InfoTransports

Volume 3 numéro 6

décembre 2005

Environnement

Ouvrages d’art

Chaussées

Sécurité

Planification

SIT

Rétroaction

Administration
Developing Transportation Agency Leaders (Perfectionnement des chefs de file des organismes de transport)
Ce rapport de synthèse porte sur les pratiques et les approches innovatrices en matière de perfectionnement des chefs de file du domaine des transports dans le milieu de travail d'aujourd'hui. On y traite de démographie, de recrutement et de rétention, de formation des chefs de file et de gestion de la relève. (NCHRP Synthesis 349, 2005, 61 p.)

Transportation Asset Management in Australia, Canada, England, and New Zealand (Gestion des actifs de transport en Australie, au Canada, en Angleterre et en Nouvelle Zélande)
La Federal Highway Administration, la American Association of State Highway and Transportation Officials et le Programme national coopératif de recherches routières ont commandé une étude documentaire sur l'expérience, les techniques et les processus de gestion des actifs en Australie, au Canada, en Angleterre et en Nouvelle Zélande. L'équipe américaine a remarqué que la gestion des actifs en tant que culture organisationnelle et processus de prise de décision constitue un aspect essentiel des programmes où l'on fait face à des besoins significatifs en matière de renouvellement des immobilisations et de protection des ouvrages, et que les programmes en question, pour être réussis, doivent bénéficier d'un engagement des paliers supérieurs de gouvernement. (FHWA International Program Report FHWA-PL-05-019, November 2005, 160 p.)

Chaussées
Life Cycle of Pavement Preservation Seal Coats (Cycle de vie des couches de scellement de protection de la chaussée)
Selon l'analyse du rendement des traitements de surface des chaussées de l'Utah, la durée de vie moyenne des couches de surface à texture ouverte (mesurée selon la résistance au dérapage) est de presque neuf ans, et celle des revêtements superficiels est significativement plus longue. C'est le volume de circulation qui a le plus d'effet sur le rendement du traitement. On a également examiné les facteurs tels que la source d'agrégats et le fournisseur de bitume, mais il n'a pas été possible tirer des conclusions significatives en raison de l'insuffisance des données. (Utah Department of Transportation Report UT-04.07, December 2004, 33 p.)

Environnement

Les transports au Québec dans le contexte des changements climatiques
Quelles que soient les mesures mises en place aujourd'hui, les changements climatiques affecteront les transports de demain sur plusieurs plans. Le ministère des Transports du Québec prépare déjà ses activités et ses infrastructures à faire face à ces changements. Ce site Web décrit certaines de ces activités. (Le ministère des Transports du Québec site Web)

Engineering for Sustainable Development: Guiding Principles (Le génie pour le développement durable : Principes directeurs)
Ce guide s'adresse avant tout au personnel enseignant des écoles et départements de génie des universités qui doivent enchâsser l'essentiel du génie pour le développement durable dans leurs cours et leur enseignement, ou qui recherchent des méthodes pour ce faire. Les autres lecteurs cibles de l'ouvrage sont principalement les étudiants en génie, les professeurs universitaires de disciplines connexes avec lesquels les ingénieurs doivent collaborer, les gestionnaires de la formation de tous les organismes liés au génie et les ingénieurs praticiens individuels de tous les niveaux. (UK Royal Academy of Engineering Report, September 2005, 52 p.)

Development and Implementation of Environmental Roadside Inventory (Élaboration et mise en œuvre d'un inventaire environnemental de bordure de route)
Avec les progrès du système mondial de localisation (GPS) et du Système d'information géographique (SIG), le personnel chargé de l'entretien des bordures de route et des la chaussées au ministère des Transports du Missouri (MoDOT) souhaitait étudier l'utilisation de ces technologies pour la gestion des actifs dans ces deux domaines. Ce projet de recherche comprenait : 1) une cartographie des espèces d'intérêt indigènes et envahissantes en vue de la définition de paramètres de population de référence, 2) une cartographie des zones situées sur l'emprise en vue de la mise en place éventuelle d'une végétation indigène, 3) une cartographie des caractéristiques de la chaussée en vue de la gestion des actifs. (Missouri Department of Transportation Report RI01-007, September 2005, 54 p.)

