Infotransports

Volume 2 numéro 1

Février 2004

Transports urbains

Entretiens

Gestion

Chaussées

Sécurité

Recherches

Ouvrages d’art

Rétroaction

Chaussées
Performance of stone matrix asphalt pavements in Maryland (Rendement des chaussées à l’enrobé à matrice de pierre au Maryland)
En 1992, la Maryland State Highway Administration (MSHA) a prescrit la pose d'un enrobé à matrice de pierre (SMA) sur les routes de dégagement à circulation dense et rapide. Le Maryland tentait initialement de reproduire autant que possible la technologie européenne de conception, de production et de mise en place des SMA. Les méthodes ont évolué à mesure que la MSHA s'est familiarisée avec ce nouveau matériau. Le Maryland considère le SMA comme un matériau routier de première qualité, parfaitement adapté aux applications difficiles. (Asphalt Review, December 2003, pp. 17, 20-21.)

Entretiens
Extent of Top-Down Cracking in Colorado (Problèmes de fissures descendantes au Colorado)
Cette étude visait à définir le degré de " fissuration descendante " des routes au Colorado. Elle tentait également de déterminer les causes de cette fissuration, la façon de la prévenir et, le cas échéant, de traiter les dégradations, de même que la rapidité d'intervention quant au traitement requis. Des échantillons furent prélevés par carottage à vingt-cinq emplacements afin de déterminer le type de fissures descendantes par rapport à la fissuration réfléchissante. Les fissures longitudinales des chaussées soumises au carottage étaient, dans 72 % des cas (18 sur 25), de type descendant. De ces 18 cas, 67 % présentaient des signes apparents de ségrégation. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-DTD-R-2003-7, July 2003, 53 p.)

Sécurité
Gloucester Safer City - Final Report (Gloucester, ville plus sécuritaire – Rapport final)
'" Gloucester, ville plus sécuritaire ", voilà le titre d'un important programme de sécurité routière entrepris en 1996 par le département des Transports du Royaume-Uni. Le projet visait à démontrer aux commissions de la voirie qu'il était possible de réduire considérablement le nombre d'accidents et de victimes de la route en milieu urbain, notamment en investissant d'importantes sommes, en faisant stratégiquement appel à des techniques de sécurité et en intégrant la sécurité aux politiques et aux activités municipales. (TRL Report TRL589)

Tranports urbains

Designing Horizontal Curves for Low-Speed Environments (Conception de courbes de tracé en plan à basse vitesse)
Cette étude pilote avait pour but d'explorer les variantes de la conception géométrique des courbes de tracé en plan des artères urbaines à basse vitesse. Le critère de basse vitesse a été établi à au plus 70 kilomètres-heure (km/h) ou 45 milles à l'heure (mi/h). Les chercheurs ont dans un premier temps recueilli des données, puis élaboré d'autres paradigmes de conception des courbes de tracé en plan des artères urbaines à basse vitesse. Ils ont ensuite comparé les résultats aux pratiques actuelles appliquées selon la politique relative à la conception géométrique des autoroutes et des rues élaborée par l'American Association of State Highway and Transportation Officials (Livre vert). Les données recueillies ont permis de déterminer que la vitesse d'un véhicule à l'approche d'une courbe peut influer sur la vitesse atteinte dans la courbe et qu'une partie des véhicules excèdent les coefficients de frottement établis pour le réseau routier urbain à basse vitesse et contenus dans le Livre vert de 2001. (Mack-Blackwell Rural Transportation Center Report MBTC 2019, February 2003)

Second-best pricing for imperfect substitutes in urban networks (Établissement de prix de deuxième ordre des solutions de rechange imparfaites dans les réseaux urbains)
Ce document de travail traite de l'établissement des prix de deuxième ordre résultant de la couverture incomplète de l'ensemble des réseaux. Les principes fondamentaux y sont d'abord examinés compte tenu du problème traditionnel des deux routes et de certains prolongements qui ont fait l'objet de récentes études. La plupart de ces études présument que les routes concurrentes sont des solutions de rechange tout indiquées, ce qui dans les faits ne s'applique probablement pas à la plupart des routes parallèles et encore moins dans les cas où les voies de raccordement concurrentes constituent des modes de transport différents. Ce document fait état d'un modèle de solutions de rechange imparfaites, de même que de résultats numériques pour deux routes et deux modes. (Tinbergen Institute Discussion Paper TI 2003-085/3, 2003, 49 p.)

