InfoTransports

Volume 3 numéro 3

Juin 2005

Entretien

Ouvrages d’art

Chaussées

Planification

Sécurité

Administration

Rétroaction

Sécurité
Système d'avertissement de l'approche d'un autre train aux passages à niveau
Un incident mettant en cause un autre train se produit lorsque des piétons croient pouvoir franchir en toute sécurité un passage à niveau, après le départ d’un train, sans se rendre compte de l’arrivée d’un deuxième train dans l’autre direction. Un système d’avertissement de l’approche d’un autre train (AAAT) vise à réduire les risques de collision attribuable à ce genre de situation. La présente étude, entreprise en 1998, avait pour objectif d’examiner les avantages associés au déploiement de systèmes d’AAAT au Canada, et les moyens de procéder à un tel déploiement. (Transports Canada rapport TP 14288F, avril 2004, 318 p.)

Gestion de la circulation
National Traffic Signal Report Card - Technical Report (Fiche nationale de rapport sur les feux de circulation – Rapport technique)
On compte au delà de 260 000 feux de circulation aux États Unis. Ceux ci sont la propriété, sont exploités et sont entretenus par les États et les administrations locales. Le financement de ces feux de circulation provient des contribuables, lesquels ont dès lors le droit de savoir qu'un modeste investissement est nécessaire pour optimiser la " classe D ". Pour évaluer l'exploitation des feux de circulation, une enquête nationale a été menée dans le but d'élaborer la toute première fiche nationale de rapport sur les feux de circulation. Cet exercice d'auto-évaluation de l'exploitation des feux de circulation s'est déroulé en août 2004 avec la participation volontaire de 378 organisations de 49 États, soit collectivement l'équivalent d'environ un tiers des feux de circulation des États Unis. (ITE/National Transportation Operation Coalition Study, 2004, 37 p.)

Ouvrages d'art
Identification of the Best Practices for the Design, Construction, and Repair of Bridge Approach Sections (Identification des meilleures pratiques de conception, de construction et de réparation des tronçons d’approche des ponts)(9.7 MB PDF)
L'affaissement des approches des ponts et la formation de cahots qui en résulte est un problème répandu en Iowa, problème qui monopolise des ressources considérables d'entretien et qui engendre une perception négative dans l'esprit des usagers des transports. L'étude sur ce sujet a été entreprise dans le but d'analyser la situation aux approches des ponts et d'élaborer de nouveaux paramètres de conception, de construction et d'entretien qui permettront d'atténuer ce coûteux problème. (Iowa State University Center for Transportation Research and Education Report TR 481, January 2005, 377 p.)

Entretien

Fire Performance of FRP Systems for Infrastructure: A State-of-the-Art Report (Résistance au feu des PFR utilisés dans les infrastructures : bilan des dernières constatations)
La détérioration fort répandue des infrastructures due à la corrosion de l'acier d'armature du béton a récemment incité les constructeurs à utiliser des polymères fibrorenforcés (PFR) dans un certain nombre d'applications. Les efforts de recherche considérables exécutés au cours des quinze dernières années ont démontré que les PFR peuvent efficacement renforcer des structures de béton armé en perte de résistance ou détériorées. Toutefois, la résistance des PFR au feu demeure une sérieuse préoccupation qu'il convient d'explorer avant d'autoriser l'emploi de ce matériau en toute confiance dans des applications où la résistance au feu est un critère conceptuel (p. ex. édifices, stationnements, etc.). Ce rapport présente un aperçu de la documentation touchant le comportement des composites de PFR exposés au feu et aux températures élevées, le tout dans la perspective de la conception et de la construction d'ouvrages de béton armé renforcés au moyen de PFR. (Institut de recherche en construction du CNRC, Rapport de recherche 179, mars 2005, 59 p.)

Development of a Method to Determine Pavement Damage Due to Detours (Élaboration d’une méthode de détermination des dégâts causés aux chaussées par les détours)
Les résultats de recherche présentés dans ce rapport fournissent les bases d'élaboration d'une nouvelle méthode qui sera utilisée par le ministère des Transports de l'Iowa ainsi que les villes et les comtés de cet État aux fins de mieux composer avec les détours routiers. Ce projet avait à l'origine pour but de mettre l'accent sur l'exploration de nouveaux outils de détermination de conditions et de méthodes compensatoires dans de telles situations. Ceci dit, les travaux ont néanmoins été axés sur l'analyse de la circulation et la méthode de l'imposition de la taxe sur l'essence aux fins de poser les bases d'une toute nouvelle procédure. L'étude en est arrivée à la conclusion que l'approche fondée sur les conditions de circulation, bien que permettant d'établir des évaluations précises et uniformes de la situation, n'était pas réalisable ni rentable en raison des pratiques courantes de collecte des données et aussi de la logistique afférente à la procédure. (CTRE Report/IHRB Project TR-470, April 2005, 32 p.)

