway Construction Management (Évaluation des risques et gestion de la construction routière)
Le but du Programme international d'examen de la technologie routière était de cerner les pratiques qui pouvaient être évaluées et appliquées aux États Unis aux fins d'améliorer la gestion de la construction des routes. L'une des conclusions issues de l'exercice d'enquête précitée avait trait au fait que les pays visités possédaient une connaissance évoluée notoire de l'évaluation des risques. En plus, l'exercice a permis de cerner que les techniques d'affectation n'étaient pas à la mesure des exigences des organisations routières des États Unis. Ce rapport des plus instructifs a été élaboré avec l'appui d'une équipe de mise en œuvre axée sur l'examen des techniques de gestion des risques. L'équipe du projet a amorcé un processus d'incorporation des éléments de gestion des risques dans les structures institutionnelles des administrations routières. Le rapport a pour but d'être utilisé de concert avec des ateliers sur la gestion du risque. (US Federal Highway Administration Report FHWA-PL-06-032, October 2006, 72 p.)

Final Report for NCHRP Report 574: Guidance for Cost Estimation and Management for Highway Projects during Planning, Programming, and Preconstruction (Rapport final 574 du Programme national coopératif de recherches routières : Pratiques d'estimation et de gestion des coûts des projets routiers aux étapes de la planification, de l'établissement du calendrier d'exécution et des travaux de préconstruction)
Ce projet, dont l'objectif de recherche est d'élaborer un guide d'estimation et de gestion des coûts des projets de construction routière avait pour but d'accroître la cohérence et l'exactitude des données de planification à long terme des transports avec les programmes prioritaires et les prévisions des activités de préconstruction. (TRB's National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Web-Only Document 98, 2006, 163 p.)

Best Practices in Transportation Asset Management (Bonnes pratiques de gestion des actifs de transport)
L'objet de cette analyse était de cerner les meilleurs principes et pratiques de gestion des actifs routiers au sein des organisations de transport des États Unis. Cette analyse a été parrainée par l'American Association of State Highway and Transportation Officials, la Federal Highway Administration et le Programme national coopératif de recherches routières. Les participants pressentis dans ce contexte se composaient de cadres supérieurs de la FHWA, de représentants des organisations de transport du Michigan, de la Caroline du Nord, de l'Ohio, de l'Oregon et du Vermont, incluant un professeur titulaire universitaire en génie et en planification des transports ainsi qu'un cabinet de consultants. (TRB National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) U.S. Domestic Scan Program report NCHRP 20-68, February 2007, 182 p.)

Synthesis of Best Practices in Right-of-Way Valuations and Negotiations (Synthèse des bonnes pratiques d'évaluation et de négociation concernant les emprises routières)
L'acquisition d'emprises routières représente une partie intégrale du processus global de planification et de mise en œuvre des projets routiers et de transport. De tels projets visent avant tout à cerner et à résumer les bonnes pratiques du domaine tout en tenant compte des processus différents, des aspects légaux et des facteurs circonstanciels liés à l'évaluation et à la négociation de l'acquisition des emprises routières. (University of Texas Center for Transportation Resaerch Report 0-5379-P1, August 2006, 87 p.)

Future Financing Options to Meet Highway and Transit Needs (Futures possibilités financières pour répondre aux besoins du secteur routier et des transports en commun)
Ce rapport traite de la viabilité de diverses options conventionnelles et innovatrices de financement des investissements et des activités d'exploitation des routes et des réseaux de transport en commun. Les possibilités ici visées peuvent aider à réduire l'écart entre le financement tiré par le biais de méthode conventionnelle et les besoins estimés en financement des organisations gouvernementales. Le document sera utile aux cadres supérieurs des administrations fédérales, d'État et locales ainsi qu'à d'autres décideurs. (TRB National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Web-Only Document 102, December 2006, 197 p.)

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Sécurité

Low-Cost Treatments for Horizontal Curve Safety (Traitement à bon compte pour la sécurité des courbes horizontales)
Cette publication a été préparée aux fins de réunir des renseignements concrets sur le traitement à faible coût que l'on peut appliquer aux courbes horizontales dans le but de cerner les problèmes concrets et potentiels de sécurité en cette matière. La publication décrit avec précision les modes de traitement, exemples à l'appui, en plus de suggérer le moment où l'application d'un traitement serait souhaitable. Elle propose en outre des caractéristiques conceptuelles et, le cas échéant, elle fournit des renseignements sur l'efficience et les coûts potentiels ici visés. (US Federal Highway Administration reportFHWA-SA-07-002, December 2006, 66 p.)