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Ouvrages d’art

Seismic retrofitting of rectangular bridge piers with CFRP (Amélioration de la résistance sismique des piles de pont rectangulaires à l'aide de polymères renforcés de fibres de carbone)
Lors des secousses sismiques, on a observé que les joints de barres d'armature situés au bas des piles de ponts pouvaient causer un effondrement s'ils n'étaient pas convenablement confinés. Les techniques de rattrapage élaborées pour remédier à ce problème sont difficiles à mettre en œuvre dans le cas des piles rectangulaires dont le rapport de dimensions dépasse deux pour un, parce que leur efficacité repose sur le confinement des joints. On a donc mis sur pied un projet de recherche en vue du développement de nouveaux concepts de rattrapage des piles rectangulaires pour les cas où les paramètres sur les joints de barre d'armature sont inadéquats. (National Research Council of Canada Paper NRCC-48365, August 2005, 11 p.)

Detour Drainage Structure Design Procedure (Procédure de conception des structures de drainage de dérivation) (5.51 MB)
Dans le cadre de cette étude, on a effectué une recherche bibliographique et un examen des méthodes employées actuellement par divers ministères des Transports. On a également envoyé des questionnaires à divers employés travaillant dans la conception et la construction de structures de drainage pour le ministère des Transports du Colorado (CDOT), la Federal Highway Administration (FHWA) et les ministères des Transports d'autres États. Aux fins de ce rapport, on a élaboré et présenté deux approches de conception des structures de drainage de dérivation qui se fondent d'une part sur l'analyse des coûts et des risques et d'autre part sur l'analyse des facteurs de risque. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-DTD-R-2005-5, June 2005, 134 p.)

Preparation of Construction Specifications, Contract Documents, Field Testing, Educational Materials, and Course Offerings for Trenchless Construction (Préparation de spécifications de construction, de documents contractuels, de tests de terrain, de documents pédagogiques et de cours pour la construction sans tranchées)
La technologie de construction sans tranchée permet de mettre en place des installations souterraines de services publics sans endommager la chaussée, si l'on prend des précautions adéquates. Dans ce domaine, les techniques, les matériaux et les méthodes ont progressé plus rapidement que les lignes directrices et les spécifications connexes. De plus, la formation des concepteurs, ingénieurs et inspecteurs n'a pas suivi ces développements. (Missouri Department of Transportation Report RI02.003, October 2005, 55 p.)

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Chaussées

Roadway Pavement Preservation 2005 (Protection de la chaussée, 2005) (8.48 MB)
Dans la circulaire électronique du Transportation Research Board (TRB) numéro E C078, on trouve les communications présentées à la première conférence nationale du TRB sur la protection des chaussées qui a eu lieu à Kansas City, Missouri, les 31 octobre et 1er novembre 2005. À cette conférence, on a traité de tous les aspects des activités de protection des chaussées mises en œuvre avec succès, y compris la gestion, le génie, le volet économique, la mise en place d'objectifs stratégiques de rendement et la mise en œuvre de l'entretien régulier, de l'entretien préventif et de travaux mineurs de remise en état. (Transportation Research Board E-Circular E-C078, November 2005, 244 p.)

Development of Rational Overlay Design Procedures for Flexible Pavements (Élaboration de procédures rationnelles de conception des revêtements pour chaussées souples)
Ce rapport présente les conclusions d'une recherche effectuée en vue de l'élaboration de procédures de conception de revêtements structurels de MBA recouvrant les chaussées souples dans le Wisconsin. Les procédures recommandées sont présentées selon un ordre hiérarchique qui offre une certaine souplesse aux usagers. Ceux ci peuvent donc évaluer les paramètres structurels effectifs d'une chaussée de MBA en place par observation visuelle et (ou) à partir de résultats de tests de flexion non destructifs; ils peuvent également déterminer les exigences d'épaisseur du revêtement à la lumière des défauts structurels observés. (Wisconsin Highway Research Program Report WHRP 05-12, September 2005, 72 p.)

Minnesota Taconite as a Microwave-Absorbing Road Aggregate Material for Deicing and Pothole Patching Applications (La taconite du Minnesota comme agrégat routier absorbant les micro ondes pour le déglaçage et la réparation des nids de poule)
Dans ce rapport, on présente une modélisation des profils de température en vue de l'emploi de micro ondes pour la réparation de nids de poule et le déglaçage de la chaussée. On y évalue et on y présente les valeurs des paramètres clés pour les composites de bitume et d'agrégats ayant des teneurs variables de magnétite (compactés et comportant des vides), la glace et l'eau. Le rapport résume les travaux que nous avons pu mener à terme, ce qui inclut de nombreuses équations décrivant des paramètres clés et une longue liste de références. (University of Minnesota Center for Transportation Studies Report CTS-05-10, August 2005, 26 p.)

