InfoTransports

Volume 3 numéro 4

Août 2005

Entretien hivernale

Ouvrages d’art

Chaussées

Sols et matériaux

Sécurité

Administration

Rétroaction

Sécurité
Pedestrian Safety Impacts of Curb Extensions: A Case Study (Effets des avancées de trottoir sur la sécurité des piétons : Étude de cas)
Ce rapport fait état d'une étude de cas concernant l'évaluation du comportement des automobilistes qui devaient céder le passage à un passage pour piétons situé à Albany, en Oregon. En 2003, la ville d'Albany a installé des avancées de trottoirs, des marques de chaussée d'usage approuvé dans tout le pays et des lignes d'arrêt avancé à plusieurs carrefours sans feux de circulation, le long de la partie de la route 20 du réseau national constituée de deux tronçons à sens unique. (Oregon Department of Transportation Report SPR 304-321, July 2005, 34 p.)

Administration
Well Measured - Developing Indicators for Comprehensive and Sustainable Transport Planning (La bonne mesure : Élaboration d'indicateurs pour une planification exhaustive et durable des transports)
Ce document fournit des renseignements utiles sur le choix d'indicateurs en vue d'une planification exhaustive et durable des transports : concept de durabilité et rôle des indicateurs en matière de planification, présentation des facteurs à prendre en compte dans le choix de ces derniers, identification des problèmes que peuvent présenter les indicateurs traditionnels, exemples d'indicateurs et de jeux d'indicateurs, et recommandations sur les choix à faire dans une situation donnée. (Victoria Transport Policy Institute Paper, July 2005, 35 p.)

Ouvrages d'art
Concrete Bridge Deck Condition Assessment Guidelines (Lignes directrices pour l'évaluation de l'état des tabliers de ponts en béton)
En Utah, bien que les sous structures et les superstructures des ponts soient relativement en bon état, on remarque une détérioration visible des tabliers sous l'effet de l'épandage régulier de sels de déglaçage et de la fréquence des cycles de gel-dégel. Dans ce manuel, on présente des méthodes d'évaluation de leur état et des valeurs seuils qui peuvent servir à déterminer s'il est préférable de procéder à la réfection ou au remplacement d'un tablier de pont donné là où la gravité et l'étendue des dégâts justifient une intervention. (Utah Department of Transportation Report UT-05-01, November 2004, 15 p.)

Entretien hivernale

Toronto Salt Management Plan Improved Again (Nouvelles améliorations apportées au plan de gestion des sels d'épandage routier de Toronto)
La Ville de Toronto a récemment apporté des améliorations à son plan de gestion des sels d'épandage : nouvelles installations d'entreposage, nouvelles méthodes telles que le prémouillage et nouvelles technologies. L'objectif recherché était de réduire les quantités utilisées pour faire diminuer les coûts connexes et les effets du sel sur l'environnement. (Better Roads, April 2005, pp. 24-27.)

Winter Highway Operations (Entretien hivernal des routes)
Dans le document intitulé NCHRP Synthesis 344: Winter Highway Operations, on présente les changements survenus entre 1994 et 2004 en ce qui concerne les pratiques et les stratégies de lutte contre les effets des conditions météorologiques hivernales sur les conditions de sécurité et d'efficacité de la circulation. (TRB NCHRP Synthesis 344, 2005, 76 p.)

Investigation of User Costs and Benefits of Winter Road Closures (Enquête sur les coûts et avantages des fermetures hivernales de routes pour l'usager)
Dans ce projet, on a étudié les coûts et les bénéfices découlant des fermetures de routes pendant l'hiver. Lorsque les conditions météorologiques hivernales rendent la conduite dangereuse, les fermetures de routes devraient éviter aux usagers de supporter les coûts liés aux collisions, et elles devraient également permettre d'éliminer les dépenses relatives aux secours apportés aux automobilistes en difficulté. Les bénéfices des fermetures de routes sont donc l'élimination de certaines dépenses liées à la sécurité. Les coûts qu'elles entraînent résultent des retards subis par les automobilistes et les transporteurs routiers qui auraient emprunté la route si elle avait été ouverte. Ce projet portait sur l'étude des coûts et des bénéfices découlant des fermetures de routes, et il a permis de montrer qu'une évaluation de cette nature n'est pas aussi simple qu'on pourrait le croire. (Midwest Transportation Consortium Project 2003-1, June 2005, 73 p.)