Erosion Assaults the Unpaved Road (Érosion des routes non revêtues)
On dit que l'eau est l'ennemi des chaussées, mais elle est également un véritable fléau pour les routes non revêtues. Près des deux tiers du réseau routier des États Unis - et environ 90 % des routes du monde - sont constitués de routes non revêtues ou légèrement revêtues et à faible volume de circulation, d'où l'amplitude du problème. Les routes non revêtues se retrouvent principalement dans les régions rurales et isolées, mais elles ne constituent pas uniquement un phénomène rural. Les rues urbaines non revêtues sont courantes dans les États du Sud Est, tout comme on retrouve des allées non revêtues dans à peu près toutes les villes de tous les États des États Unis. (Better Roads, February 2005, pp. 32-44.)

Improved Performance of Unpaved Roads During Spring Thaw (Rendement amélioré des routes non revêtues durant le dégel printanier) (11 MB PDF)
Les routes non revêtues du Vermont se détériorent sous l'effet du gel et du dégel. Nombre de municipalités possèdent des routes qui souffrent de problèmes chroniques d'entretien au cours de ladite période du dégel printanier ou de la saison " de la boue ". Plusieurs techniques visant à atténuer la détérioration des routes non revêtues durant le dégel printanier ont été appliquées expérimentalement dans deux municipalités. Chacune de ces techniques apporte potentiellement des correctifs visant à la fois à limiter l'apport d'eau en hiver et à améliorer le drainage au printemps, de manière à renforcer la partie supérieure de la route. Chacune de ces techniques a fait appel à des matériaux locaux et/ou commercialement disponibles, et tous se sont avérés d'utilisation facile, p. ex. par une équipe d'entretien des routes d'une municipalité. (US Army Corps of Engineers Report ERDC/CRREL TR 05-1, February 2005, 179 p.)

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Ouvrages d’art

Development of High-Performance Concrete Mixtures for Durable Bridge Decks in Montana Using Locally Available Materials (Mise au point de mélanges de béton haute performance pour des tabliers de pont durables au Montana, le tout en utilisant les matériaux disponibles localement)
Le ministère des Transports du Montana poursuit des recherches dans le but d'élaborer une méthode d'utilisation du béton haute performance (BHP) indigène, à coût abordable, le tout pour des applications sur des tabliers de pont. L'enquête a été scindée en deux parties : 1) la détermination des mélanges cimentaires optimaux pour les BHP et 2) l'évaluation du rendement de ces mélanges en regard d'agrégats déjà disponibles au Montana. Les travaux de l'étude ont porté sur l'utilisation de mélanges binaires, ternaires et quaternaires de ciment Portland avec cendres volantes (classes C et F), scories, argile calcinée, métakaolinite, et fumées de silice, le tout en combinaison avec des agrégats provenant de la rivière Yellowstone et de l'Ouest du Montana. (Montana DoT/FHWA Report FHWA/MT-05-005/8156-03, March 2005, 51 p.)

Implementation of Full-Width Bridge Deck Panels: A Synthesis Study (Synthèse sur l’instauration de panneaux pleine largeur de tablier de pont)
Dans le contexte de cette étude de synthèse, l'information relative aux panneaux précontraints pleine profondeur a été recueillie et analysée de manière à faciliter l'utilisation desdits panneaux, dans l'État de l'Indiana, pour construire des tabliers de pont. Neuf tabliers de pont ont ainsi été installés au moyen de ces panneaux, analyse des résultats à l'appui. (Joint Transportation Research Program Report FHWA/IN/JTRP/2003-24, May 2004, 131 p.)