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Sécurité

Advanced Notification Messages and Use of Sequential Portable Changeable Message Signs in Work Zones (Panneaux de préavis et emploi de panneaux mobiles à affichage séquentiel dans les zones de chantiers)
Dans ce rapport, les chercheurs ont documenté les résultats d'une étude sur facteurs humains effectuée à l'aide d'ordinateurs portatifs. On a étudié les différents formats possibles de présentation des messages de préavis de chantier sur des panneaux mobiles à affichage variable; une étude du Texas Transportation Institute (TII) effectuée sur simulateur de conduite portait sur la capacité des automobilistes de percevoir et traiter l'information affichée sur deux panneaux mobiles à affichage variable employés successivement pour annoncer les conditions de circulation à venir. (Texas Transportation Institute Report 0-4748-1, October 2005, 86 p.)

Centerline Rumble Strips on Rural, Two-Way, Undivided Highways (Bandes rugueuses centrales sur les routes rurales à deux sens à chaussée non divisée)
Pendant l'automne 2003, le ministère des Transports de l'Utah a installé des bandes rugueuses centrales sur plusieurs tronçons de la route US 6. Une revue de la littérature, un sondage d'opinion publique et une étude des pratiques en cours ont donné des résultats favorables à l'égard des bandes rugueuses centrales. Parmi les éléments positifs, on remarque les points suivants : (a) plusieurs rapports faisant état d'une réduction significative du nombre d'accidents, de blessures et de décès survenus à la suite de changements de voie, (b) rapports coûts/avantages favorables, (c) possibilité de mise en place dans les conditions les plus diverses, (d) approbation et acceptation des bandes rugueuses centrales par le public. Cependant on relève les points négatifs suivants : (a) données postérieures à l'installation ne permettant pas d'effectuer des comparaisons statistiques, (b) nuisance due au bruit, (c) plusieurs problèmes liés à l'entretien, (d) sécurité des motocyclistes et des cyclistes compromise, (e) réduction de l'efficacité de fonctionnement des véhicules d'urgence, (f) risques possibles pour les conducteurs qui se rabattent dans la voie opposée. (Utah Department of Transportation Report Evaluation of Four Recent Traffic and Safety Initiatives - Volume III, June 2005, 131 p.)

Safety Effects of Marked Versus Unmarked Crosswalks at Uncontrolled Locations: Final Report and Recommended Guidelines (Effets des passages pour piétons marqués ou non marqués sur la sécurité aux carrefours sans feux de circulation : Rapport final et lignes directrices recommandées)
L'objet de cette étude était de déterminer si, aux carrefours sans feux de circulation, les passages pour piétons marqués étaient plus sûrs que les passages non marqués en présence de diverses conditions routières et de circulation. Les travaux devaient également mener à la formulation de recommandations sur les moyens de rendre les passages plus sûrs pour les piétons. Ce rapport s'inscrit dans une étude plus vaste effectuée pour la FHWA et intitulée Evaluation of Pedestrian Facilities (Évaluation des installations pour piétons). (Federal Highway Administration Report FHWA-HRT-04-100, September 2005, 112 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Planification

Developing Guidelines for Roundabouts (Élaboration de lignes directrices pour les carrefours giratoires)
Le ministère des Transports de l'Utah (UDOT) a récemment installé trois carrefours giratoires sur ses routes d'État, et il s'attend à une augmentation de la demande à cet effet. Cependant le UDOT ne dispose pas de lignes directrices ni de critères spécifiques lui permettant de déterminer si l'installation de carrefours giratoires conviendrait aux sites visés par ces demandes. L'objet de ce projet était de résumer les questions clés relatives aux carrefours giratoires et d'élaborer une ébauche préliminaire de lignes directrices et de politiques en matière de conception, en vue de la mise en place de carrefours giratoires au lieu d'autres types d'installations à ces intersections. (Utah Department of Transportation Report Evaluation of Four Recent Traffic and Safety Initiatives - Volume I, October 2005, 96 p.)