Before-After Comparison of Edge Line Effects on Rural Two- Lane Highways (Comparaison avant après des caractéristiques des lignes de délimitation des routes rurales à deux voies)
Les marquages des chaussées ont pour but de répondre à des besoins précis d'un réseau défini de contrôle de la circulation. Ces marquages sont appliqués dans le but de réglementer et de diriger la circulation en plus de promouvoir la sécurité sans pour autant troubler l'attention des conducteurs par rapport à la route où ils circulent. Des recherches ont permis d'établir que les marquages de chaussée situés à la droite des véhicules sont perçus plus facilement et à des distances plus longues que dans le cas des marquages correspondant situés à la gauche des véhicules. Une analyse des statistiques de collisions démontre que le marquage en bordure des chaussées des routes rurales à deux voies peut contribuer à la réduction de la fréquence des accidents et ce, dans une proportion de 26 %. Les résultats les plus encourageants en matière de sécurité concernent les segments en courbe des routes dont la largeur des voies varie de 9 à 10 pieds. (Center for Transportation Research at the University of Texas at Austin Report 0-5090-2, November 2006, 105 p.)

Factors Leading to Older Drivers' Intersection Crashes (Facteurs contribuant aux collisions des personnes plus âgées aux intersections)
Les conducteurs plus âgés sont davantage victimes de collisions aux intersections que les conducteurs plus jeunes. Ceci dit, les raisons d'une telle situation ne sont pas clairement comprises. Le but de la présente étude était de cerner les facteurs qui contribuent aux collisions des conducteurs plus âgés aux intersections. Les rapports de collision des services policiers, les entrevues téléphoniques avec des conducteurs fautifs ainsi que les photographies des intersections visées ont été utilisées aux fins de déterminer le type de pratiques et d'erreurs des conducteurs qui ont contribué à l'avènement de collisions aux intersections visées. (Insurance Institute for Highway Safety Research Report, November 2006, 14 p.)

Good Practices: Incorporating Safety into Resurfacing and Restoration Projects (Bonnes pratiques d'intégration des considérations de sécurité aux projets de resurfaçage et de réfection des chaussées)
L'intégration de mesures d'amélioration de la sécurité aux projets de resurfaçage et de réfection de chaussées constitue un sujet auquel se sont intéressées de longue date les administrations fédérales, d'État et locales. Une visite sondage a été organisée dans le but de cerner et subséquemment d'observer les bonnes pratiques en cette matière. L'équipe visiteuse s'est rendue au Colorado, en Iowa, à l'État de New York, en Pennsylvanie, au Utah et dans l'État de Washington. En dépit des différences marquées entre le territoire desservi par les administrations susmentionnées, le rapport cerne un certain nombre de questions communes avec lesquelles lesdites administrations doivent composer dans le contexte de l'élaboration de leurs programmes intégrés d'amélioration de la sécurité des programmes de resurfaçage des chaussées. Le rapport propose en outre plusieurs facteurs communs de succès. (US Federal Highway Administration Report FHWA-SA-07-001, December 2006, 76 p.)

Evaluation of the default 50 km/h speed limit in Victoria (Évaluation de la limite de vitesse de 50 km/h imposée à Victoria)
En Australie, la ville de Victoria a instauré à l'échelle de tout l'État une limite de vitesse de 50 km/h dans les zones habitées (ou ailleurs au besoin) à compter du 22 janvier 2001. Le but de cette mesure était de réduire l'incidence et la gravité des collisions mettant en cause des usagers non protégés de la route. L'efficacité de cette initiative a été évaluée dans le contexte d'un cadre quasi expérimental de conception des diverses intersections, dont la dernière période d'application concernait une période d'environ trois ans. Les résultats de cette évaluation finale sont présentés dans le présent rapport. (Monash University Accident Research Centre Report 261, November 2006, 44 p.)

Human Error and Road Transport: Phase One – A framework for an error tolerant road transport system (Erreurs humaines et transport routier : Phase un - cadre d'acceptation d'un réseau de transport routier assorti d'une marge de tolérance à l'erreur)
Dans les systèmes sociotechniques complexes, l'erreur humaine a constamment été qualifiée de principal facteur causal d'une proportion élevée d'accidents et d'incidents de la route. Cette première phase d'un projet de recherche visait à instaurer des intersections assorties d'une marge de tolérance à l'erreur, à Victoria, ainsi qu'un réseau de transport routier assorti d'une même tolérance, en Australie. Les travaux exécutés dans ce contexte ont consisté en une recherche documentaire sur les erreurs humaines dans des domaines autres que les transports routiers, sur les recherches exécutées dans le domaine des transports routiers en matière d'erreur humaine et sur un examen des méthodes contemporaines de gestion des erreurs humaines. (Monash University Accident Research Center Report 256, December 2005, 165 p.)

