InfoTransports

Volume 4 numéro 6

Décembre 2006

Environnement

Ouvrages d'art

Administration

Sécurité

Béton

Chaussées

Rétroaction

Ouvrages d'art
Field performance of concrete repair systems on highway bridge (Rendement sur le terrain des systèmes de réparation du béton des ponts routiers)
Six systèmes de réfection du béton ont été évalués pour leur rendement ainsi que la durabilité des mesures apportées sur le terrain. Les travaux de réfection sur le terrain consistaient à réparer les barrières de béton renforcé anticorrosion d’un pont routier ainsi qu’à installer des instruments intégrés pour assurer un suivi continu de la travée routière sur une période de trois ans. Les résultats démontrent que les systèmes de réparation d’ouvrages propriétaires réduisent le risque de corrosion dans les segments visés. Toutefois, ce même risque de corrosion pour l’ensemble de la structure existante bétonnée n’a pas été réduit. Tous les systèmes de réparation des bétons envisagés n’ont pas permis d’éliminer le phénomène des fissures de retrait. (ACI Materials Journal, September-October 2006, pp. 366-373.)

Chaussées
Preventative Maintenance Treatments of Flexible Pavements: A Synthesis of Highway Practice (Traitements d’entretien préventif des chaussées souples : Synthèse des pratiques)
Un examen exhaustif de la documentation existante concernant les techniques actuelles d’entretien et de préservation des chaussées ainsi que les projets de recherche en cours sur ce sujet a été mené dans le but d’établir une synthèse en la matière. Cet examen s’accompagnait en outre d’une enquête par courriel, enquête dont le questionnaire a été distribué auprès de 50 États des É. U., de Washington D.C. et de onze provinces canadiennes, soit au total 62 destinataires. L’examen des sources documentaires et des résultats de l’enquête ont permis de cerner d’intéressants aspects qualitatifs des traitements de pointe utilisés pour l’entretien préventif des chaussées ainsi que sur les pratiques de mise en œuvre, de gestion et d’application de ces traitements par le personnel des ministères des Transports d’Amérique du Nord. Le rapport met l’accent sur les études de mesures du rendement de différents traitements d’entretien préventif, y compris l’incidence de ces traitements sur le rendement des chaussées. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-06-009/8117-26, October 2006, 103 p.)

Administration
Animal Vehicle Crash Mitigation Using Advanced Technology Phase I: Review, Design and Implementation (Utilisation d’une technologie évoluée d’atténuation des accidents avec des animaux – Phase I : Examen, conception et mise en application)
Les collisions de véhicules avec des animaux influent sur la sécurité humaine, sur la propriété et sur la faune. Le nombre des collisions de cette nature a augmenté de façon substantielle au cours des dernières décennies. Le présent rapport décrit les résultats d’un projet d’analyse des perspectives d’application de mesures relativement nouvelles d’atténuation des collisions entre animaux et véhicules, en l’occurrence des systèmes de détection des animaux. Ce rapport traite de la phase I du projet (octobre 1999 – décembre 2005). Le rapport en question porte sur les techniques existantes de détection des animaux et il s’intéresse à deux systèmes expérimentaux de détection, sans oublier leur installation à deux sites différents. (National Research Council of Canada paper NRCC-45610, January 2006, 16 p.)

Sécurité
Durability and sustainability of infrastructure — a state-of-the-art report (Durabilité des infrastructures : rapport sur les techniques de pointe en la matière)
Cet article aborde les concepts de base des infrastructures, de la durabilité et de la viabilité. De nos jours, les infrastructures sont conçues et bâties uniquement en se basant sur les coûts directs, sans tenir compte explicitement de leur maintenance et de leur dépréciation au cours de leur cycle de vie utile, comme c'est le cas dans d'autres industries. La conception, l'opération et la gestion appropriées des infrastructures doivent tenir compte de chaque aspect de leur vie utile, allant de la conception, des études de faisabilité, des calculs, de la construction, de l'opération, de la maintenance, des réparations et de la restauration et, finalement, de la fermeture et de l'élimination du système une fois qu'elles ont atteint la fin de leur vie utile. (Revue canadienne de génie civil, Juin 2006,pp. 639-649.)

