Infotransports

Volume 2 numéro 3

Juin 2004

Transports Urbains

Gestion de la circulation

Chaussées

Securité

Retroaction

Transports Urbains
Critical Issues and Opportunities for Managing Municipal Infrastructure: Preliminary Survey Results of the Municipal Infrastructure Investment Planning Project (Enjeux critiques et possibilités de gestion des infrastructures municipales : résultats préliminaires d’une enquête menée dans le cadre du projet de planification des investissements dans les infrastructures municipales)
Le projet triennal de planification des investissements dans les infrastructures municipales (PIIM) est axé sur l'exploration des outils décisionnels de gestion des éléments d'actif stratégiques. Le document propose un résumé d'une enquête sur 1) le " niveau de dépenses d'investissement " réelles et durables à l'appui de l'entretien des infrastructures municipales; 2) l'ampleur de la gestion des éléments d'actif dans le contexte d'aujourd'hui, et 3) l'état des infrastructures municipales au Canada. (CIB 2004 Trienniel Conference, May 2004, pp. 1-12.)

Conception
Review of Truck Characteristics as Factors in Roadway Design (Examen des caractéristiques des camions à titre de facteurs de conception des routes)
Dans le contexte du projet 15-21 du PNCRR, une équipe de chercheurs a analysé les dimensions et les caractéristiques de rendement des camions présentement utilisés sur les routes des États Unis, le tout dans le but de prédire comment ces caractéristiques pourraient évoluer sous l'influence des tendances politiques, économiques et technologiques actuelles. Le rapport d'étude (1) contient des conseils utiles pour les concepteurs des routes et des installations devant accueillir des camions de grandes dimensions et (2) il aidera l'AASHTO à mettre à jour sa politique de conception géométrique des routes. (NCHRP Report 505, 2004, 194 p.)

Ouvrages d'art
Performance Evaluation of Various Corrosion Protection Systems of Bridges in Colorado (Évaluation du rendement des divers systèmes de protection des ponts contre la corrosion, au Colorado)
Cette étude constitue de fait la première initiative mise en œuvre au Colorado dans le but d'analyser d'importantes questions liées aux systèmes de protection des ponts routiers contre la corrosion. L'étude poursuit les objectifs suivants : 1) circonscrire l'ampleur du problème de corrosion des éléments en acier des ouvrages d'art actuels en béton armé du Colorado (tabliers de pont, chapeaux de piles, sièges de culées, parties des structures adjacentes aux joints), et 2) déterminer la gravité du problème afin de formuler à l'intention du ministère des Transports de l'État des recommandations d'amélioration des lignes directrices actuelles concernant la prédiction des dommages causés par la corrosion de l'armature d'acier des structures de pont du Colorado. (Colorado DoT Report CDOT-DTD-R-2004-1, January 2004, 141 p.)

Transports Urbains

Priority Planning and Budgeting Process for Pavement Maintenance and Rehabilitation (Processus de planification des prioritéset de budgétisation relatif à l'entretien ou à la réhabilitation des chaussées)
Cette meilleure pratique devrait soulever l'intérêt des gestionnaires et du personnel technique responsables à la fois de la détermination des besoins en entretien et en réfection des chaussées ainsi que de la préparation des budgets municipaux de préservation des chaussées (travaux d'entretien et budgets d'immobilisations). La pratique préconise un processus systématique logique de planification et de budgétisation des travaux de préservation des chaussées. Concrètement, elle propose une solide approche technique et d'affaires pour l'entretien des éléments infrastructurels que représentent les chaussées. (National Guide to Sustainable Municipal Infrastructure, November 2003, 41 p.)