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Ouvrages d’art

Risk Assessment and Update of Inspection Procedures for Culverts (Procédures d'inspection des ponceaux : évaluation des risques et mise à jour des pratiques)
Le ministère des Transports de l'Ohio (Ohio Department of Transportation, ODOT) a élaboré un nouveau système de cotes pour l'inspection des ponceaux, qu'il a présenté dans le manuel publié à cet effet en 2003 (Culvert Inspection Manual). L'ORITE (Ohio Research Institute for Transportation and the Environment) a mis au point et proposé un système de cotes; il a mis ce dernier à l'essai ainsi que celui de l'ODOT sur 60 ponceaux situés dans 8 des 12 districts desservis par ce ministère dans l'ensemble de l'État. Ces ponceaux ont fait l'objet d'une évaluation des risques fondée sur le NCHRP Report 251, à partir d'un système global modifié de cotes. On a traité de plusieurs nouvelles techniques de réfection des ponceaux dont le tubage, les conduites durcies en place, le remplacement des radiers à l'aide de béton ou de gunite, le remplissage des vides et la réparation de manchons pour les problèmes localisés. (Ohio Department of Transportation Report FHWA/OH-2005/002, February 2005, 428 p.)

Effect of Crack Motion During Epoxy Crack Injection and Curing (Effets des caractéristiques dynamiques des fissures pendant l'injection et la cure de l'époxy)
Pour rétablir l'intégrité structurale des poutres de tabliers de ponts en béton, l'une des méthodes possibles est l'injection d'époxy dans les fissures. De nombreux propriétaires de ponts permettent le passage de tout le trafic sur ces structures pendant l'injection et le durcissement, alors que d'autres restreignent les passages pour ménager un temps de prise sans ouverture et fermeture des fissures. Dans le cadre de cette recherche, on a étudié en laboratoire l'effet de la température et du délai de prise sur le durcissement de l'époxy. La comparaison portait sur la résistance à la traction de l'époxy après durcissement. Les résultats montrent qu'on devrait restreindre le trafic pour éviter le mouvement des fissures à partir du moment de l'injection et jusqu'à la stabilisation de l'époxy. Après la stabilisation de l'époxy et pendant son durcissement, le mouvement des fissures a pour effet de réduire sa résistance à la traction, mais pas au point nuire à l'intégrité structurale de la poutre. (Oregon Department of Transportation Report SPR 611, June 2005, 54 p.)

Covered Bridge Manual (Manuel des ponts couverts)
Ce manuel contient des informations sur tous les aspects du travail touchant les ponts couverts, de l'inspection et l'évaluation initiales aux opérations techniques de réfection et à la construction. De façon générale, ce manuel couvre la terminologie générale et l'évolution historique des ponts couverts. Il traite également des charges, du calcul des structures, des joints et des questions conceptuelles. Les six derniers chapitres contiennent des explications sur l'évaluation, l'entretien, le renforcement et la conservation des ponts couverts existants ainsi que des considérations historiques relatives aux structures existantes, et un guide à la fine pointe sur les préservatifs du bois pour les ponts couverts; on y présente également les exigences des normes du US Department of the Interior en matière de conservation de ces constructions historiques importantes et peu nombreuses. Dans les annexes, on trouvera de nombreuses études de cas. (FHWA Report FHWA-HRT-04-098, April 2005, 341 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Chaussées

Guide d'économie d'énergie pour la réfection des routes
Jusqu’à tout récemment, les coûts d’énergie, bien que considérables, ne constituaient pas un facteur déterminant pour l’industrie de la construction routière. Par conséquent, l’industrie avait, en général, fait peu d’efforts en vue de contrôler sa consommation d’énergie. En fait, l’industrie avait toujours intégré les coûts d’énergie dans les soumissions en estimant un prix fixe pour le carburant et en absorbant tous les frais de carburant additionnels pouvant être occasionnés par une hausse des prix du carburant entre le moment où la soumission était acceptée et la fin des travaux. (Natural Resources Canada with Canadian Construction Association, 2005, 30 p.)

Effects of Heavy Loading on Wisconsin's Concrete Pavements (Effets des lourdes charges sur les revêtements de béton au Wisconsin)
Ce rapport porte sur une recherche ayant mené à l'élaboration de lignes directrices conceptuelles relatives aux charges de camions lourds au Wisconsin. L'étude faisait suite aux avis exprimés dans un rapport de 2001 sur les premiers signes de dégradation d'un tronçon de 6,5 milles de la route 8 et d'un tronçon de 8 milles de la route 51 du réseau national près de Rhinelander au Wisconsin. On a effectué une étude bibliographique pour rechercher toutes les informations pertinentes sur les pratiques conceptuelles relatives aux chaussées rigides. De plus, on a demandé des guides conceptuels sur les chaussées de béton aux provinces canadiennes et États situés dans des régions à gelées continues comme le Wisconsin. (Wisconsin Highway Research Program Report WHRP 05-06, May 2005, 74 p.)

