TAC Transportation Intelligence

Entretien hivernal
Snow and Ice Control: Guidelines for Materials and Methods (Lignes directrices concernant les matériaux et les méthodes de déneigement et de déglacement)
Le rapport n^o 526 du National Cooperative Highway Research Project (NCHRP) traite des lignes directrices concernant les matériaux et les méthodes de déneigement et de déglacement des routes. Ce rapport contient non seulement des conseils concernant le choix des stratégies de déneigement et de déglacement des routes, mais encore de l’information tactique utile au regard d’une vaste gamme de situations d’entretien hivernal des routes. Le rapport propose notamment des conseils concernant les routes, les autoroutes, les rues et autres surfaces pavées où circulent des véhicules automobiles, le tout dans le contexte des voies de circulation relevant de la compétence des États ou d’administrations locales. (NCHRP Report 526, 2004, 50 p.)

Dealing with Occaisonal Ice Storms (Savoir composer avec les tempêtes occasionnelles de verglas)
Une nouvelle méthode d’épandage de sable mise au point en Norvège pourrait aider les municipalités et les villes à faire face aux tempêtes occasionnelles de verglas. (Better Roads, October 2004, pp. 18-19.)

Chaussées
Characterization of tire impact on the pavement behavior (Caractérisation des incidences des pneus sur le comportement des chaussées)
Ce document rend compte des résultats de recherches exécutées dans le cadre d’une enquête menée par le Service des travaux routiers du ministère des Transports du Québec relativement aux effets de la largeur des pneus. L’étude visait à mesurer les incidences des pneus sur la couche surfacielle des chaussées ainsi que le comportement de ces dernières dans ces circonstances. Trois paramètres, en l’occurrence le type de pneus, la pression de gonflage de ces derniers et enfin la charge des véhicules ont été pris en considération dans le contexte de cette étude. (Canadian Journal of Civil Engineering, October 2004, pp. 860 à 869.)

Béton

Preventing rebar corrosion in concrete structures (Prévention de la corrosion des barres d'armature des ouvrages de béton)
Cet article traite de la corrosion des barres d’armature, préconise le recours à certaines techniques préventives et propose de l’information issue de récentes études menées par l’Institut de recherche en construction du CNRC. (Institute for Research in Construction, September 2004, 8 p.)

Electrodeposition as a rehabilitation method for conctrete materials (L'électrodéposition : une méthode de réfection des matériaux de béton)
La technique de l’électrodéposition a été utilisée à titre de méthode de réfection de pièces de béton armé fissurées et ce, tant en laboratoire que sur le terrain. Dans un premier temps, les spécimens exposés au chlorure ont été fissurés sous l’effet d’une charge de flexion, puis les échantillons ont été immergés dans une solution de sulfate de zinc, après quoi un courant constant a été appliqué entre l’acier d’armature et l’électrode externe. Les résultats obtenus en laboratoire ont démontré que l’électrodéposition permettait efficacement de réparer les fissures des spécimens de béton. De là, des études sur le terrain ont été exécutées sur un ouvrage vieux de 35 ans qui avait été endommagé par la corrosion, le tout dans le but d’évaluer les possibilités d’utilisation de l’électrodéposition en circonstances réelles. Les résultats obtenus sur le terrain montrent que les électrodépôts formés à la surface du béton ont permis d’obturer les fissures. De plus, l’application de l’électrodéposition a permis de constater des effets bénéfiques des propriétés électrochimiques de l’acier d’armature utilisé dans le béton. (Canadian Journal of Civil Engineering, October 2004, p 776-781.)

Critical Literature Review of High-Performance Corrosion Reinforcements in Concrete Bridge Applications (Analyse critique de la documentation concernant les techniques anticorrosives haute performance pour les ponts de béton)
Une analyse critique des techniques haute performance de renforcement des ponts de béton a été exécutée. Cette analyse comportait 1) un recensement des processus de corrosion induits de détérioration des bétons; 2) des solutions anticorrosives de contrôle de rechange; 3) un examen de l’utilité du recours à des alliages résistant à la corrosion dans des milieux exposés au chlorure; 4) un examen du mécanisme de piquage et 5) une étude du rendement de divers types de renforcement métallique dans des conditions de solution aqueuse, d’enrobage de ciment, d’exposition in situ et de structures réelles. (FHWA Report FHWA-HRT-04-093, July 2004, 54 p.)