Environnement

Planning and Environmental Linkages web site (Liens Internet en matière de planification des transports et de l’environnement)
Les liens Internet en matière de planification et d’environnement constituent un processus décisionnel de transport qui permet de fixer des buts environnementaux, communautaires et économiques dès le début de l’étape de la planification d’un projet et d’en assurer le suivi tout au long des activités d’élaboration, de conception et de construction. Cette démarche contribue à assurer la transparence du processus décisionnel et à réduire au minimum les chevauchements d’effort, à promouvoir l’intendance voulue en matière d’environnement ainsi qu’à réduire les retards de mise en œuvre. Le site Web fournit des renseignements mis au point et compilés par la FHWA et ses partenaires dans le but d’ajouter à la pertinence des liens en matière de planification et d’environnement. (US Federal Highway Administration web site.)

Tyre/Road Noise: Assessment of the Existing and Proposed Tyre Noise Limits (Problèmes du bruit provoqués par la friction des pneus sur la chaussée : Évaluation des limites antibruit existantes et proposées)
Les services du cabinet de consultants TRL ont été retenus pour mener à bien un programme de recherche destiné à évaluer les incidences d’une modification à la baisse des limites bruit/pneus sur les niveaux actuels en vigueur. Plus particulièrement, TRL a été invité à examiner comment une réduction du bruit causé par les pneus affectera l’adhérence sur route mouillée, la résistance au roulement et conséquemment la consommation de carburant. Aux fins d’évaluer les incidences économiques d’un abaissement des limites pneus/bruit, le projet prévoit également une évaluation réglementaire des incidences. Il est par ailleurs prévu que les résultats de tous ces travaux seront utilisés pour appuyer l’élaboration au Royaume Uni d’une politique sur les principes fondamentaux concernant le phénomène pneus/bruit et les limites connexes. (UK Transport Research Laboratory Published Project Report 077, May 2006, 97p.)

Control of Dust Is a Major Must (Importance du contrôle des poussières)
Cet article présente certains des motifs économiques, sanitaires et réglementaires du contrôle des poussières sur les routes non pavées. Il traite notamment de façon succincte de certains des outils utilisables à cette fin. (Better Roads, August 2006, pp. 20-29.)

Association between Landscape Features and Transportation Corridors on Movements and Habitat-Use Patterns of Wolverines (Rapports entre les corridors de transport et d’aménagement paysager avec les modèles de déplacement et d’habitat des carcajous)
Les carcajous sont des carnivores plutôt rares qui résident dans des zones de faible densité démographique, lesquels couvrent par ailleurs de larges territoires, une caractéristique qui les rend vulnérables aux incidences directes ou indirectes des routes. Le maintien des liens entre les sous populations est nécessaire au flux génétique et à la recolonisation des habitats vacants. Quatorze carcajous ont été capturés et surveillés entre 2002 et 2005, afin de déterminer leurs exigences spatiales par rapport à la proximité de routes importantes dans le secteur d’étude du Sud Ouest du Montana. Dans le contexte de cette étude, différentes données écologiques d’ordre général ont également été recueillies. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-06-005/8171, June 2006, 63 p.)

Using Archived AVL-APC Data to Improve Transit Performance and Management (Utilisation de la technologie LAV CAP pour améliorer le rendement et la gestion des transports en commun)
Ce rapport explore l’efficacité de la collecte et de l’utilisation des données sur la localisation automatique des véhicules (LAV) et le compte automatique des passagers (CAP) aux fins d’améliorer le rendement et la gestion des réseaux de transport en commun. Les fichiers de données sur le sujet peuvent être consultés dans le Web, où l’on propose notamment des analyses types des temps d’attente des passagers longue et courte distance, le tout à la lumière des données LAV et CAP. (TRB’s Transit Cooperative Research Program (TCRP) Report 113, 2006, 94 p.)

Development of a Roadway Weather Severity Index (Élaboration d’un répertoire indiciel de la rigueur des conditions météoroutières)
Le but de cette étude est d’exécuter des recherches et de produire un répertoire pratique des indices de la rigueur des conditions météoroutières. Les caractéristiques du répertoire en question sont les suivantes : corrélation directe avec les coûts d’entretien hivernaux; corrélation avec les risques relatifs aux conditions de conduite des automobilistes, y compris les cas d’enneigement, de poudrerie, de verglaçage, de frimas, de pluie, de brume et de vent; utilisation des données existantes, dont celles du National Weather Service ou des stations de SIMR; facilité d’utilisation et d’interprétation des indices. (Montana State University Western Transportation Institute Report, August 2005, 76 p.)