Aesthetic Guidelines for Bridges (Lignes directrices sur l'esthétique des ponts)
Bien des ouvrages d'art constituent des œuvres de conception esthétique en même temps que des attraits pour l'environnement. Dans le passé, l'esthétique des ponts a joué un rôle important dans la conception et la construction de tels ouvrages d'art en Ontario. Pour poursuivre dans cette tradition, le ministère des Transports de l'Ontario a élaboré le présent guide. Ce document a pour but de faciliter la planification, la conception et la construction des ponts en Ontario. Il met l'accent sur les ponts construits de façon courante dans cette province. Il peut être utilisé comme document de formation pour les nouveaux ingénieurs tout autant que comme document de référence pour les concepteurs de ponts expérimentés. Ces derniers sont également invités à recueillir des conseils professionnels sur l'esthétique des ponts, le tout à la lumière de la portée des projets en question. (Ministère des Transports de l'Ontario, 2004, 170 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Chaussées

Evaluation of Latex Polymers to Resist Stripping in Asphalt Pavements in Oregon (Évaluation de la résistance au décollement des polymères au latex utilisés dans la composition des chaussées bitumineuses de l’Oregon)
Cette étude avait pour but d'évaluer l'efficacité du traitement antidécollement des polymères au latex, notamment en inspectant et en évaluant l'état des chaussées construites en Oregon entre 1997 et 2001. Dix projets d'application de mélange de béton bitumineux à chaud ont été retenus dans ce contexte à l'échelle de l'État. Cinq de ces projets ont fait appel à de l'hydroxyde de calcium en guise d'adjuvant antidécollement, les cinq autres à un polymère au latex (UP 5000). Chaque projet de pavage où l'UP 5000 a été utilisé à titre d'adjuvant antidécollement a été comparé aux projets où l'hydroxyde de calcium a été utilisé à cette même fin. Tous les sites comparés partageaient des sources analogues de données d'ensemble. (Oregon Department of Transportation Report SPR 354, March 2005, 27 p.)

Guide for Curing of Portland Cement Concrete Pavements, Volume 1 (Guide de cure des chaussées de ciment Portland, volume 1)
Ce document fournit des détails à propos des pratiques de cure des chaussées de ciment Portland. Le guide traite des principales étapes de la cure des chaussées : cure immédiatement après la pose (cure initiale), cure durant la période suivant l'étape de la finition (cure finale), achèvement de la cure ainsi qu'évaluation de l'efficacité de cette dernière. L'information est présentée au regard d'un ensemble de matériaux et de procédures, d'analyses des propriétés du béton et de conditions des sites ainsi que des façons d'ajuster les pratiques de cure en fonction de conditions de projet spécifiques. (FHWA Report FHWA-RD-02-099, 2005, 49 p.) (Ce document peut être obtenu du SIT.)

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Planification

Cycling Trends and Policies in Canadian Cities (Tendances et politiques en matière de voies cyclables dans les villes canadiennes)
En 2001, le cyclisme représentait en moyenne au Canada 1,2 % des déplacements pour aller au travail. Toutefois, ce pourcentage variait considérablement selon les provinces et les zones métropolitaines. Dans le contexte de la présente étude, les auteurs ont sélectionné six villes du Canada pour mener une analyse détaillée des tendances et politiques que l'on y retrouvait en matière de cyclisme : Montréal et Québec, au Québec; Ottawa et Toronto, en Ontario; Vancouver et Victoria, en Colombie Britannique. (Victoria Transportation Policy Institute, 23 April 2005, 27 p.)

Performance Measures to Improve Transportation Planning Practice: A Peer Exchange (Mesures de performance destinées à améliorer les pratiques de planification des transports : un échange de vues de pairs)
La circulaire E C073 de recherche sur les transports, du TRB, résume les résultats d'un examen par des pairs de l'utilisation de mesures de rendement visant à améliorer la planification des transports et les liens de cette dernière avec l'élaboration de projets. Cet examen par des pairs d'une journée a mis l'accent sur la façon dont les ministères des Transports des États utilisent les mesures de rendement aux fins d'améliorer leurs pratiques de planification. (TRB Transportation Research Circular E-C073, May 2005, 15 p.)