Long-Term Performance of Epoxy-Coated Reinforcing Steel in Heavy Salt-Contaminated Concrete (Rendement à long terme de l'acier d'armature à revêtement époxydique utilisé de concert avec du béton)
Ce rapport décrit les résultats de l’exposition à long terme à des conditions météorologiques naturelles des 31 dalles expérimentales exposées à des conditions méridionales et qui n’avaient pas été analysées dans le cadre du projet de recherche de la Federal Highway Administration (FHWA) de 1993 à 1998. Les échantillons en question ont été exposés aux conditions météorologiques ambiantes de septembre 1998 à décembre 2002 et ce, à un site d’essai extérieur situé à Northbrook, en Illinois. Le programme de recherche mené de 1993 à 1998 prévoyait des essais concernant plus de 52 matériaux différents de barres d’armature. Aux termes de ce programme, douze types différents de barres d’armature ont été sélectionnés pour mener des essais de durabilité à long terme dans des structures de béton exposées aux paramètres d’essai très rigoureux d’exposition au sud, paramètres qui prévoyaient l’exposition des spécimens à une solution de NaCl de pourcentage pondéral 15 et à des cycles de séchage consécutifs, le tout pendant 96 semaines. (FHWA Report FHWA-HRT-04-090, May 2004, 132 p.)

Remaining Life of Reinforced Concrete Beams with Diagonal-Tension Cracks (Durée de vie restante des poutres de béton armé victimes de fissures diagonales de tension)
Ce rapport traite des efforts initiaux axés sur l’analyse de la capacité et de la durée de vie restante des ponts à poutre de tablier de béton armé coulé sur place et victimes de fissures attribuables à des tensions diagonales. Une base de données concernant 442 ponts construits entre 1947 et 1962 a été mise au point aux fins de cerner les paramètres principaux des ponts victimes de fissures attribuables à des tensions diagonales, ponts compris dans un recensement de tels ouvrages d’art du ministère des Transports de l’Oregon. La base de données a été interrogée aux fins d’obtenir des détails sommaires des paramètres individuels et des rapports entre ces paramètres. En outre, une analyse des ponts a été menée sur le site d’un pont en service à tablier supporté par des poutres de béton armé et présentant des fissures attribuables à des tensions diagonales. Un modèle linéaire fini du pont a permis d’établir des prédictions raisonnables du fissurage. (Oregon Dept. of Transportation Report SPR #341, April 2004, 124 p.)

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Administration

Gestion d'un’actif d'infrastructures
Ce document décrit les concepts, les éléments et les considération de base afférents aux meilleures pratiques de gestion des éléments d’actif par les administrations municipales. Les municipalités canadiennes comprennent bien la nécessité d’élaborer un plan de gestion des éléments d’actif aux fins de composer avec les coûts croissants en la matière, les priorités concurrentielles associées à la gestion des infrastructures et les programmes de renouvellement de l’actif infrastructurel. Un plan de gestion des éléments d’actifs est également nécessaire pour répondre aux demandes du public au regard des niveaux supérieurs de service, des réglementations plus rigoureuses, de l’évolution démographique, des ressources financières limitées, de la compétitivité et des nouvelles technologies. (Guide national des infrastructures municipales durables, 2004, 52 p.)

Cost-Effective Practices for Off-System and Local Interest Bridges (Pratiques efficientes concernant les ponts hors réseau et d'intérêt local)
La Synthèse n^o 327 du NCHRP traite des pratiques efficientes concernant les ponts hors réseau et d’intérêt local. Concrètement, le document s’intéresse à la conception, à la construction, à l’entretien, au financement, à la remise en état et au remplacement des ponts hors réseau. Pour les fins de ce rapport, « hors réseau » s’entend des ponts qui appartiennent et qui sont entretenus par des administrations locales ou d’États ou qui sont situés sur des routes rurales ou à faible densité de circulation. (NCHRP Synthesis of Practice 327, 2004, 143 p.)

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Chaussées

Surface Treatments: When Seals Make Sense (Traitements surfaciels des chaussées : scellements)
Les traitements conventionnels de scellement par enduit superficiel, par coulis bitumineux et même, moins fréquemment, par enduit très léger au bitume ou par enduit multicouches, sont autant de techniques dont disposent les administrations routières pour mettre en œuvre des stratégies à faible coût de préservation des chaussées relevant de la compétence des États, des administrations municipales et des comtés. (Better Roads,October 2004, pp. 24-32.)