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Ouvrages d'art

Use of wet cellulose to cure shotcrete repairs on bridge soffits. Part 1: Field trial and observations (Utilisation de la cellulose à l’état humide pour réparer la gunite des soffites des ponts – Partie 1 : Essais sur le terrain et observations)
Le présent article présente les résultats d'un projet de recherche portant sur l'étude de la faisabilité d'utiliser des fibres de cellulose pour faire la cure des réparations des soffites des ponts. L'utilisation de cellulose comme méthode de cure implique la pulvérisation de cellulose humide sur du béton projeté fraîchement appliqué. En adhérant au béton projeté, la cellulose humide maintient l'humidité relative dans le béton au-dessus du niveau requis pour soutenir l'hydratation des liants hydrauliques. (Revue canadienne de génie civil, Juillet 2006,pp. 807-814.)

Field Inspection of In-Service FRP Bridge Decks (Inspection sur le terrain des tabliers de pont en service contenant des polymères fibrorenforcés)
Ce rapport énonce des conseils concernant l’inspection sur place des tabliers de pont contenant des polymères fibrorenforcés. La première partie du rapport traite des méthodes recommandées d’inspection sur place, des lignes directrices d’évaluation et des normes de rapport d’inspection périodique des tabliers de pont en service qui sont fibrorenforcés. La seconde partie du rapport expose les documents de recherche qui ont conduit à l’élaboration de la première partie du document. (TRB’s National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 564, 2006, 175 p. + apps.)

Laboratory and Field Study of Composite Piles for Bridge Substructures (Étude en laboratoire et sur le terrain des piles composites utilisées pour les sous fondations des ponts) (16.4 MB)
Les matériaux des piles les plus couramment utilisés sont l’acier, le béton et le bois. Ces matériaux peuvent se dégrader et ce, à un rythme relativement rapide dans les milieux marins exposés à des conditions sévères. Selon certaines évaluations, les États Unis investissent annuellement un milliard de dollars dans la réparation et le remplacement des piles construites en secteur riverain. Ces investissements élevés ont motivé un intérêt pour l’utilisation de matériaux de rechange, par exemple les polymères fibrorenforcés (PFR), les plastiques recyclés et les matériaux hybrides. Du fait que peu de données sur le rendement des piles de matériaux composites ont été réunies jusqu’à présent, un projet de recherche a été amorcé aux fins 1) d’analyser le comportement des piles de matériaux composites avec le sol où elles sont érigées, 2) d’évaluer la durabilité à long terme des piles de PFR remplies de béton et 3) d’examiner les propriétés mécaniques de ces dernières piles ainsi que leurs réactions aux charges axiales et latérales qui leur sont imposées, étant entendu que cet examen serait étendu aux piles de plastique recyclé remplies de béton, le tout par le biais d’essais et d’analyses sur le terrain. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-04-043, March 2006, 384 p.)

Evaluation of Concrete Deck and Crack Sealers (Évaluation des tabliers de pont en béton et des scellants de fissures)
L’objectif principal de cette étude était d’évaluer l’efficacité et le rendement relatif des tabliers de pont en béton à vocation commerciale ainsi que des scellants connexes de fissures. Au total, treize scellants de tabliers de pont et dix scellants de fissures ont été sélectionnés et analysés dans des conditions de laboratoire simulant l’exposition des matériaux en question aux sels de déglaçage et aux cycles courants de gel dégel en circonstances réelles. (Wisconsin Department of Transportation Report WHRP 06-09, December 2005, 164 p.)

Evaluating Concrete Bridge Deck Performance (Évaluation du rendement des tabliers de pont en béton)
Puisque la durée de vie utile des tabliers de pont en béton qui ont été conçus selon des méthodes traditionnelles s’avère souvent plus courte qu’on ne le souhaite, l’aptitude de ces tabliers à résister à des environnements constants et exigeants d’exploitation demeure certes un sujet de préoccupation. Dans le cadre de ce projet, le rendement relatif de trois tabliers de pont construits selon des configurations différentes de bétonnage et d’acier de renforcement a été étudié dans le but d’aider à déterminer quel tablier présentait à long terme les meilleures caractéristiques de rendement. (Montana Department of Transportation Report FHWA/MT-06-006/8156-002, July 2006, 305 p.)