High-Performance Infrastructure Guidelines: Best Practices for the Public Right-of-Way (Lignes directrices pour les infrastructures à haute performance : Meilleures pratiques pour l'emprise publique) (13.6 MB)
Le New York City Department of Design and Construction (DDC) et le Design Trust for Public Space ont publié les lignes directrices recommandées, incluant ainsi les meilleures pratiques de gestion dans le programme d'investissement de la Ville de New York relatif aux infrastructures de l'emprise publique. Selon le texte de la publication, ces lignes directrices ont été rédigées à l'intention du DDC, mais elles s'adressent également aux planificateurs, concepteurs, ingénieurs, représentants des administrations publiques et toutes les personnes travaillant à la construction, à l'exploitation et à l'entretien des emprises. (New York City Dept. of Design and Construction/Design Trust for Public Space Report, October 2005, 230 p.)

Handbook of Traffic Engineering Practices for Low-Volume Rural Roads: Third Edition (Manuel de pratiques d'ingénierie de la circulation pour les routes rurales peu fréquentées, troisième édition) (6.42 MB)
Les routes de comté et de canton où passent moins de 400 véhicules par jour sont classées dans la catégorie des routes peu fréquentées. Le principal objet de ce manuel est de venir en aide aux représentants des administrations locales chargés d'assurer le contrôle de la circulation et de fournir des indications aux conducteurs passant sur les routes peu fréquentées. On y trouve également des renseignements d'ordre général sur les caractéristiques des routes peu fréquentées, qui devraient permettre aux administrations locales de mieux comprendre les problèmes liés à ces voies de circulation et de les rendre moins dangereuses pour leurs usagers. (Kansas Department of Transportation Report, 2005, 196 p)

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SIT

Development of a Wireline Communications Design Guidebook for Intelligent Transportation Systems (Préparation d'un guide de conception des communications par fil pour les systèmes intelligents de transport)
Les ingénieurs du ministère des Transports du Texas (TxDOT) sont chargés de la conception, de l'évaluation et de la mise en œuvre de systèmes intelligents de transport (SIT) dans l'ensemble de l'État. Dans ce rapport, on décrit la préparation d'un guide de référence et d'un atelier de formation à l'intention des ingénieurs du TxDOT. L'objet de ces documents est de permettre de mieux comprendre les concepts et les techniques de communication par fil, d'expliquer un processus d'évaluation des besoins en communication en vue des déploiements de SIT et de créer des documents en vue des ateliers des programmes de formation à venir. (Texas Transportation Institute Report 0-4969-1, October 2005, 52 p.)

Assess Impacts and Benefits of Traffic Signal Priority for Busses (Évaluation des effets et des avantages de la signalisation accordant la priorité aux autobus)
Bien que la signalisation accordant la priorité aux autobus se soit avérée un outil efficace de réduction des retards de ces véhicules, elle n'est pas toujours bénéfique à la circulation dans son ensemble. L'objectif de cette recherche est donc d'évaluer les effets de la priorité accordée aux autobus et les questions connexes de mise en œuvre au New Jersey, et également d'évaluer également les avantages et les coûts de ce type de signalisation. (New Jersey Department of Transportation Report FHWA-NJ-2004-13, October 2005, 112 p.)

Highway Congestion: Intelligent Transportation Systems' Promise for Managing Congestion Falls Short, and DOT Could Better Facilitate Their Strategic Use (Congestion routière : Les systèmes intelligents de transport ne tiennent pas leurs promesses en matière de gestion de la congestion routière, et le ministère des Transports pourrait faire plus pour faciliter leur utilisation stratégique)
En 1991, le Congrès des États Unis a mis sur pied un programme de systèmes intelligents de transport (SIT) puis, subséquemment, le ministère des Transports (DOT) a établi un objectif de déploiement à cet effet. Dans ce rapport, le Government Accountability Office (GAO) (1) décrit le rôle joué par le gouvernement fédéral dans le déploiement; (2) évalue les objectifs du DOT et ses efforts de mesure liés au SIT; (3) identifie les conclusions des études sur les SIT relativement aux effets du déploiement de ces systèmes; (4) identifie les obstacles au déploiement et à l'utilisation des SIT. (United States Government Accountability Office Report GAO-05-943, September 2005, 69 p.)

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