Life cycle cost analysis as a decision support tool for managing municipal infrastructure (Analyse du coût du cycle de vie : un outil d’aide à la prise de décisions de gestion des infrastructures municipales)
L'analyse du coût du cycle de vie (ACCV) est un processus de calcul du coût économique total d'un élément d'actif. Le processus repose sur l'analyse des coûts initiaux et des futures dépenses actualisées, p. ex. les coûts d'entretien, de réparation et de renouvellement, ainsi que les coûts sociaux et d'utilisation, le tout au cours de la durée de vie utile de l'élément d'actif visé. L'Institut de recherche en construction (IRC) a amorcé un projet de trois ans sur la planification des investissements dans les infrastructures municipales (PIIM) afin d'offrir aux gestionnaires de ces dernières des outils décisionnels qui les aideront à optimiser leurs investissements et la valeur de leurs éléments d'actif au cours des cycles de vie de ceux ci. (CIB 2004 Trienniel Congress, May 2004, 12 p.)

The Metropolitan Transportation Planning Process: Key Issues - A Briefing Notebook for Transportation Decisionmakers, Officials, and Staff (Processus de planification des transports métropolitains : principaux enjeux – Un recueil de notes d’information à l’intention des décideurs, des cadres supérieurs et du personnel du secteur des transports)
Cette publication propose aux cadres supérieurs gouvernementaux, aux membres des conseils de planification et aux prestateurs de services de transport un aperçu du domaine de la planification des transports, y compris une synthèse des principales notions en la matière, références à l'appui pour ceux qui souhaiteraient obtenir de plus amples renseignements. La Partie I du recueil traite de la planification des transports et des liens qu'elle partage avec la prise de décisions. La Partie II propose de courtes descriptions de sujets importants de politique et de planification. La publication n'a cependant pas pour objet d'analyser en détail chacune des questions de politique visées. (US Federal Highways Administration.)

Design Manual for Small Towns: Transportation and Land Use Strategies for Preserving Small Town Character (Manuel de conception pour les petites municipalités : stratégies de transport et d’utilisation de terres visant à préserver le caractère des petites municipalités)
Cette publication se veut un manuel pratique à l'intention des résidants, des élus et du personnel de soutien des petites municipalités. Il est conçu de façon à montrer comment tous ces intervenants peuvent collaborer en vue de mieux comprendre les conditions existantes, cerner les problèmes de transport et formuler des solutions appropriées. (Virginia Department of Transportation Rural Planning Grant Study, January 2004, 44 p.)

Economic Impact of Investing in Bicycle Facilities: A Case Study (Summary Report) (Incidence économique des investissements dans les installations cyclables : étude de cas (rapport de synthèse))
À l'été de 2003, la Division des installations cyclables et piétonnières du ministère des Transports de la Caroline du Nord a commandé une étude sur la valeur des investissements de fonds publics dans les installations cyclables. Cette étude a été menée par l'Institute for Transportation Research and Education de l'Université de la Caroline du Nord. Des chercheurs ont conclu que les incidences économiques de la clientèle cycliste étaient importantes. (North Carolina Dot Case Study, April 2004, 11 p.)

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Gestion de la circulation

Évaluation de la congestion routière dans la région de Montréal
En 1997, une étude commandée par le ministère des Transports du Québec (MTQ) chiffrait à 502 M$ ($1997) le coût socio-économique annuel de la congestion routière dans la grande région de Montréal. L'étude de 1997 portait sur la congestion routière de 1993 sur la base Des données de l'Enquête origine-destination (O-D) 1993, qui était la plus récente à l'époque, et du modèle de transport de la région de Montréal du MTQ alors en usage (MOTREM 93). Afin de suivre l'évolution de la situation, le MTQ a commandé en 2001 à ce même consultant une nouvelle évaluation de la congestion basée sur les données de l'enquête OD 1998 et sur le MOTREM 98. Toutefois, les données de 1993 ont pu être transposées dans le MOTREM 98 afin de mesurer, sur une base comparable, l'évolution de la congestion entre 1993 et 1998. (Le ministère Des Transports du Québec, 2004, 123 p.)