Cost-Effectiveness of Crack-Sealing Materials and Techniques for Asphalt Pavements (Efficience des matériaux et des techniques de colmatage des fissures des chaussées bitumineuses)
Le scellement ou le colmatage des chaussées bitumineuses fissurées, afin d’empêcher l’infiltration d’eau dans la structure même de ces chaussées, ont longtemps été considéré comme une pratique acceptée par le ministère des Transports du Montana. Les buts de ces recherches sont d’établir la méthode la plus économique et la plus efficace de colmatage des fissures des chaussées au Montana. Elles avaient également pour but de déterminer le rôle du colmatage des fissures dans le contexte du système de gestion des chaussées du Montana. Cette étude a reposé sur la construction de quatre sites d’essai expérimentaux se prêtant à la tenue de projets d’envergure de colmatage des fissures. (Montana Dept. of Transportation Report FHWA/MT‑04-006/8127, April 2004, 313 p.)

Automated Pavement Distress Collection Techniques (Techniques automatisées de collecte de données sur les désordres des chaussées)
La Synthèse n^o 334 du NCHRP sur les techniques automatisées de collecte de données sur les désordres des chaussées a porté sur les pratiques et recherches courantes des collectivités ainsi que sur les efforts d’élaboration au regard des techniques automatisées de collecte de données concernant l’état des chaussées utilisées couramment à l’appui de la gestion des réseaux routiers. L’étude a porté sur toutes les phases de la collecte et du traitement des données automatisées sur l’état des chaussées, notamment sur les désordres surfaciels, la carrossabilité des chaussées, la mesure de l’orniérage et les déficiences au niveau des joints. L’étude a s’est en outre intéressée au recensement des technologies utilisées dans ce contexte, aux questions d’impartition de tâches, à l’assurance de la qualité, aux coûts et aux avantages des techniques automatisées, sur la fréquence des suivis et les protocoles d’échantillonnage, au degré d’adoption de normes nationales de collecte des données et aux divergences entre les pratiques évoluées et les pratiques courantes en la matière. (NCHRP Synthesis of Practice 334, 2004, 94 p.)

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Environnement

Fish Passage Through Retrofitted Culverts (Itinéraires halieutiques et ponceaux)
Des études à court et à long terme du mouvement des poissons ont été exécutées à plusieurs ponceaux remis en état en Oregon. Ces travaux ont été exécutés dans le but d’évaluer l’efficacité de la remise en état des ponceaux et de l’utilisation de déflecteurs pour améliorer le passage des ressources halieutiques. Les résultats à long terme ont démontré que l’utilisation de ponceaux munis de déflecteurs permettait concrètement le passage des poissons, bien que les ressources halieutiques visées par l’étude ne semblaient pas se déplacer considérablement d’un secteur à un autre de la zone à l’étude. Les résultats à court terme indiquent qu’il y a amélioration nette de l’aptitude des stocks juvéniles de poissons à se déplacer en amont en raison de la mise en place de déflecteurs. (Oregon Dept. of Transportation report SPR n^o 325, November 2004, 76 p.)

Water Level Determination for Transportation Projects (Détermination du niveau d'eau en contexte de projets de transport)
Afin d’instaurer une gestion efficiente et sûre des eaux navigables, notamment des eaux qui sont sujettes aux marées, il est essentiel que la hauteur de l’eau à différentes phases de marée soit connue. L’objectif de ce manuel est d’établir, pour le ministère des Transports du New Jersey, une méthode uniforme de détermination du niveau d’eau en regard de la sécurité, de projets de construction et de la détermination du dégagement des ponts en période de marée. Le manuel comporte une introduction au phénomène des marées, un débat concernant le niveau de référence marégraphique, les questions juridiques entourant les marées ainsi que les méthodes de détermination de la pleine mer moyenne à un site de construction donné. (Ministère des Transports du New Jersey, Rapport, 2002, 166 p.)

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InfoTransports

Volume 2, Numéro 6

Décembre 2004

Béton

Administration

Chaussées

Planification et développement

Environnement

Calendrier de formation de l’ATC pour l’automne 2004

Rétroaction

Béton

Administration

Chaussées

Planification et développement

Environnement