InfoTransports

Volume 2 numéro 2

Avril 2004

Transports urbains

Environnement

Gestion

Entretien

Sécurité

Conception

Rétroaction

Chaussées
Pothole Patching Playbook - Why potholes occur, how to patch them, and how to prevent them in the first place. (Réfection des nids-de-poule – comment se forment-ils, comment les réparer et comment les prévenir en premier lieu.)
Les nids-de-poule font plus qu'embêter les conducteurs ; ils présentent en fait un danger pour la sécurité puisqu'ils peuvent causer d'importants dommages aux véhicules, contraindre les conducteurs à bifurquer abruptement ou même entraîner des pertes de maîtrise après un contact. Heureusement, nombreux sont les progrès réalisés au chapitre de la réfection des routes, notamment en ce qui a trait aux matériaux utilisés. (Better Roads, February 2004, pp. 31-41.)

Sécurité
Using the Canadian ITS architecture for evaluating the safety benefits of intelligent transportation systems (Utilisation de l’architecture canadienne des SIT aux fins d’évaluation des avantages des systèmes intelligents de transport)
Le marché mondial annuel des systèmes intelligents de transport (SIT) qui, selon SIT Canada (2002), enregistrera des investissements de 90 milliards de dollars canadiens d'ici 2011, témoigne indirectement des avantages des SIT. Malgré l'importance de ces investissements et le but sous-jacent d'améliorer la sécurité dans les transports, les avantages allégués en matière de sécurité des SIT présentent des écarts quantitatifs et qualitatifs. Nombre des avantages signalés à ce jour font l'objet de données médiocres, d'une structure d'évaluation déficiente et de l'emploi d'une terminologie incohérente aux fins de désignation des atouts des champs d'application des SIT. (Revue canadienne de génie civil, décembre 2003, pp. 970-980.)

Ouvrages d'arts
Leonardo da Vinci Bridge - a Piece of Applied Art (Le pont Leonardo da Vinci – un ouvrage d’arts appliquées)
Dans la municipalité de Ås, à environ 20 kilomètres à l'extérieur de Oslo, se trouve un ouvrage d'art assez particulier, tenant à la fois d'une sculpture et d'une passerelle à piétons. Cette construction non seulement permet aux piétons et aux cyclistes de franchir en toute sécurité la route nationale E18, mais offre également aux automobilistes une vue agréable d'arches joliment profilées. Le concept initial était de construire un énorme pont en pierre surplombant le Golden Horn. (Nordic Road and Transport Research, December 2003, pp. 18-20.)

Transports urbains

Traffic Calming Schemes-Opportunities and Implementation Strategies (Projets d’apaisement de la circulation – Possibilités et stratégies d’application)
Ce document, exécuté sur commande de l'Administration nationale suédoise des routes, vise à donner une vue d'ensemble concise des mesures d'apaisement de la circulation urbaine, tant sur le plan technique qu'au point de vue de l'établissement de politiques. Ce rapport met en lumière les diverses caractéristiques appropriées du réseau urbain aux fins de réalisation des objectifs d'apaisement de la circulation, comme la classification fonctionnelle du réseau, l'état structural des secteurs résidentiels et la nécessité d'un réseau de circulation pour piétons et cyclistes à la fois attrayant et sécuritaire. (Rapport suédois SWOV R-2003-22, 2003, 59 p.)

Highways and Sprawl in North Carolina (Travaux de voirie et expansion en Caroline du Nord)
Cette étude examine la croissance des 1551 secteurs de recensement de la Caroline du Nord durant les années 1990 en comparaison avec les endroits où d'importantes réfections de routes ont été effectuées. Des données sur les mouvements de la population, la démographie, la densité de peuplement antérieure et les emplacements y sont regroupées avec des données détaillées sur 312 principaux projets de travaux de voirie réalisés dans les années 1990. Ce rapport établit également les liens existants entre les investissements dans les aménagements des routes et la croissance pour chacune des douze régions de migration quotidienne. (John Locke Foundation Report, September 2003, 124 p.)

Nouvelles formes de mobilité: le transport indivisualisé au secours du transport public
La marche à pied, le vélo, le taxi, l'auto-partage, la location de véhicule courte durée, sont aujourd'hui les chaînons indispensables pour garantir une mobilité maximale et sans contraintes aux habitants des grandes aires urbaines. (Transport Public, Février 2004, pp. 14-19.) (Cet article peut être obtenu du SIT)

San Francisco City CarShare: Travel-Demand Trends and Second-Year Impacts (Tendances des demandes de covoiturage et incidences du programme CarShare à San Francisco à sa deuxième année d'existence)
Deux ans après l'entrée en vigueur du covoiturage à San Francisco, près de 30 pour cent des membres du programme CarShare se sont départis d'au moins une voiture et deux-tiers d'entre eux ont indiqué avoir décidé de ne pas acheter un autre véhicule. À la deuxième année d'existence du programme CarShare, les déplacements de 6,5 pour cent des membres ont été effectués dans des véhicules de covoiturage, et 10 pour cent du kilométrage parcouru l'ont été dans ceux-ci. (University of California at Berkeley Institute of Urban and Regional Development Working Paper 2003-05, 2003, 76 p.) (Cet article peut être obtenu du SIT)