Laboratory Accelerated Stripping Simulator for Hot Mix Asphalt (Simulateur accéléré de désenrobage des mélanges bitumineux à chaud)
La sensibilité à l'humidité des mélanges bitumineux à chaud (MBC) reste l'une des principales causes de dégradation des chaussées. Dans le passé, les recherches ont principalement porté sur la prévention du désenrobage des MBC par l'évaluation et la mise à l'essai des composantes et l'ajout d'additifs de prévention. Le désenrobage est causé par le passage du trafic, l'eau et les températures élevées pendant le service. Actuellement, les agences emploient diverses méthodes d'évaluation de la sensibilité à l'humidité des MBC, avec un succès variable. L'objectif de l'étude était d'évaluer la capacité d'un prototype de simulateur de désenrobage à prévoir la sensibilité du MBC à l'humidité. (FHWA/Mississippi Department of Transportation Report FHWA/MS-DOT-RD-04-167, January 2005, 157 p.)

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Sols et matériaux

Qualitative Assessment of Aggregate for Presence of Clay (Évaluation qualitative de la présence d'argile dans les agrégats)
La présence d'argile dans les agrégats a un effet significatif sur le rendement du béton, des mélanges bitumineux et des bases granulaires. Dans l'industrie, on se sert actuellement de deux différentes procédures d'essai pour détecter la présence d'argile dans les agrégats. La Ontario Provincial Standard Specification (OPSS) s'appuie sur une méthode d'essai qui a été mise au point pour les sols argileux (essais de limites d'Atterberg). L'Association of American State Highway and Transportation Officials (AASHTO) recommande la méthode d'absorption de bleu de méthylène, une technique de titrage largement utilisée par l'industrie pétrolière pour les boues de forage. L'objet de ces travaux est d'étudier l'efficacité de la norme OPSS actuelle et de la méthode d'essai employée pour détecter les argiles dans les agrégats, et également de recommander une méthode d'essai efficace, simple, peu coûteuse et facile à mettre en œuvre. (Ministry of Transportation - Ontario Report MERO-016, April 2005, 51 p.)

Review of Stability Berm Alternatives for Environmentally Sensitive Areas (Revue des solutions de rechange aux bermes stabilisatrices pour les zones écologiquement sensibles)
On construit souvent des bermes stabilisatrices là où les remblais de routes doivent traverser des terrains mous ou instables. Dans certaines circonstances, la construction de bermes stabilisatrices est néfaste pour l'environnement, que ce soit directement ou indirectement : effets sur les zones humides et sur l'habitat des espèces menacées, canalisation des cours d'eau, buses plus longues, achat d'emprises plus étendues et limites d'accès au site de construction. Étant donné que le contexte réglementaire est de plus en plus restrictif, ces effets sont problématiques. En effet ils se soldent par la perte de richesses naturelles précieuses pour le public, par l'allongement des procédures d'examen pour le ministère des Transports et les agences octroyant les permis et par l'accroissement des coûts en temps et en argent pour toutes les parties. L'objet de ce projet était d'examiner les solutions permettant d'éviter l'emploi des bermes stabilisatrices en vue d'une mise en œuvre éventuelle dans les zones écologiquement sensibles. On a également évalué comment les techniques de stabilisation étaient rendues possibles, souhaitables et rentables en vue de projets de transport, et on a déterminé lesquelles de ces options représentaient des solutions pratiques permettant de réduire les répercussions sur les zones écologiquement sensibles. (Iowa Center for Transportation Research and Education Project 05-203, June 2005, 68 p.)

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Sécurité

Field Testing and Implementation of Dilemma Zone Protection and Signal Coordination at Closely-Spaced High-Speed Intersections (Essais in situ et mise en œuvre de mesures de protection de zones problèmes et coordination des signaux aux carrefours à haute vitesse rapprochés)
Historiquement, on signale de nombreuses collisions aux carrefours à haute vitesse avec signalisation qui, pour les ingénieurs de la circulation routière, ont toujours représenté un défi en matière de sécurité. Dans la zone adjacente à l'intersection, appelée " zone problème ", l'automobiliste est exposé à un fort risque d'accident étant donné qu'il peut soit s'arrêter sans danger au feu jaune, soit traverser le carrefour avant le passage au rouge. Il se trouve dans une situation qui peut être dangereuse parce que s'il tente de traverser l'intersection au début du rouge, il peut subir une collision latérale avec un véhicule circulant perpendiculairement à lui; par ailleurs, s'il accélère au jaune, il peut se trouver impliqué dans une collision par l'arrière. Dans la zone problème, ce type de situation peut donc mener à des collisions par l'arrière ou latérales. (Ohio Department of Transportation Report FHWA/OH-2005/006, May 2005, 91 p.)

