InfoTransports

Volume 3 numéro 5

octobre 2005

Environnement

Ouvrages d’art

Chaussées

Sécurité

Administration

Rétroaction

Sécurité
Terrorism, Transit, and Public Safety - Evaluating the Risks (Terrorisme, transports en commun et sécurité du public - Évaluation des risques)
Ce rapport évalue la sécurité globale des transports publics en prenant en compte tous les risques possibles, y compris les récentes attaques terroristes. Le document fait valoir que les transports en commun constituent un mode de déplacement extrêmement sûr puisque le taux total de décès par passager mille est d'environ un dixième de celui du transport par automobile. Il est important pour les individus autant que le personnel cadre des services publics d'éviter de réagir exagérément aux menaces terroristes, au risque d'ajouter au danger réel global d'une éventuelle offensive malveillante. Le terrorisme visant les transports en commun entraînerait davantage de décès et de tort à la société si les individus répondaient aux attaques en délaissant les transports publics pour un mode de déplacement moins sûr. Il en serait de même si les décideurs réagissaient à une attaque terroriste en réduisant leur soutien aux transports publics. (Victoria Transportation Policy Institute Paper, July 2005, 9 p)

Environnement
Noise Reducing Pavements - State of the Art in Denmark (Chaussées contribuant à la réduction du bruit - Bilan de la situation au Danemark)
Le bruit constitue l'un des plus sérieux problèmes environnementaux engendrés par la circulation routière. Environ 28 % de tous les foyers danois sont exposés à plus de 55 dB, soit la limite de bruit d'origine routière officiellement recommandée. Conformément à la stratégie nationale concernant la réduction du bruit, l'un des moyens les plus rentables d'abaisser le niveau de bruit demeure encore l'utilisation de chaussées contribuant à ce résultat. Ce rapport expose et analyse les recherches continues menées par le Danemark en cette matière, y compris les différents essais de chaussées contribuant à réduire le bruit. (Danish Road Institute Report 141, April 2005, 26p.)

Chaussées
Guidance on the Development, Assessment and Maintenance of Long-Life Flexible Pavements (Conseils relatifs à la mise au point, à l'évaluation et à l'entretien des chaussées souples à longue durée de vie)
Préparé par le TRL, ce rapport s'inscrit dans le cadre d'un projet de collaboration entre la Quarry Products Association, la Refined Bitumen Association et la Highways Agency. Le document fournit des conseils concernant la construction, l'évaluation et l'entretien des chaussées qui ne devraient pas être victimes de détérioration structurelle, en l'occurrence les chaussées que l'on qualifie couramment "de longue durée de vie". (UK Transport Research Laboratory Report TRL 639, 2005, 30 p.)

Environnement

Gestion du bruit à proximité des chantiers routiers
Considérant qu'une grande partie des autoroutes sur l'île de Montréal sont bordées de secteurs résidentiels, que le nombre de plaintes liées au bruit est croissant et que des travaux doivent parfois être arrêtés la nuit en raison de plaintes répétées, la Direction de l'île-de-Montréal du ministère des Transports du Québec a développé une approche pour gérer cette problématique. Cet article présente les principaux éléments de cette approche ainsi que les mesures d'atténuation mises en place et en développement. (Innovation Transport, Juin 2005, pp. 13-20.)

Traffic Management and Noise Reducing Pavements - Recommendations on Additional Noise Reducing Measures (Gestion de la circulation et chaussées contribuant à réduire le bruit - Recommandations de mesures complémentaires de réduction du bruit)
Ce rapport s'inscrit comme un résultat du projet SILVIA sur la diminution du bruit associé aux routes. Le but de ce projet était d'analyser différentes stratégies de gestion de la circulation et de cerner leur capacité de réduction du bruit ainsi que d'évaluer les possibilités et les résultats de l'utilisation combinée de mesures de gestion de la circulation et de chaussées moins bruyantes, notamment en milieu urbain. L'objectif premier de ce document est de présenter aux administrations routières des recommandations détaillées concernant diverses mesures complémentaires de réduction du bruit. (Danish Road Directorate/Danish Road Institute Report 137, December 2004, 110 p.)

Determination and Evaluation of Alternative Methods for Managing and Controlling Highway-Related Dust: Phase II - Demonstration Project (Détermination et évaluation de méthodes nouvelles de gestion et de contrôle de la poussière d'origine routière : Phase II - projet de démonstration)
L'État de l'Iowa compte présentement près de 69 000 milles de routes secondaires non revêtues. En raison du faible trafic qui emprunte ces routes non revêtues, le pavage de ces dernières au moyen de bitume ou de ciment Portland s'avère donc peu économique. Dès lors, de manière à réduire la poussière produite par ces routes, des substances antipoussiérantes ont été utilisées depuis des décennies. La présente étude a été menée dans le but d'évaluer l'efficacité de plusieurs agents antipoussiérants couramment utilisés et ce, au moyen d'essais quantitatifs in situ menés au regard des deux traitements surfaciels les plus couramment utilisés sur les routes secondaires de l'Iowa, à savoir la pierre à chaux broyée ainsi que le sable/le gravier alluvionnaire. Ces agents antipoussiérants vendus commercialement comprennent notamment la lignosulfonate, le chlorure de calcium et la pâte neutralisante à base d'huile de soja. (Iowa Highway Research Board Project TR-506, June 2005, 117 p.)