Evaluation of the Performance of Concretes Containing Fly Ash and Ground Slag in Bridge Decks (Évaluation du rendement des tabliers de pont en béton contenant des cendres volantes et des scories d’origine terrestre)
Au total, 36 tabliers de pont répartis en Virginie ont été évalués aux fins de mesurer l’état et la qualité du béton au moyen de méthodes pétrographiques et d’autres paramètres directs et indirects des propriétés de transport des travées en question. Les propriétés de transport ont été analysées au moyen d’un taux d’absorption (ASTM C 1585) ainsi que par mesure de la conductance électrique, notamment au moyen de l’appareil de perméabilité de calcul rapide du chlorure (ASTM C 1202). Les tabliers de pont visés devaient notamment supporter les effets des conditions géographiques et des conditions climatiques des régions concernées. (Virginia Transportation Research Council Report VTRC 07-R7, Septembre 2006, 23 p.)

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Administration

Best-Value Procurement Methods for Highway Construction Projects (Méthodes d’optimisation des projets de construction routière)
Ce rapport traite des méthodes d’acquisition de services, d’attribution des algorithmes routiers, et des systèmes d’évaluation des contrats de construction routière les plus efficients. Le rapport porte également sur les critères de filtrage des projets dans la perspective de la recherche de la plus value des transactions, des stratégies de mise en œuvre et de l’instauration d’un modèle de rentabilité accrue des projets. (TRB’s National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 561, 2006, 213 p.)

Life Cycle Costing (Détermination du coût du cycle de vie)
Ce projet de recherche a été entrepris par le ministère des Transports du Colorado dans le but d’élaborer des lignes directrices de détermination des coûts à long terme de l’ajout de capacité supplémentaire au réseau routier et des ponts de l’État, incluant différentes améliorations connexes. En règle générale, les coûts à long terme des ouvrages routiers – y compris les coûts d’entretien continus, de réfection des ouvrages et de remplacement de ces derniers – ne sont pas pris en compte lorsqu’un projet de construction est déposé. À cette étape de la planification dudit projet, le ministère précité peut évaluer les futurs coûts de l’ajout proposé de capacité au réseau de transport en même temps que d’évaluer les incidences des projets connexes de transport sur les futurs budgets annuels de l’organisation. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-DTD-R-2006-3, February 2006, 31 p.)

Guidebook for Evaluating, Selecting, and Implementing Suburban Transit Services (Guide d’évaluation, de sélection et d’instauration des services suburbains de transport en commun)
Ce rapport traite de l’état actuel des services suburbains de transport en commun et de l’utilisation des terres en rapport avec les deux phénomènes. Les types de services suburbains de transport en commun s’entendent des services de banlieue, des déviations de route, de la réponse à la demande, des accélérateurs de service, des navettes et des fourgonnettes de covoiturage. De plus, le guide expose les tendances nouvelles qui influent notablement sur la disponibilité et l’exploitation des services de transport en commun suburbain. Ainsi, le document intitulé TCRP, diffusé sur Web, en l’occurrence le document 34 (http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_webdoc_34.pdf) comporte huit études de cas décrivant les types de services de transport suburbain en commun dans des municipalités cibles. Ces huit études décrivent les types de services de transport en commun visés, les types de questions d’exploitation connexe, les modalités de financement, le programme de marketing, le programme de mesure du rendement de même que les succès, les défis et les leçons apprises de l’instauration de services suburbains de transport en commun. (TRB’s Transit Cooperative Research Program (TCRP) Web-Only Document: 34, 2006, 250 p.)

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Sécurité

Speed Management: enforcement and new technologies (Gestion des vitesses de circulation : intervention des forces de l’ordre et nouvelles technologies)
La gestion des vitesses de circulation des conducteurs automobiles est intimement liée à la sécurité routière. Jusqu’à présent, les pratiques utilisées dans ce contexte ont prix trois différentes formes : conception des routes, détermination des limites de vitesse et intervention des forces de l’ordre pour faire appliquer lesdites limites. Il est établi que cette dernière pratique est à la fois efficace et efficiente (réduction de 5 à 35 % des accidents). L’utilisation de technologies modernes, par exemple les caméras de sécurité, les fusils laser, les contrôles routiers, etc., a contribué à faire des interventions des services de l’ordre une pratique de contrôle de la circulation plus efficace et plus rentable. Ce rapport porte sur l’analyse scientifique des effets des méthodes modernes de contrôle des vitesses de circulation et il traite également de certaines techniques de gestion des vitesses de circulation et de leurs incidences sur les collisions. Les principales parties de l’ouvrage ont été présentées au Xe Congrès mondial de la PRI, tenu du 27 au 29 mars 2006 à Abu Dabi, aux Émirats arabes unis. (SWOV Institute for Road Safety Report R-2006-5, 2006, 31 p.)