Minimum Retroreflectivity Levels for Overhead Guide Signs and Street-Name Signs (Niveaux minimaux de rétroréflectivité des panneaux surélevés de signalisation directionnelle et des plaques odonymes)
Ce rapport décrit la teneur et les résultats de recherches concernant la détermination des niveaux minimaux de rétroréflectivité des panneaux surélevés de signalisation directionnelle et des plaques odonymes (noms de rue). Les recherches ont notamment porté sur l’analyse des sections pertinentes d’études existantes et de modèles photométriques connus. Ces travaux ont servi d’amorce à l’élaboration d’un modèle analytique de détermination de la rétroréflectivité minimale des panneaux et plaques en question. À la lumière des conclusions de ces recherches documentaires et d’une enquête sur les pratiques en vigueur, un première série de niveaux minimaux de rétroréflectivité a été mise au point. Ainsi donc, une fois les valeurs minimales de luminance établies, le modèle analytique a été utilisé pour élaborer une série de recommandations. (FHWA Report FHWA-RD-03-082, December 2003, 118 p.)

Effective Pavement Marking Practices for Sealcoat and Hot-Mix Asphalt Pavements (Pratiques efficaces de marquage des chaussées de bitume appliqué à chaud ou de type Sealcoat)
Ce rapport décrit la teneur de recherches menées dans le but de déterminer des pratiques efficaces de marquage des chaussées de bitume appliqué à chaud ou des chaussées de type Sealcoat, au Texas. Les responsables de l'étude ont procédé à des recherches documentaires, ont analysé les pratiques actuelles du ministère des Transports du Texas en matière de marquage des chaussées, ont examiné les pratiques d'autres organisations et ont évalué in situ différentes pratiques de marquage. Les chercheurs ont ainsi pu cerner certaines lacunes des pratiques de marquage des chaussées de bitume appliqué à chaud. Dans le cas des chaussées de type Sealcoat, de nombreuses possibilités d'amélioration de la qualité du marquage ont été circonscrites. (Texas Transportation Institute Report 0-4150-4, August 2003, 106 p.)

Signal Technician's Installation and Maintenance Manual for Advance Warning of End-of-Green (AWEGS) Phase at High Speed Traffic Signals (Manuel technique d’installation et d’entretien des feux de signalisation dotés de la fonction « avertissement de fin de feu vert », aux intersections de voies de circulation à grande vitesse)
Ce rapport décrit les résultats d'une étude de deux ans qui a permis de mettre au point une fonction " avertissement de fin de feu vert " pour les feux de voies de circulation à grande vitesse du Texas. Les voies de circulation à grande vitesse s'entendent de voies où les véhicules automobiles s'approchent des feux de circulation à une vitesse de 45 mi/h ou plus. Les techniques d'installation et d'entretien de cette nouvelle fonction des feux sont également décrites dans le rapport. L'utilisation de feux de circulation dotés de cette fonction, à deux emplacements différents, a démontré une diminution d'environ 40 à 45 % de violations du feu rouge. (Texas Transportation Institute Report 0-4260-3, December 2003)

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Chaussées

Evaluation and Analysis of Highway Pavement Drainage (Évaluation et analyse du drainage des chaussées des routes)
Ce rapport présente une analyse du drainage des chaussées au moyen de différents modèles à éléments finis. L'analyse a porté sur divers matériaux de chaussée et paramètres de drainage. Les modèles utilisés pour les fins de cette étude englobaient diverses pratiques de drainage et ont servi à quantifier les avantages relatifs de ces dernières. Enfin, des recommandations ont été formulées quant aux pratiques optimales de drainage et aux futurs sujets de recherche en la matière. (Kentucky Transportation Cabinet report KTC-03-032/SPR207-00-1F, October 2003, 40 p.)

Moisture Sensitivity of Asphalt Pavements (Vulnérabilité à l’humidité des chaussées bitumineuses)
Un rapport du TRB, intitulé Moisture Sensitivity of Asphalt Pavements, rend compte des travaux accomplis au cours d'un colloque national tenu à San Diego, en Californie, du 4 au 6 février 2003. Le compte rendu des délibérations de ce colloque traite des meilleures pratiques du domaine, des lacunes au plan des connaissances ainsi que des besoins en recherches sur les dégâts causés aux chaussées de bitume par l'humidité. (TRB National Seminar, 2003, 341 p.)