Environmental Impacts and Fuel Efficiency of Road Pavements (Incidences environnementales et efficacité énergétique des revêtements de chaussée des routes)
La texture surfacielle des revêtements de chaussée constitue un facteur prédominant de l'incidence des routes sur la consommation des carburants automobiles. Dès lors, l'état des chaussées s'avère plus important que le type de chaussée lui même. L'entretien optimal des routes apparaît donc un outil utile pour réduire la consommation de carburant ainsi que les gaz à effet de serre. (Revue générale des routes et aérodromes, Special Issue 2, 2004, pp. 30-36)(Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Ouvrages d’art

Field performance of a concrete pipe culvert installed using standard installations (Rendement in situ d'un tuyau de béton pour ponceau installé selon des pratiques normalisées)
En août 2000, un tuyau de béton pour ponceau de 1 370 mm de diamètre a été installé sous une route pour camion de l'ancienne Municipalité régionale d'Ottawa Carleton (aujourd'hui la Ville d'Ottawa), le tout selon des pratiques d'installations normalisées. Ce projet a pour but d'évaluer deux types d'installations, en l'occurrence le type 2 et le type 3. De façon à évaluer le rendement du tuyau de béton et à vérifier la théorie des pratiques normalisées d'installation, deux (2) sections de tuyau ont été dotées des appareils voulus pour évaluer les conditions de charge et permettre une comparaison des pratiques d'installation en question. (National Research Council of Canada Paper NRCC-48332, June 2005, 14 p.)

Field Observations and Evaluations of Streambed Scour at Bridges (Observations in situ et évaluations de l'affouillement des lits de rivière aux abords des ponts)
La variabilité et la complexité des conditions des sites rendent difficiles l'élaboration d'une méthodologie de prédiction de l'affouillement près des ponts. Les essais en laboratoire ont tendance à simplifier sinon à ignorer les nombreuses conditions particulières que l'on retrouve in situ. La Geological Survey des États Unis, en collaboration avec la Federal Highway Administration et plusieurs administrations routières d'État, a recueilli et compilé sur place des données concernant l'affouillement des lits de rivière à proximité de 79 ponts, et ce dans 17 États. Ces données ont été analysées aux fins de mesurer les contraintes imposées par le phénomène d'affouillement sur les piles, les culées et autres structures. La base nationale de données contient non seulement des données concernant 493 piles locales soumises au phénomène d'affouillement, mais aussi des mesures concernant les autres contraintes imposées à 18 ouvrages ainsi que des résultats d'analyse sur l'affouillement visant 12 culées. Les mesures ayant trait à l'affouillement des piles ont servi à évaluer 26 équations qui ont été publiées. (FHWA Report FHWA-RD-03-052, May 2005, 134 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

Recommended Guidelines for Curb and Curb–Barrier Installations (Lignes directrices recommandées pour l'installation de bordures/barrières de trottoir)
Ce rapport présente les conclusions d'un projet de recherche visant à élaborer des lignes directrices sur l'utilisation des bordures/des barrières de trottoir le long des routes à grande vitesse. Le rapport comporte des recommandations concernant l'emplacement des bordures et des barrières, le tout selon les vitesses de circulation autorisées sur les voies de circulation à proximité. ((NCHRP Report 537, August 2005, 106 p.)

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Chaussées

Computer-Based Guidelines for Concrete Pavements Volume 1-Project Summary and Volume 2-Design and Construction Guidelines and HIPERPAV II User's Manual (Lignes directrices informatisées concernant les chaussées de béton : Volume 1 - Résumé de projet; Volume 2 - Lignes directrices de conception et de construction, et Manuel de l'utilisateur HIPERPAV II)
Ce rapport décrit les améliorations apportées au logiciel HIPERPAV II (HIgh PERformance PAVing). Les améliorations en question s'entendent de l'ajout de deux modules importants sur le rendement des chaussées : un module de prévision du rendement des chaussées de béton jointées et soumises à des facteurs détériorants au début de leur vie utile, et un module de prédiction du comportement en début de vie utile (les premières 72 heures) et en début de cycle de vie (jusqu'à un an) des chaussées de béton à renforcement permanent. (FHWA Reports FHWA-HRT-04-121 and -122, February 2005, v.1 - 106 p., v.2 - 173 p.)