Median Barrier Guidelines for Texas (Texas : Lignes directrices concernant les barrières pour zones médianes)
Ce projet a permis d’élaborer de nouvelles lignes directrices aux fins d’aider les ingénieurs du domaine routier à évaluer le besoin d’installer des barrières pour zones médianes, le tout de manière à en arriver concrètement au niveau le plus élevé possible de sécurité dans lesdites zones. Les lignes directrices recommandées sont fondées sur une analyse des accidents survenus dans les zones médianes au Texas. À la lumière des estimations dérivées des modèles de fréquence et de gravité des accidents ainsi que des données sur les coûts de ces derniers que le ministère des Transports du Texas a utilisés, une analyse économique des besoins d’installation de barrières pour zones médianes a été exécutée. Des lignes directrices d’installation des barrières pour zones médianes sur les routes à accès contrôlé et à chaussées séparées ont ensuite été élaborées en fonction du débit journalier moyen d’une année (DJMA) ainsi que de la largeur des zones médianes. Enfin, des lignes directrices fondées sur le taux moyen d’accidents à la croisée des zones médianes ont également été élaborées aux fins d’aider les ingénieurs à évaluer la nécessité d’installer des barrières pour zones médianes sur le réseau routier existant. (Texas Transportation Institute Report FHWA/TX-06/0-4254-1, August 2006, 106 p.)

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Béton

Job Site Evaluation of Corrosion-Resistant Alloys for Use as Reinforcement in Concrete (Évaluation in situ des alliages résistant à la corrosion et utilisés comme armature du béton)
Pour des considérations d’ordre économique, ce n’est pas d’hier que l’utilisation de matériaux d’armature (résistants à la corrosion), par exemple les aciers inoxydables, ont été laissés de côté dans la construction des ponts. Ceci dit, un nouvel outil de planification des projets a été instauré, en l’occurrence l’analyse du coût du cycle de vie des ouvrages d’art. Conjuguée à l’exigence conceptuelle de durée des principaux ponts, en l’occurrence de 75 à 100 ans, la compétitivité des aciers en question a augmenté, à telle enseigne qu’on leur a accordé davantage d’attention au cours des dernières années. L’objectif de ce projet était d’évaluer, dossiers historiques à l’appui, des projets de construction de ponts approuvés par différents États des É. U. où il était fait usage de matériaux d’armature résistant à la corrosion. L’étude comportait des visites sur place, une analyse documentée des caractéristiques des matériaux d’armature et l’énoncé de tout problème associé au type de matériau d’armature. Le mandat de l’étude prévoyait également l’acquisition et l’essai d’échantillon de matériaux d’armature. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-06-078, June 2006, 88 p.)

Interim Recommendations for the Use of Lithium to Mitigate or Prevent Alkali-Silica Reaction (ASR) (Recommandations provisoires concernant l’utilisation du lithium aux fins d’atténuer ou de prévenir la réactivité alkali silice (RAS))
Ce rapport propose une analyse fondamentale de la réactivité alkali silice, y compris des renseignements sur les mécanismes entourant ce phénomène, sur les symptômes des dommages causés aux structures par la RAS, sur les techniques d’atténuation de ces derniers de même que sur les méthodes d’essai et les spécifications des mesures correctrices. Le rapport comporte en outre un résumé exhaustif des composés à base de lithium, y compris des renseignements sur la production de ces derniers, leur disponibilité et leur utilisation dans le contexte d’études en laboratoire sur le béton ainsi que sur leurs applications sur le terrain (incluant une gamme d’études de cas en la matière). Le document énonce de plus des lignes directrices sur l’utilisation des composés de lithium à titre d’adjuvants dans la préparation du béton, sur le traitement des structures existantes endommagées par la RAS et de sur la façon d’évaluer l’efficacité des composés de lithium dans le cadre d’essais en laboratoire. (US Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-06-073, July 2006, 94 p.)(Ce document peut être obtenu du SIT.)