Ecrans anti-bruit, performances et esthétique progressant
Le bruit attribuable à la circulation routière, une préoccupation d'intérêt particulier, constitue la nuisance la plus courante en France. Le gouvernement a annoncé l'application d'un plan d'action visant à combattre le bruit à plus de 3000 " points noirs du bruit " (immeubles) le long des routes et voies ferrées. (Route Actualité/Road News, Décembre 2003, p. 30-35) (Cet article peut être obtenu du SIT)

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Entretiens

Techniques d’atténuation de l’orniérage aux intersections
Ce document décrit la méthode la plus efficace, la plus rentable et la plus techniquement fiable d'atténuation du bruit causé par l'orniérage dans les revêtements bitumineux aux intersections. De plus, il propose un plan d'action destiné à atténuer l'orniérage dans le revêtement de la chaussée des intersections municipales afin d'obtenir une bonne tenue structurale et fonctionnelle des chaussées en béton bitumineux, existantes et nouvelles. Il est fondé sur l'expérience pratique canadienne et comporte un questionnaire et une revue des renseignements techniques. (Guide national pour des infrastructures municipales durables, septembre 2003, 61 p.)

Standardising Rut Depth Measurements (Harmonisation des mesures de profondeur des ornières)
Le projet d'harmonisation des mesures automatisés de la profondeur des ornières cherchait à établir si les résultats des différents systèmes de mesure étaient compatibles entre eux et pouvaient être renvoyés à une seule valeur étalon. Il tendait également à élaborer une méthodologie uniforme et des fonctions de transfert pour établir la profondeur des ornières, assurant par conséquent l'harmonisation des mesures à partir des différents systèmes. (Transearch New Zealand, December 2003, p. 3-4)

Principles of Pavement Preservation (Principes de conservation des chaussées)
La conservation des revêtements routiers prévoit divers traitements et réparations en temps opportun - adaptés aux besoins particuliers de chaque administration routière - aux fins de prolongement de la vie utile de l'actif à un coût relativement peu élevé. (TR News, September-October 2003, p. 4-9)

Effectiveness of Highway Pavement Seal Coating Treatment (Efficacité des produits de scellement des revêtements autoroutiers)
Des recherches antérieures sur l'efficacité des produits de scellement des chaussées ont démontré qu'en général ce traitement offrait des avantages tant à court qu'à moyen terme. Au chapitre des rapports entre l'efficacité à court terme et l'état initial des revêtements, les résultats des études antérieures sont équivoques. De fait, on a noté dans certains cas une efficacité moins élevée des niveaux inférieurs du revêtement initial après la pose d'une couche de scellement alors que d'autres études présentaient des résultats contraires. Cet article portant sur le développement des modèles d'efficacité des produits de scellement des revêtements bitumineux explique les résultats des deux écoles de pensée. (Journal of Transportation Engineering, January/February 2004, p. 14-23) (Cet article peut être obtenu du SIT)

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Gestion

Coordonner les travaux d'infrastructures
Ce document énonce les règles de l'art régissant la coordination des travaux d'infrastructure destinée à minimiser les dérangements et à maximiser la valeur. Tous les directeurs des travaux publics ont reçu des plaintes concernant l'inefficacité de la coordination des divers composants infrastructuraux. Comme la résolution appropriée du problème influe grandement sur l'efficacité générale des fournisseurs d'infrastructures, il importe que les divers programmes de renouvellement des infrastructures soient coordonnés le mieux possible. (Guide national pour des infrastructures municipales durables, juillet 2003)

Auctioning Concessions for Private Roads (Vente aux enchères de concessions de routes privées)
On envisage actuellement de façon sérieuse l'installation de postes de péage privés comme solution de rechange aux infrastructures routières publiques (à accès gratuit). Or, il est rare qu'une privatisation complète sans contrôle gouvernemental soit envisagée. Une opposition importante à la privatisation des routes serait l'intérêt manifeste des opérateurs à maximiser leurs profits, ce qui - compte tenu de leur pouvoir dominant sur le marché - n'entraînerait spécifiquement pas l'optimisation des péages et des capacités routières. Il faut se demander si la conception appropriée de ventes aux enchères de concessions de routes privées peut minimiser les divergences reconnues. Aussi, ce document analyse les choix de capacités et l'installation de postes de péage par des investisseurs privés dans le cadre d'appels d'offres lancés par le gouvernement. (Tinbergen Institute Discussion Paper TI 2004-008/3, 2004, 27p.)