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Environnement

Canadian Guide to Promoting Sustainable Transportation Through Site Design - Interim Research Report - Needs Assessment and Best Practices (Le Guide canadien encourage l’utilisation de modes de transport renouvelables par le biais de méthodes d’aménagement des emplacements – Rapport de recherche provisoire sur l’évaluation des besoins et les meilleures pratiques)
Ce rapport offre un aperçu du fondement de l'augmentation de l'utilisation de modes de transport renouvelables et de la façon dont l'aménagement des routes peut influer sur l'utilisation de ces derniers. Ce document contient également un résumé des enquêtes menées pour établir l'orientation générale des lignes directrices, dont des sondages effectués par téléphone et sur l'Internet. On trouve notamment au chapitre 4 du rapport un résumé des résultats d'une recherche documentaire portant sur les meilleures pratiques concernant les lignes directrices et méthodes d'aménagement des emplacements visant à favoriser l'utilisation de modes de transport renouvelables, y compris, le cas échéant, des études de cas. Le chapitre 5 renferme un résumé et des directives quant au contenu des lignes directrices. (Report to the Canadian Institute of Transportation Engineers, July 2003, 46 p.)

Protection contre la pollution Des eaux, l'expérience practique de l'ASF
Depuis l'entrée en vigueur de la Loi sur l'eau en France, en 1992, les opérateurs routiers ont activement parfait leurs connaissances sur la protection des ressources en eau. De fait, les opérateurs routiers et de postes de péage, membres de l'association française, ont conjointement mené des études exhaustives sur la composition des eaux de ruissellement des routes, fondées d'une part sur la mesure de l'incidence réelle des écoulements routiers et d'autre part sur l'évaluation de l'efficacité des diverses structures de protection. (Revue générale des routes et des aérodromes, décembre 2003, pp.28-34.)(Cet article peut être obtenu du SIT)

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Gestion

Transportation Asset Management Guide (Guide de gestion des actifs des organismes de transport)
Cette version initiale du Guide a pour but d'aider les organismes de transport à se familiariser avec les idées et les techniques selon lesquelles la gestion des actifs peut influer sur les procédés et les décisions quant à l'affectation et à l'utilisation des ressources. Le Guide offre aux organismes particuliers la possibilité d'adapter et de personnaliser leur structure de gestion des actifs selon leurs besoins et situations propres. (NCHRP Report, November 2002, 146 p.)

Choosing the Accelerated Construction Route in New Jersey (Sur la voie de la construction accélérée au New Jersey)
Lorsque le département des transports du New Jersey (NJDOT) a entrepris la planification des améliorations de la structure allant vers l'ouest de la travée de pont Overpeck Creek de la route 46 à Bergen County, il a évalué les options de construction, allant du remplacement partiel du tablier du pont et de la travée basculante au remplacement complet de la superstructure en direction ouest. Souhaitant réduire le temps de construction, le NJDOT a décidé de consulter le groupe d'accès à la technologie (GAT) de l'AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) et l'équipe ACTT (Accelerated Construction Technology Transfer) de la FHWA (Federal Highway Administration). (SHRP Focus Newsletter, January/February 2004, pp 4, 8.)

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Entretien

Pavement Forensics: Investigating Failures (Des experts en revêtements routiers scrutent les défaillances)
Malgré les nombreux progrès technologiques en matière de revêtements routiers, des défaillances prématurées se produisent parfois durant la construction, ou peu de temps après. Aux fins d'étude de ces défaillances, le département des transports du Texas a constitué une équipe d'experts en revêtements routiers chargés de définir la cause du problème, de faire des recommandations quant aux mesures immédiates à prendre et de déterminer comment éviter dorénavant ce genre de problèmes. (Better Roads, January 2004, pp. 36-40.)

Comparison of Various Types of Bearing Capacity Equipment (Comparaison des divers types d’instruments de mesure de la capacité portante du sol)
L'Institut routier danois a comparé les résultats des trois tests suivants qui visaient à mesurer la capacité portante du sol sur des matériaux de fondation granuleux : essai statique de charges sur plaque, essai de résistance aux chocs avec déflectomètre et essai de résistance aux chocs avec déflectomètre portatif. Cette comparaison a permis d'établir une très bonne corrélation entre les résultats de l'essai statique de charges sur plaque et les résultats de l'essai de résistance aux chocs avec déflectomètre. L'utilisation de trois déflectomètres portatifs distincts a permis d'obtenir des résultats prometteurs, mais c'est en procédant à l'analyse du sol et de la fondation granulaire et en employant ce déflectomètre aux endroits où il est impossible d'utiliser celui-ci pour mesurer la résistance aux chocs qu'on obtient un rendement maximal de ce type d'instrument. (Nordic Road and Transport Research, December 2003, p. 12-14.)