Human Error and Road Transport: Phase Two – A framework for an error tolerant road transport system (Erreurs humaines et transports routiers : Phase deux - cadre conceptuel d'un réseau de transport routier assorti d'une marge de tolérance à l'erreur)
Dans les systèmes sociotechniques complexes, l'erreur humaine a constamment été qualifiée de principal facteur causal d'une proportion élevée d'accidents et d'incidents de la route. Cette seconde phase d'un programme de recherche visant à promouvoir l'instauration d'intersections tolérantes aux erreurs à Victoria ainsi que dans les réseaux de transport routier d'Australie a permis de proposer un cadre conceptuel de tolérance à l'erreur au sein du réseau de transport routier australien. (Monash University Accident Research Center Report 257, January 2006, 77 p.)

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Transports urbain

Methods of Rider Communication (Méthodes de communication des exploitants des services de transport en commun)
Cette synthèse porte sur les méthodes de communication avec les clients des services de transport en commun et ce, dans différentes situations. Le rapport explore la situation des pratiques en matière de communications des agences de transport en commun avec les clients et analyse la façon dont les agences de transport en commun déterminent l'efficacité de leurs communications. Le document examine également les leçons apprises en matière d'élaboration de programmes de communications et de communications par médias électroniques. (TRB’s Transit Cooperative Research Program (TCRP) Synthesis 68, 2006, 100 p.)

Roadway Facility Bicycle LOS: Linking the Segment and Intersection Models (Installation de pistes cyclables : liens entre les modèles segmentaires et intersectionnaires)
Ce rapport rend compte d'une étude parrainée par le ministère des Transports de la Floride. Le rapport avait pour objet de créer un modèle prédictif des circonstances perçues par les cyclistes en contexte d'environnement artériel. Les données recueillies dans ce contexte ont trait aux perceptions des participants pour ce qui est de déterminer la façon dont les conditions routières répondaient à leurs besoins lorsqu'ils circulaient sur certaines voies artérielles et/ou imaginaient les mêmes circonstances dans d'autres situations routières. L'objectif de ce projet de recherche des plus récents était de créer une méthode de calibrage des usagers, méthode qui pourrait être utilisée aux fins de classifier une vaste gamme de pistes artérielles et de recueillir des données indiquant dans quelle mesure les pistes cyclables répondent aux besoins des usagers. (Florida Department of Transportation Report BD545-23, September 2006, 61 p.).

Visual Detection of Detectable Warning Materials by Pedestrians with Visual Impairments (Détection visuelle des dispositifs d'avertissement pour les piétons ayant des déficiences visuelles)
Les dispositifs détectables d'avertissement sont des surfaces de marche ayant principalement pour but de fournir un avertissement tactile aux piétons souffrant d'une déficience visuelle. Ces dispositifs sont installés à différents endroits, à la limite d'une plate forme de train ou au point de transition entre un trottoir et la rue contiguë, le tout dans le but de prévenir les piétons du danger potentiel qui se trouve devant eux. Les objectifs de cette étude étaient (1) de déterminer les couleurs et les modèles d'avertissement détectables pour les piétons souffrant d'une déficience visuelle, et (2) de fournir des recommandations en ce qui a trait à la couleur, aux modèles et aux contrastes de luminance des dispositifs détectables d'avertissement qui peuvent être installés sur les trottoirs. (Report to US Federal Highway Adminstration, May 24, 2006, 115 p.)

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Béton

Evaluation of corrosion-inhibiting systems for concrete bridges (Évaluation des systèmes anticorrosion des ponts de béton)
Les dispositifs anticorrosifs représentent l'une des façons de protéger contre la corrosion l'armature de béton des ouvrages d'art. Il existe de nombreux dispositifs anticorrosifs offerts commercialement, y compris l'ajout d'adjuvants organiques et inorganiques pour béton, le gainage des barres d'armature et l'application de revêtements sur la surface du béton. Le principal objectif de cette évaluation était de cerner les dispositifs anticorrosifs les plus efficaces dans les conditions environnementales types des régions froides du Canada. (National Research Council of Canada Institute for Research in Construction Report NRCC-49255, March 2007, 8 p.)

Integrated Materials and Construction Practices for Concrete Pavement: A State-of-the-Practice Manual (Pratiques intégrées de construction et d'utilisation de matériaux pour les chaussées de béton : Manuel des pratiques à jour dans le domaine)
L'information contenue dans ce manuel aidera les ingénieurs de projet et sur le terrain, les concepteurs de mélanges, les techniciens, les experts en matériaux, les superviseurs de projets de construction, de même que les chefs de chantier à intégrer à leurs processus d'exécution des méthodes qui permettront d'optimiser le rendement du béton utilisé pour les chaussées. (National Concrete Pavement Technology Center - Center for Transportation Research and Education - Iowa State University, December 2006, 350 p.)