Improving the Condition of Bridge Networks: Michigan Crafts a Preservation Program (Amélioration des réseaux de ponts : le Michigan élabore un programme de conservation)
L'entretien préventif occupe un rang important dans le plan d'investissement stratégique du réseau de ponts à grande circulation du Michigan. (TR News, September/October 2003, p. 26-30) (Cet article peut être obtenu du SIT)

Framework for a Regional Transit Asset Management System (Modèle de système de gestion de l'actif du transport régional)
De nouveaux modèles et concepts de système jumelant des technologies de pointe ont optimisé la puissance des systèmes de gestion de l'actif. Cet article décrit comment le projet d'un organisme régional de transport de Chicago, en Illinois, visant à concevoir un système de gestion de l'actif du transport, constitue un premier pas important vers la mise sur pied d'un mode de gestion de l'actif du transport au XXIe siècle. (ITE Journal, September 2003, p. 42-47.) (Cet article peut être obtenu du SIT)

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Chaussées

Road Quality Thresholds from the Motorists' Perspective (Seuils de qualité de roulement du point de vue des automobilistes)
Le projet de recherche avait pour but principal d'établir les seuils de qualité exprimés en IRI (indice de rugosité international) et offrant aux automobilistes une qualité de roulement satisfaisante ainsi que les seuils IRI représentant une qualité de roulement assez bonne, bonne et excellente. Il avait pour but secondaire d'établir, si possible, les seuils de satisfaction des automobilistes en ce qui a trait aux caractéristiques additionnelles telles la largeur des voies, de l'accotement et des crêtes, l'état du revêtement et l'état général des voies carrossables. Le rapport met l'accent sur les cotes subjectives de qualité de roulement et leurs relations avec l'IRI. (Pennsylvania DoT.)

Development of performance-based specifications for unbound granular materials: Issues and recommendations (Élaboration de spécifications axées sur le rendement des granulats non liés : enjeux et recommandations)
Cet article énonce en bref les spécifications relatives aux matériaux des chaussées formulées par les autorités actuelles membres (Austroads Member Authorities) et analyse l'origine et les atouts et faiblesses de ces matériaux. En outre, il examine les problèmes liés à l'élaboration des spécifications axées sur le rendement des granulats non liés ainsi que les avantages découlant de la mise en application de spécifications relatives aux matériaux " axées sur le rendement ". Les points des spécifications axées sur le rendement qui doivent être améliorés et vérifiés sont également définis dans ce document, tout comme des recommandations d'études plus approfondies. (Road and Transport Research, December 2003, p. 13-25)(Cet article peut être obtenu du SIT)

Permanent Deformation in Flexible Pavements (Déformation permanente des chaussées souples)
Cet article présente un modèle mécaniste-empirique d'évaluation de la déformation permanente des chaussées souples. La procédure retenue, qui fait appel aux propriétés rationnelles des matériaux, peut être utilisée comme outil d'analyse et document d'accompagnement de la méthode de dimensionnement. Elle se veut un compromis entre les méthodes simples et perfectionnées, entre les méthodes d'élasticité linéaire et les méthodes incrémentielles des éléments finis non linéaires. (Journal of Transportation Engineering, January/February 2004, p. 6-13.)(Cet article peut être obtenu du SIT)

Comportement de la moquette en béton à hautes performances sous sollicitations thermiques et trafic accéléré
La " moquette en béton à hautes performances " est obtenue en combinant une couche épaisse de base, habituellement fissurée, à une couche de roulement mince en béton armé à hautes performances qui ne se lie pas à son support. On peut présumer que ce revêtement de chaussée est exposé à deux types de détérioration, soit au flambage de la couche de roulement par temps chaud et aux déformations attribuables à la circulation routière par camion. (Bulletin des Laboratoires des ponts et chaussées, Issue 24-245, p. 15-30.) (Cet article peut être obtenu du SIT)