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Sécurité

Roadway Safety Tools for Local Agencies (Des outils de sécurité routière pour les organismes locaux)
Les gouvernements municipaux ont à relever d'importants défis relativement à la mise en oeuvre d'améliorations de la sécurité sur les routes et dans les rues. Ils sont responsables des réseaux routiers locaux qui peuvent varier de quelques îlots urbains à des milliers de kilomètres de routes revêtues ou de routes en terre ou en gravier. Ils disposent pour la plupart de ressources limitées en termes de personnel et de soutien financier. En conséquence, un grand nombre d'organismes locaux n'ont pas élaboré de programmes de sécurité. Ce document de synthèse porte sur la définition d'outils de sécurité que ces organismes peuvent utiliser pour établir des programmes de sécurité. Il considère l'étendue des paramètres d'exploitation et les responsabilités des organismes locaux. Qui plus est, il reconnaît que les connaissances spécialisées en analyse de la sécurité dans les transports varient grandement au sein des organismes locaux. (NCHRP Synthesis of Practice 321, 2003, 180 p.)

Avalanche Detection and Alert System for Roads (Système de détection et d’alerte des avalanches sur les routes)
Afin d'atteindre l'objectif fixé de mettre au point un système automatique d'alerte et de détection, il a été décidé que l'accent serait mis sur les vibrations du sol produites par les avalanches comme indicateur principal de ces chutes de masse de neige sur les routes. L'utilisation d'un système de mesure semblable à celui servant à l'analyse des signaux sismiques a été jugée appropriée à cette fin. Les signaux sismiques peuvent provenir de diverses sources, notamment de la circulation, de chutes de roches, de coulées de débris, d'avalanches, voire même de tremblements de terre. Il faut par conséquent mettre au point une méthode de traitement pour détecter et analyser un événement consigné. (Nordic Road and Transport Research, December 2003, p. 4-5.)

Mobile Phone Use while Driving - Conclusions from four investigations (Conclusions des enquêtes menées sur l’utilisation des téléphones cellulaires au volant)
Cette étude démontre qu'en Suède, 73 % de tous les conducteurs avaient en 2001 accès à un téléphone cellulaire. L'utilisation de cellulaires a influé sur la conduite automobile de différentes façons, les conducteurs ratant des sorties, omettant de respecter les feux de signalisation et oubliant de régler leur régulateur de vitesse aux limites permises. Selon des prévisions théoriques, entre 10 et 20 personnes environ meurent chaque année en Suède dans des accidents de la route attribuables à l'utilisation d'un cellulaire au volant d'un véhicule. (Swedish VTI Report 490A, 2004, 36 p.)

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Conception

Rural Transit ITS Best Practices (Meilleures pratiques SIT en milieu rural)
Ce projet SIT portant sur les meilleures pratiques de transport rural avait comme objectif général de définir les meilleures pratiques de fonctionnement et la technologie connexe aux fins d'application de systèmes intelligents de transport en milieu rural. Des recommandations ont été formulées pour les champs d'application suivants : (1) utilisation de SIT par les organismes de transport rural, (2) questions d'ordre institutionnel et organisationnel, (3) technologie et applications SIT, (4) financement et autres aspects financiers, (5) avantages des projets SIT en milieu rural, et (6) processus de déploiement. Ces propositions servent de lignes directrices pour d'autres organismes envisageant la mise en application de solutions SIT en milieu rural. (FHWA ITS Joint Program Office Report FHWA-OP-03-77, March 2003, 168 p.)

Prepare Now for Your New Design Driver — A Senior (Soyez fin prêts — l’ère des personnes âgées au volant approche)
Afin d'être prêts à faire face à une population vieillissante qui doublera d'ici les trente prochaines années, nous devons envisager rapidement et en priorité d'apporter des améliorations de la route qui facilitent et rendent la conduite automobile plus sécuritaire pour les personnes plus âgées. (Better Roads, February 2004, p. 18-29.)

Design radius requirements for simple horizontal curves on three-dimensional alignments (Spécifications de conception des rayons des courbes de tracé en plan simples sur les alignements en trois dimensions)
Les guides de conception nord-américains actuels ont établi des relations mathématiques pour calculer le rayon minimum requis en matière de conception des courbes de tracé en plan en fonction de la vitesse de base, du dévers maximum et du frottement latéral maximum. Quant aux alignements en trois dimensions (3-D), les guides de conception considèrent l'alignement comme étant un tracé en plan et un tracé en profil distincts et en conséquence ne tiennent pas compte du tracé en profil. Ce document évalue l'incidence du tracé en profil sur les exigences de rayon minimales à l'aide d'une simulation par ordinateur en portant une attention particulière aux camions. (Revue canadienne de génie civil, décembre 2003, pp. 1022-1033.)

San Francisco’s Shared Lane Pavement Markings (La signalisation horizontale des voies partagées de San Francisco)
Le département du stationnement et de la circulation de San Francisco (SF DPT) a effectué cette étude dans le but de déterminer l'efficacité de la signalisation horizontale des voies partagées qui ont pour but de favoriser la coexistence sécuritaire des cyclistes et automobilistes. Idéalement, ce processus mènera le CTCDC (California Traffic Control Device Committee) à officiellement approuver l'utilisation d'une signalisation efficace des voies partagées dans toute la Californie. (Report prepared for the San Francisco Department of Parking and Traffic, February 2004, 26 p.)

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