Impact of Curling, Warping, and Other Early-Age Behavior on Concrete Pavement Smoothness: Early, Frequent, and Detailed (EFD) Study - Phase II (Incidences de l'ondulation, de la déformation et des autres comportements nuisibles précoces sur la douceur de roulement des chaussées de béton : Examens hâtifs, fréquents et détaillés - Phase II)
Ce rapport résume les " Incidences de l'ondulation, de la déformation et des autres comportements nuisibles précoces sur la douceur de roulement des chaussées de béton : examens hâtifs, fréquents et détaillés - phase II (projet 16) ". Le but de ce projet est de recueillir des renseignements détaillés à propos des facteurs qui influent sur la douceur de roulement des chaussées au cours de la période suivant immédiatement la construction de ces dernières, le tout en appliquant une évaluation contrôlée sur le terrain de trois projets de construction de chaussée. Dans la phase II, l'évaluation sur place et en laboratoire des matériaux et du processus de construction a été exécutée au profit des deux segments routiers construits par la Jointed Plain Concrete Pavement. (Colorado Department of Transportation Research Report CDOT-DTD-R-2006-8, August 2006, 37 p.)

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Environnement

Evaluation of Best Management Practices for Highway Runoff Control (Évaluation des bonnes pratiques de gestion de contrôle des eaux de ruissellement des routes)
Ce rapport propose des conseils quant au choix des bonnes pratiques de gestion des eaux de ruissellement des routes. Lesdites pratiques ont pour but d'éviter ou d'atténuer les incidences négatives des divers polluants que peuvent entraîner les eaux de ruissellement dans les nappes phréatiques et les milieux aquatiques récepteurs. (TRB's National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 565, 2006, 143 p. + CDROM)

Water Quality Performance of Dry Detention Ponds with Under-Drains (Qualité des eaux des bassins de rétention dotés de drains subaquatiques d'assèchement)
Ce projet de recherche avait pour but d'évaluer sur le terrain la qualité des eaux des bassins de rétention dotés de drains subaquatiques d'assèchement. Cette évaluation a été menée auprès de différents bassins de rétention en mesurant la concentration des débits entrants et extrants des bassins. Trois bassins de rétention ont été ainsi analysés au regard de leur capacité à éliminer le phosphore total, le phosphore dissout, les solides totaux en suspension et les solides volatiles en suspension. (Minnesota Department of Transportation report MN/RC-2006-43, December 2006, 89 p.)

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Gestion de la circulation

Politique de signalisation touristique - Critères d'admissibilité 2006
Ce document constitue un complément à La politique de signalisation touristique - équipements touristiques privés, publiée conjointement par le ministère du Tourisme et le ministère des Transports du Québec. Il présente la liste des types d’équipements admissibles à la signalisation et les critères d’admissibilité auxquels les entreprises touristiques doivent répondre pour bénéficier d’un contrat de signalisation sur le réseau routier. Ce document énonce les critères en vigueur au 1er avril 2006. (Ministère du Tourisme et Ministère des Transports du Québec rapport, 2006, 36 p.)

Stopping Behavior at Real-World Stop-Controlled Intersections With and Without In-Lane Rumble Strips (Arrêt des véhicules aux intersections pourvues ou non de bandes d'alerte) (22 MB PDF)
Troisième d'une série d'autant d'études, ce projet de recherche a porté sur l'examen des divers aspects des bandes d'alerte. Dans le cadre de cette étude visant à déterminer l'effet des bandes d'alerte sur le comportement des conducteurs et plus spécifiquement sur la volonté de ces derniers d'immobiliser leurs véhicules, un pistolet-radar a été utilisé aux fins de recueillir des données concernant plus de 400 véhicules aux approches de dix intersections choisies parmi un échantillonnage de 274 approches. (Minnesota Local Road Research Board Report, November 2006, 364 p.)

Reducing Red Light Running Through Longer Yellow Signal Timing and Red Light Camera Enforcement: Results of a Field Investigation (Diminution de la durée d'illumination des feux rouges à la faveur d'un accroissement de la durée des feux jaunes de même que l'utilisation de caméras aux feux rouges : Résultats d'une enquête sur place)
Plusieurs conducteurs passent quotidiennement sur les feux rouges, ce qui les place en situation de collisions possibles avec d'autres usagers de la route, sans compter les sérieuses blessures qui pourraient survenir. Les deux principales méthodes utilisées pour réduire la transgression des feux rouges consistent à prolonger la durée des feux jaunes et à l'application automatique des feux rouges. La présente étude évalue les effets croissants de la violation des feux rouges par rapport à une augmentation de la durée des feux jaunes, une pratique qui serait suivie ensuite de l'utilisation des caméras de violation des feux rouges. (Insurance Institute for Highway Safety Research Paper, January 2007, 12 p.)

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