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Sécurité

Recommendations for Bridge and Tunnel Security (Recommandations sur la sécurité des ponts et tunnels)
Un groupe sélect d'experts en tunnels et en ponts issus de milieux professionnels, d'académies, d'organismes fédéraux, d'agences d'État et d'administrations des postes de péage se sont réunis pour examiner la sécurité sur les ponts et dans les tunnels et élaborer des stratégies et des pratiques visant à décourager, à perturber et à limiter les attaques terroristes éventuelles. Ce groupe reconnaît que les ponts et tunnels du pays sont exposés aux attentats. Le rapport recommande la mise en application de politiques et plans d'action en vue de réduire la probabilité de dommages structuraux catastrophiques pouvant faire un grand nombre de victimes et entraîner des pertes financières et des préjudices socio-politiques. (FHWA Blue Ribbon Panel Report, 64 p.)

Image Processing for Analysis of the Effectiveness of a Reconstruction (Traitement des images pour fins d’analyse de l’efficacité de la reconstruction)
Le fait qu'il n'y ait pas d'accidents pendant toute période de trois ans sur toute partie d'un réseau routier ne veut pas dire que le niveau de sécurité à long terme correspond à exactement zéro accident. Or, la non-consignation des accidents signifie qu'aux fins d'évaluation, par exemple, de l'efficacité d'une reconstruction, il nous faut moins d'instruments que de données sur les accidents. (Nordic Road and Transport Research, Issue 2, 2003, p. 14-15)

Risk, hazard perception and perceived control (Risques, perception du danger et maîtrise perçue du volant)
Cette recherche a pour objet d'examiner sur le plan de la conduite, les relations entre l'évaluation des risques, la perception du danger, la maîtrise perçue du volant et l'exposition volontaire aux risques. (UK Transportation Research Laboratory Report TRL560, 2003, 54 p.)

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Recherches

Pavement Subgrade Performance Study (Étude de rendement du sol de fondation des chaussées)
La résistance ou les lacunes de la structure d'une chaussée sont fonction du rendement du sol de fondation. Les critères actuels de défaillance du sol de fondation d'un grand nombre de méthodes d'évaluation/de conception mécaniste ont été présumés principalement à partir d'essais qui n'ont pas pris en compte les effets du type de sol de fondation ni de la teneur en eau. En raison de ces restrictions, l'étude du rendement du sol de fondation parrainée par la FHWA a été conçue pour examiner et élever les critères de défaillance des matériaux du sol de fondation. Le projet prévoit étudier les effets du type de sol de fondation et de la teneur en eau sur les critères de défaillance. (US Army Corps of Engineers Cold Regions Research and Engineering Laboratory Report TR-03-5, March 2003, 79 p.)

Will Infrared Thermography Revolutionize Asphalt Paving (La thermographie à infrarouge révolutionnera-t-elle les revêtements bitumineux)
Quoique la durée de vie utile prévue des autoroutes américaines soit de 15 ans et plus, celles-ci présentent des signes de défaillance bien avant terme qui sont attribuables notamment aux nids de poule, aux fissures, au déchaussement et autres dégradations. Aussi, pour établir les causes de cette détérioration, l'Université de Washington a mené une série de projets de recherche sur l'utilisation d'enrobés à chaud durant la construction des routes, sollicitant par la suite la participation du département des Transports de l'État de Washington et de la filiale Roadtec de Astec, un important fournisseur d'équipements d'infrastructure. Ces études ont permis d'établir que la défaillance précoce des enrobés à chaud était imputable aux écarts thermiques excessifs du mélange de béton asphaltique chaud résultant du refroidissement sur surface froide et par contact durant le transport par camion de la centrale de dosage au chantier de construction. (Better Roads, December 2003, p. 71-73)