Low-energy asphalt (LEA) with the performance of hot-mix asphalt (HMA) (Bitume à faible consommation énergétique et rendement des bitumes mélangés à chaud)
Les bitumes à faible consommation d'énergie s'entendent de mélanges bitumineux fabriqués et appliqués à une température inférieure à 100 degrés Celsius. Ce processus permet d'économiser l'énergie et de réduire les émissions de gaz. L'article sur le sujet brosse un aperçu contextuel du processus en question. (Revue générale des routes et aérodromes, Special Issue 2, 2004, pp. 20-29.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Sécurité

Red-Light Running and Limited Visibility Due to Left Turning Vehicles Using the University of Central Florida's Driving Simulator (Violation des feux rouges et visibilité limitée attribuable aux véhicules en virage à gauche utilisant le simulateur de conduite de l'Université Central Florida)
Le simulateur de conduite de l'Université Central Florida a été utilisé aux fins de mettre à l'essai un nouveau modèle de marquage des chaussées. Le modèle était installé en amont des intersections dotées de feux de signalisation, afin d'offrir un signal avancé aux automobilistes sur le séquençage des intervalles de passages autorisés. Les résultats de cette expérience se sont avérés prometteurs pour ce qui est de la sécurité aux intersections. (Florida Department of Transportation Contract BD548-01, August 2005, 172 p.)

Analysis of Speeding-Related Fatal Motor Vehicle Traffic Crashes (Analyse des accidents automobiles liés à des excès de vitesse)
Cette étude s'intéresse aux accidents mortels de la circulation qui sont attribuables à des excès de vitesse. Concrètement, l'étude repose sur le Fatality Analysis Reporting System (FARS) de la NHTSA. Plus précisément, ce système se penche sur les caractéristiques des conducteurs automobiles qui commettent des excès de vitesse ainsi que l'étendue de ce problème à l'échelle des États. L'analyse se présente selon les grandes catégories d'éléments pouvant influer sur la commission d'excès de vitesse, notamment les facteurs liés à l'environnement, au comportement des conducteurs et aux véhicules. Une section distincte traite de l'importance des accidents attribuables aux excès de vitesse, par État. (US National Highway Traffic Safety Administration Report DOT HS 809 803, June 2005, 70 p.)

Validation of Accident Models for Intersections (Validation des modèles d'accidents aux intersections)
Ce rapport décrit les résultats d'un vaste exercice de validation et d'étalonnage des modèles d'accidents automobiles aux intersections rurales. Les deux aspects de ce projet ont été menés à l'appui d'un objectif premier, à savoir d'apporter des améliorations marginales à un ensemble de modèles statistiques de prévision des accidents aux intersections à deux et à quatre voies. Ultimement, les résultats de ces recherches devaient être intégrés au Module interactif de conception de la sécurité routière (MICSR). (FHWA Report FHWA-RD-03-037, July 2005, 311 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Administration

Toward sustainable neighbourhoods: the need to consider infrastructure interactions (Pour des milieux urbains durables : l'importance de tenir compte des interactions infrastructurelles)
Ce document traite du rôle de l'infrastructure à l'appui de la durabilité des quartiers résidentiels. Les lecteurs pourront se renseigner sur la mise en place d'un processus conceptuel de quartiers durables et sur l'importance d'adopter le point de vue des systèmes tout en considérant les interactions infrastructurelles. Le rendement des systèmes locaux d'infrastructure (p. ex., immeubles et réseaux de transport locaux) est tributaire des interactions avec les régions urbaines plus grandes et avec d'autres éléments locaux d'infrastructure. À la faveur d'un examen exhaustif de la documentation concernant les transports, les réseaux d'aqueduc, la construction d'édifices et les systèmes urbains de foresterie, ce rapport cerne nombre des interactions qui existent à la fois entre les quartiers résidentiels et au sein de chacun d'eux. (Canadian Journal of Civil Engineering, February 2005, pp. 45-57)

Geographic information system (GIS) based decision support for neighbourhood traffic calming (Système d'information géographique (SIG) et modération de la circulation dans les quartiers résidentiels)
Dans les banlieues, les problèmes de circulation automobile sont généralement associés à la vitesse et au nombre élevé des véhicules, le tout doublé d'une impression de perte de sécurité personnelle. Pour faire contrepartie, les ingénieurs de la circulation ont conçu et mis en œuvre différentes mesures de modération de la circulation sur les artères collectrices et les rues secondaires. Ces mesures prévoient notamment d'importantes réductions des vitesses de circulation et d'autres avantages. D'autres mesures, moins courantes, visent la circulation automobile sur les artères urbaines, mesures qui le cas échéant peuvent se traduire par des réductions des vitesses de circulation, encourageant du fait même le recours à des modes de transport plus durables et une utilisation moindre de l'automobile. Un outil fondé sur le système d'information géographique (SIG) a été mis au point aux fins d'aider les décideurs à élaborer des plans de modération de la circulation en milieu résidentiel, quel que soit le type de rue. (Canadian Journal of Civil Engineering, February 2005, pp. 86-98)

Network-level bridge management using a multiobjective optimization decision model (Gestion réseau des ponts au moyen d'un modèle d'optimisation décisionnel multi objectifs)
Ce rapport propose une approche d'optimisation réseau de l'entretien des ponts, approche qui met la priorité sur l'entretien des structures des ponts à la lumière de plusieurs objectifs pertinents. Trois objectifs choisis et conflictuels sont abordés dans cette étude, à savoir : la réduction maximale des coûts d'entretien, l'optimisation de l'évaluation des ouvrages en question et la réduction optimale de la perturbation de la circulation des automobiles. (NRC Institute for Research in Construction Paper NRCC-47691, June 2005, 10 p.)

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