Road Weather Information System Environmental Sensor Station Siting Guidelines (Lignes directrices sur la localisation des stations de capteurs de données environnementales du système d’information météoroutière)
Ce document propose des lignes directrices pour le choix des emplacements des stations de capteurs de données environnementales (SCDE) des systèmes d'information météoroutière ainsi que des capteurs connexes météorologiques et de chaussée. Ces lignes directrices ont pour but d'aider à uniformiser les pratiques de localisation des SCDE et d'améliorer l'utilité de l'information météoroutière qu'elles fournissent. Le document préconise des critères de localisation qui répondent à autant d'exigences de surveillance, de détection et de prédiction d'information météoroutière que possible. Lesdits critères sont fondés sur une analyse de documents déjà publiés sur la localisation des capteurs météorologiques et de chaussée ainsi que sur les résultats d'entrevues menées auprès d'environ deux douzaines d'experts en météorologie routière œuvrant au sein de ministères de Transports d'États, d'entreprises de fournitures d'équipements et de cabinets d'experts conseils. (FHWA Report FHWA-HOP-05-026, April 2005, 46 p.)

Performance Metrics for Freeway Sensors (Mesures de rendement des détecteurs utilisés sur les autoroutes)
Les mesures de rendement jouent un rôle de premier plan dans l'exploitation des systèmes intelligents de transport (SIT) du fait qu'elles fournissent aux exploitants de ces derniers de l'information touchant le fonctionnement et l'efficience desdits systèmes. Les systèmes de gestion de la circulation utilisent des données archivées obtenues de divers détecteurs, données décrivant les conditions normales d'exploitation d'un réseau routier et permettant de prédire les conditions de circulation à un moment et en un lieu donnés de ce réseau. Néanmoins, la qualité de l'information constitue l'une des principales préoccupations des utilisateurs des données archivées des SIT. Le présent projet a pour but de se pencher sur plusieurs questions de contrôle de la qualité des données concernant l'un des tronçons les plus achalandés du réseau Interstate, en l'occurrence l'autoroute Borman (I 80/94). Différents essais ayant notamment trait aux comparaisons de vitesse et de débit, à la disponibilité de données et à la longueur moyenne réelle des véhicules ont été mis au point et appliqués. (Joint Transportation Research Program Report FHWA/IN/JTRP/2004-37, December 2004, 125 p.)

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Sécurité

Traffic Safety Information Systems in Europe and Australia (Systèmes d’information sur la sécurité de la circulation en Europe et en Australie)
Les données sur la sécurité sont essentielles à la prise de décisions éclairées en matière de conception et d'exploitation de routes. Ceci dit, la qualité de nombre de bases de données sur les accidents des États s'est érodée, faute de ressources. La Federal Highway Administration, l'American Association of State Highway and Transportation Officials et le National Cooperative Highway Research Program ont parrainé une étude exploratoire des méthodes employées par les administrations des Pays Bas, de l'Allemagne et de l'Australie aux fins de mettre au point et d'utiliser des systèmes d'information sur la sécurité de la circulation. (FHWA International Programs Office report FHWA-PL-04-010, October 2004, 112 p.)

Implementation of a Real-Time Intersection Accident Detection System (Phase 1) (Instauration d’un système de détection en temps réel des accidents se produisant aux intersections (phase 1))
L'objet de ces recherches est de déterminer la faisabilité d'instaurer un système de détection en temps réel des accidents se produisant aux intersections. Après avoir examiné les algorithmes de détection des accidents appliqués dans la phase antérieure des recherches, les chercheurs ont exploré différentes stratégies d'amélioration de l'algorithme retenu, ont exécuté des essais de ce dernier en laboratoire et sur le terrain, ont étudié l'architecture de système et les mécanismes de communications connexes et ont évalué la faisabilité d'instaurer ledit système. (FHWA and Mississippi DOT Report FHWA/MS-DOT-RD-04-164, October 2004, 62 p.)

Safety Evaluation of Red-Light Cameras (Executive Summary) (Full Report) Évaluation de la sécurité des caméras reliés aux feux rouges (Sommaire) (Rapport complèt)
L'objectif fondamental de ce projet de recherche était de déterminer l'efficacité des systèmes de caméras reliés aux feux rouges (CRFR) pour ce qui est de réduire le nombre d'accidents. L'étude se fondait sur une méthode empirique de Bayes "avant après" utilisant des données de sept administrations des États Unis, le tout dans le but d'estimer les incidences des CRFR sur le nombre d'accidents et les conséquences économiques connexes. L'étude a porté sur 132 sites et s'est tout spécialement attachée au coût des accidents avec impact à l'arrière ainsi qu'à angle droit des véhicules, tous degrés de gravité confondus. Les effets en terme de collision qui ont été constatés étaient conformes du point de vue directionnel avec les constatations de nombre d'études antérieures : diminution des accidents à angle droit et augmentation des accidents avec impact à l'arrière. L'analyse économique menée dans le contexte de cette étude avait également pour objet de démontrer dans quelle mesure l'augmentation des accidents avec impact à l'arrière annulaient les avantages associés au déclin des accidents à angle droit. (FHWA Report FHWA-HRT-05-049, April 2005, 8 p., 98 p.)