Remote Assessment of Army Tactical River Crossing Sites Using LIDAR Imagery (Évaluation à distance par imagerie LIDAR des sites de franchissement de rivière de l’armée)
La convenance d'un point d'intersection est largement tributaire de la géographie des rives. Dans le cadre d'un étude menée antérieurement, on a examiné comment une analyse traditionnelle du terrain pouvait servir à trouver des points d'intersection appropriés. Cette étude a permis d'établir à 16 % le taux du choix d'emplacements acceptables pour l'aménagement de points d'intersection déterminés à distance. Cette étude prévoit utiliser un modèle altimétrique numérique (MAN) de radar-laser (LIDAR) pour augmenter le choix d'emplacements à un taux acceptable. Des données LIDAR ont été recueillies aux emplacements identifiés lors de l'étude précédente, puis évaluées afin de déterminer si le NAM fournirait les solutions et les renseignements requis pour améliorer l'identification des points d'intersection. (US Army Corps of Engineers Cold Regions Research and Engineering Laboratory Report TR-03-11, July 2003, 66 p.)

Finite Difference Procedures for Evaluating the Conduction of Heat and Diffusion of Substances in a Solid Layer or Film (Méthodes des différences finies aux fins d'évaluation de la conduction thermique et de la diffusion des substances dans une pellicule ou une couche de bitume solide)
L'arrivée des calculateurs numériques a permis, grâce aux méthodes de différences finies, de résoudre facilement les problèmes complexes associés au transport lent des substances et à la diffusion thermique. Cet article décrit les méthodes de résolution des équations différentielles de base servant à déterminer la diffusion thermique, citant comme exemples la conduction thermique dans un ouvrage routier soumis au rayonnement solaire, l'évaporation d'un diluant volatil contenu dans une pellicule de bitume vaporisé et la réaction contrôlée de la diffusion d'oxygène de l'air relativement aux pellicules de bitume des revêtements routiers de surface. Ces méthodes admettent des variations restreintes graduelles de la longueur de trajectoire de la diffusion des substances. Deux applications de ces variations sont rapportées dans le document. Des documents et rapports de l'auteur contenant les applications de ces méthodes sont cités en référence. (Road and Transport Research, December 2003, p. 52-60)(Cet article peut être obtenu du SIT)

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Ouvrages d'art

Evaluation of a Bridge Deck with CFRP Prestressed Panels Under Fatigue Load Cycles (Évaluation d’un tablier de pont à panneaux précontraints en PRFC soumis à des cycles de charges de fatigue)
Ce rapport résume une étude menée dans le cadre d'un projet IBRC (Innovative Bridge Research and Construction) parrainé par la FHWA. Pour les besoins de ce projet, le département des Transports du Colorado (CDTO) a conçu et construit à l'échangeur routier I-225 et Parker Road, au sud-est de Denver, un tablier de pont pourvu de panneaux précontraints en polymère renforcé par fibres de carbone (PRFC) ainsi que d'une dalle de surface coulée sur place. Aux fins d'évaluation du rendement du tablier précontraint en PRFC, une étude expérimentale a été menée sur un tablier modèle. (Colorado Department of Transportation Report CDOT-DTD-R-2003-11, September 2003, 134 p.)

Fatigue des câbles de haubanage - Organisation et principaux résultats du programme de recherche dirigé par le LCPC
Cet article présente l'organisation et les résultats d'un programme de recherche sur la fatigue des câbles de haubanage mené par le Laboratoire central des ponts et chaussées. La recherche portait sur quatre aspects : les incidences des charges, la mécanique, la dégradation et les essais. (Bulletin des Laboratoires des Ponts et Chaussées, Issue 244-245, p. 53-71)(Cet article peut être obtenu du SIT)

Strengthening of Puttesund Bridge by Application of an Independent Stay Cable System (Renforcement du Pont de Puttesund à l'aide d'un système à haubans indépendant)
La première génération des ponts à cantilever dotés d'une charnière centrale cause actuellement des ennuis à nombre de pays. En fait, tous ces ouvrages d'art présentent la même défaillance au bout d'un certain nombre d'années - le relâchement des porte-à-faux au fil du temps. Cet article décrit une solution originale à ce problème, c'est-à-dire lever les porte-à-faux à l'aide d'un système à haubans, après avoir placé des piliers en acier au pied des supports existants. (Routes/Roads, July 2003, p. 30-36)(Cet article peut être obtenu du SIT)

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