Pedestrian Crosswalk Safety: Evaluating In-Pavement, Flashing Warning Lights (Sécurité des passages pour piétons : Évaluation des feux d'avertissement clignotants intégrés à la chaussée)
De nombreux décès résultent d'accidents de la route impliquant des personnes qui se trouvent sur des passages pour piétons. On a proposé d'installer des feux d'avertissement clignotants intégrés à la chaussée pour accroître la visibilité des passages pour piétons lorsque quelqu'un s'y engage. Des évaluations effectuées dans les États de Californie et de Washington ont permis de démontrer l'efficacité d'un tel dispositif pour faire ralentir les automobilistes qui s'approchent. Cependant les systèmes de feux d'avertissement clignotants intégrés à la chaussée sont plus coûteux à installer que les bandes de couleur qui constituent le mode traditionnel de marquage des passages pour piétons. Ce rapport décrit les travaux visant à déterminer les effets d'un système de feux d'avertissement clignotants installés pour assurer la sécurité des piétons à un passage pour piétons, comparativement aux bandes de couleur. (University Transportation Research Center, March 2002, 49 p.)

Improved Grade Crossing Safety with In-Pavement Warning Lights (Amélioration de la sécurité aux passages à niveau : Feux d'avertissement intégrés à la chaussée)
Ce projet concerne la modification d'un système d'avertissement intégré à la chaussée et disponible dans le commerce qui, à l'origine, était conçu pour signaler la présence de personnes sur un passage pour piétons. Nous avons proposé d'employer un dispositif semblable pour avertir les automobilistes qui s'approchaient de passages à niveau, et nous avons mis à l'essai divers modes d'éclairage en vue d'optimiser le système. Les tests en laboratoire ont montré une amélioration de la réponse visuelle (réduction du temps de réaction) lorsque le signal était produit par des groupes de diodes électroluminescentes actionnées à tour de rôle et placées à une certaine distance les unes des autres pour stimuler la perception du mouvement. Nous avons également effectué la préparation, y compris l'installation, d'un futur test in situ portant sur le comportement des automobilistes en présence de feux d'avertissement intégrés à la chaussée et dont le cycle d'allumage aura été ainsi modifié. (California PATH Report UCB-ITS-PRR-2005-10, March 2005, 60 p.)

Effects on Road Safety of 30 Kilometer-Per-Hour Zone Signposting in Residential Districts (Effets sur la sécurité routière de l'installation de panneaux de limitation de la vitesse à 30 km/h dans des secteurs résidentiels)
En Suisse, des limites de vitesse de 30 km/h sont principalement imposées dans les rues locales et collectrices des zones résidentielles. Dans cet article, on traite des effets de cette limite de vitesse sur la fréquence et la gravité des accidents. (ITE Journal, June 2005,pp. 50-54) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Administration

Transportation Performance Measures in Australia, Canada, Japan, and New Zealand (Mesures de rendement des transports en Australie, au Canada, au Japon et en Nouvelle Zélande)
L'objet de cette étude internationale était d'examiner les mesures de rendement employées aux fins de la planification dans les transports et de la prise de décision dans des pays sélectionnés. Les mesures de rendement peuvent porter sur de nombreux aspects et être mises en œuvre à différents niveaux de la prise de décision; par conséquent les membres du groupe chargé de l'étude représentaient une large gamme d'intérêts en matière de prise de décision à la fois à l'échelon national et des États. (Minnesota Local Road Research Board Report, March 2005, 317 p.)

Asset Management in Planning and Operations - A Peer Exchange (La gestion des actifs en contexte de planification et d'exploitation : Échange de vues entre pairs)
Ce document résume la teneur d'un échange de vues entre pairs qui s'est déroulé les 7 et 8 septembre 2004 et qui portait sur le rôle croissant de la gestion des actifs à l'appui des activités de planification et d'exploitation, le tout dans le contexte d'une approche globale de la gestion des ressources des agences et des systèmes de transport. L'objet de cet échange était de regrouper des informations supplémentaires sur l'état de la pratique de la gestion des actifs et d'identifier des besoins de recherche et des domaines possibles d'innovation. (TRB Electronic Circular E-C076, June 2005, 66 p.)

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