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Administration

Cost/Benefit Study of: Spring Load Restrictions (Étude coûts-avantages des restrictions printanières de charge)
Dans l'État du Minnesota, les routes asphaltées administrées par les comtés, les villes et les cantons ont été assujetties à des restrictions de charge totale applicables à tout camion qui emprunte celles ci au cours du dégel printanier. Au cours de cette période, la chaussée s'affaiblit et sa capacité portante s'en trouve donc réduite. D'un comté à l'autre, ou d'une route à l'autre, cette politique de limitation varie selon la capacité des routes, capacité qui en règle générale est de 5, 7 ou 9 tonnes. Bien que les restrictions printanières de charge aient pour but de prolonger la durée de vie utile d'une route, elle ne manque pas de causer des problèmes aux camionneurs qui le cas échéant doivent emprunter d'autres itinéraires sinon accroître le nombre de leurs voyages, ou les deux, pour respecter la politique précitée. La présente étude analyse les incidences économiques de l'abolition de toutes les restrictions imposées aux véhicules en période de dégel printanier. (Minnesota Local Road Research Board Report, March 2005, 317 p.)

Highlights of an Expert Panel: The Benefits and Costs of Highway and Transit Investments (Faits saillants des travaux d’un groupe d’experts : avantages et coûts des investissements dans les routes et les transports en commun)
L'économie du pays et la qualité de vie des citoyens est tributaire de notre réseau de transport. Bien que tous les paliers de gouvernement aient pratiqué des investissements importants dans les transports, les projections des futurs besoins en trafic voyageurs et en trafic-marchandises indiquent que des investissements considérables seront nécessaires pour garantir un réseau adéquat. Ceci dit, ce constat s'inscrit malheureusement dans la perspective d'un important déficit budgétaire fédéral et d'une demande croissante de revenus des États et des administrations locales. Conséquemment, des décisions éclairées devront être prises de façon que les investissements dans les transports favorisent l'optimisation des avantages de chaque dollar investi. Le rapport de la Commission des crédits de la Chambre des représentants, lequel accompagne le Projet de loi portant affectation de crédits pour les ministères des Transports, les agences du Trésor et les organisations indépendantes, (exercice financier 2004) exigeait du GAO qu'il passe en revue les avantages et les coûts des divers modes de transport. (US GAO Report GAO-05-423SP, May 2005, 100 p.)

Highway And Transit Investments: Options for Improving Information on Projects' Benefits and Costs and Increasing Accountability for Results (Investissements dans les routes et les transports en commun : options d’amélioration de l’information sur les avantages et les coûts des projets ainsi que d’accroissement de la transparence des résultats)
Les projections concernant le trafic voyageurs et le trafic-marchandises donnent à entendre qu'il pourrait être nécessaire de pratiquer des investissements accrus afin de maintenir les niveaux actuels de mobilité des réseaux routiers et de transport en commun du pays. Bien que tous les paliers de gouvernement aient pratiqué des investissements importants dans les transports, les projections des futurs besoins en trafic voyageurs et marchandises indiquent que des investissements considérables seront nécessaires pour garantir un réseau adéquat. Ceci dit, ce constat s'inscrit malheureusement dans la perspective d'un important déficit budgétaire fédéral et d'une demande croissante de revenus des États et des administrations locales. Dans ce rapport, le GAO cerne 1) les catégories d'avantages et de coûts que l'on peut associer aux nouveaux investissements dans les routes et les transports en commun de même que les défis que posent leur évaluation; 2) les façons dont les États, les administrations locales et les organisations régionales considèrent les avantages et les coûts des nouveaux investissements dans les routes et les transports en commun comparativement aux autres solutions qui s'offrent; 3) l'étendue des investissements nécessaires à l'atteinte des résultats projetés, et 4) les options d'amélioration de l'information accessibles aux décideurs. (US GAO Report GAO-05-172, January 2005, 92 p.)

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