Identifying Incompatible Combinations of Concrete Materials: Volume I - Final Report; Volume II - Test Protocol (Identification des mariages incompatibles de matériaux bétonnés : Volume I – Rapport final; Volume II – Protocole d’essai)
Les interactions inattendues entre des ingrédients par ailleurs acceptables du béton de ciment Portland s’avèrent de plus en plus courantes, d’autant que les conceptions à base de ciment sont de plus en plus complexes et que les demandes vis à vis de ce type d’ouvrage sont plus exigeantes. Les incompatibilités dont il est ici question s’entendent du durcissement précoce ou d’un retard excessif à cet égard, des possibilités de fissurage hâtif et non contrôlé ainsi que des systèmes instables ou inacceptables de vide interstitiel. Un certain nombre de méthodes d’essai ont été analysées aux fins d’évaluer leur utilité pour détecter dès le départ les incompatibilités du béton et de cerner les problèmes que peuvent causer sur place les chaussées faites de ce matériau. Le protocole a été élaboré dans le but de permettre aux fabricants de produits, aux producteurs de béton, aux entrepreneurs et aux propriétaires de suivre de près les systèmes de fabrication de leurs matériaux et du béton qu’ils utilisent. (US Federal Highway Administration report FHWA-HRT-06-079 et FHWA-HRT-06-080, August 2006, 159 p; 83 p.)(Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Chaussées

2006 Canadian Asphalt Mix Exchange Program (Programme canadien 2006 d’échange d’informations sur les mélanges bitumineux)
Cinquante deux organisations techniques canadiennes ont participé au PROGRAMME CANADIEN 2006 D’ÉCHANGE D’INFORMATIONS SUR LES MÉLANGES BITUMINEUX. Ce programme offrait la possibilité aux participants de comparer leurs résultats d’essai à ceux d’autres laboratoires. Le programme propose en outre un mécanisme d’examen et d’amélioration des méthodes et des équipements d’essai existants. L’échange de données portait entre autres sur les propriétés volumétriques et mécaniques des mélanges d’agrégats bitumineux préparés selon la méthode Marshall de conception des mélanges, sans oublier le compacteur giratoire et les fours de fabrication des mélanges bitumineux à chaud. Le rapport énonce les résultats de tous ces essais pour l’année 2006. (Saskatchewan Highways and Transportation Report, May 2006, 74 p.)

Aggregate Tests for Hot-Mix Asphalt Mixtures Used in Pavements (Mise en commun de résultats d’essai sur les mélanges de bitume préparés à chaud et utilisés pour les revêtements de chaussée)
Ce rapport traite des méthodes de mesure de la performance des agrégats utilisés dans les mélanges bitumineux préparés à chaud. Le document propose également des directives sur l’utilisation de ces procédures aux fins de l’analyse et de la sélection des agrégats à utiliser dans des applications spécifiques. (Transportation Research Board TCRP Report 557, 2006, 48 p.)

Precast Concrete Paving Panels: The Colorado Department of Transportation Region 4 Experience, 2000 to 2006 (Dalles de béton précontraint utilisées comme revêtement de chaussée : Expérience du ministère des Transports du Colorado dans la région 4, de 2000 à 2006)
Dans le cadre d’un projet pilote amorcé en décembre 2000 dans la région 4 (secteur Nord Est du Colorado), le ministère des Transports de cet État s’est employé à utiliser des dalles de béton précontraint aux fins d’accélérer les travaux de réfection des revêtements de chaussée en béton. Puisque les résultats de l’application des techniques ici visées de réfection pouvaient être obtenus en huit à neuf heures, c’est dire que lesdites dalles permettaient de minimiser les perturbations de la circulation aux heures de pointe. Le rapport sur le sujet comprend une description des préoccupations et des techniques de construction routière. Le document indique qu’un taux élevé de réussite a été obtenu avec les dalles plus épaisses (8 pouces et plus), tandis que les dalles d’épaisseur moindre (7 pouces et moins) ont accusé un taux plus élevé que prévu de défaillances. Les dalles ont été installées dans des régions à haut débit de circulation, principalement sur l’autoroute I 25, au Nord de Denver. Des dalles ont également été installées, en moindre nombre, sur la route 287, au Nord de Fort Collins, et sur la route 85, près de Greeley. (Colorado Department of Transportation Research Report CDOT-DTD-R-2006-8, August 2006, 37 p.)

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