Colorado DoT Tire/Pavement Noise Study (Étude du ministère des Transports du Colorado sur le bruit causé par le contact des pneus avec une chaussée)
Lorsqu'il est question de circulation automobile, la notion de bruit s'entend des sons qui affectent la qualité de vie des personnes vivant près des routes. Dès lors, le bruit de la circulation peut être considéré comme une pollution environnementale puisqu'il diminue la qualité de vie d'un certain nombre de citoyens. Des recherches menées en Europe et aux États Unis indiquent qu'il est possible de construire des chaussées dont la surface permettra de réduire le niveau de bruit ainsi produit. Ce rapport propose les résultats d'essais visant à définir les niveaux de bruit sur des tronçons routiers choisis du Colorado. Le document décrit les essais ainsi exécutés sur 18 segments de chaussée en béton et de chaussée bitumineuse, au Colorado. (Colorado DoT Report CDOT-DTD-R-2004-5, April 2004, 31 p.)

Fly Ash Facts for Highway Engineers (Utilisation de cendres volantes par les ingénieurs routiers)
Les cendres volantes obtenues de la combustion du charbon trouvent de nombreuses applications dans le domaine de la construction des routes. Depuis la première édition de Fly Ash Facts for Highway Engineers, en 1986, l'utilisation des cendres volantes dans la construction routière a gagné en popularité et de nouvelles applications ont été mises au point. Ce rapport fournit des renseignements techniques de base concernant les différentes utilisations des cendres volantes à l'appui de la construction de routes. (FHWA Report, June 2003, 76 p.)

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Securité

Summary Report: Evaluation of Lane Reduction "Road Diet" Measures and Their Effects on Crashes and Injuries (Rapport d’évaluation de la réduction du nombre de voies de circulation – Mesures et incidences sur les taux d’accidents et de blessures)
La réduction du nombre de voies de circulation s'entend le plus souvent de la conversion d'une route à quatre voies non séparées en route à trois voies (deux voies pour le trafic de transit et une voie centrale pour les virages à gauche), la quatrième voie étant utilisée pour la construction de trottoirs, de voies cyclables ou pour aménager des places de stationnement. L'étude a ainsi porté sur 30 sites où le nombre de voies de circulation avait été réduit ainsi que sur 50 sites de comparaison, le tout dans le but de déterminer les avantages obtenus d'une telle pratique. (Highway Safety Information System Report, 2004, 6 p.)

Safety Evaluation of Permanent Raised Pavement Markers (Évaluation de la sécurité des marqueurs permanents de chaussée surélevée)
Ce rapport présente les conclusions d'un projet de recherche visant à évaluer le rendement, au plan de la sécurité, des marqueurs permanents de chaussée surélevée, marqueurs à l'épreuve du déneigement et utilisés sur les routes à deux voies et les autoroutes à quatre voies. Une méthode d'analyse fondée sur les fonctions de rendement de sécurité et sur des modèles de prédiction des accidents sur les routes pourvues et non pourvues de tels marqueurs a été mise au point afin de déterminer la rentabilité éventuelle de l'installation desdits marqueurs à des emplacements donnés. (NCHRP Report 518, 2004, 71 p.)

Effect of Geometric Design Consistency on Road Safety (Incidences de la constance des paramètres de conception géométrique des routes sur la sécurité de celles-ci)
La constance des paramètres de conception géométrique apparaît comme une règle de plus en plus importante de la conception des routes. Le repérage et la correction de tout écart en cette matière peuvent contribuer à en améliorer considérablement la sécurité des routes. Des recherches poussées ont été entreprises afin d'explorer cette notion, y compris la détermination des mesures potentielles de constance et d'élaboration de modèles pour les évaluer. Ceci dit, peu de travaux ont été exécutés en vue de quantifier, au plan de la sécurité, les avantages de la constance des paramètres de conception géométrique. Les objectifs de cette étude sont d'analyser et de quantifier les rapports entre la constance des paramètres de conception géométrique et la sécurité des routes. (Canadian Journal of Civil Engineering, April 2004, pp. 218-227.)

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