PROJETS À financement groupÉ
En cours
Étalonnage du Guide mécanisto-empirique de conception des chaussées - Mise à jour : Août 2011
| Domaine de recherche : |
Chaussées, construction de routes |
| Conseil/Comité responsable : | Conseil des ingénieurs en chef Comité permanent des chaussées Comité permanent des sols et des matériaux |
| Publications connexes de l'ATC : |
Guide de conception et de gestion des chaussées (1997) |
| Date de mise en oeuvre : |
Avril 2004 |
| Date d'achèvement prévue : |
À déterminer |
| Organisation de recherche : |
Les travaux de mise à jour des banques de données climatiques pour y incorporer les données jusqu’à 2011 sont présentement en cours |
| Situation : | Le projet sera mis en œuvre par étape. L'objectif de la première étape sera de déterminer les besoins en données à court et à long terme, évaluation des ressources nécessaires à l'appui, aux fins d'appliquer au Canada le Guide de conception mécanisto-empirique des structures de chaussées. Dans le contexte de cette première étape, une analyse devra être menée afin de cerner les besoins des administrations canadiennes au chapitre de l'adaptation et de la mise en œuvre du guide ici même au pays, analyse qui servira également à élaborer le plan de travail détaillé des étapes subséquentes du projet. |
| Partenaires de financement de projet (à date) : | Transports Alberta; Transports Colombie-Britannique; Transports et Services gouvernementaux Manitoba; Transports Nouveau-Brunswick; Transports et Travaux publics Nouvelle-Écosse; Transports Ontario; Transports Québec; Voirie et Transports Saskatchewan; Ville d'Edmonton; Ville d'Ottawa; Ville de Toronto; Ville de Winnipeg; Association du ciment du Canada; Ontario Hot Mix Producers Association; Asphalt Institute |
| Personnes- contact : |
Craig Stackpole |
Résumé
L'actuel Guide for the Design of Pavement Structures (Guide de conception des structures de chaussée) de l'AASHTO (1993) demeure pour l'instant le principal ouvrage de référence sur la conception des chaussées nouvelles et remises en état que l'on utilise aux États-Unis et dans une bonne partie du Canada. La méthode conceptuelle proposée dans ce guide est empirique et a été élaborée à la lumière des conclusions d'essais routiers exécutés par l'AASHO dans les années 50. De nos jours, l'accent dans le domaine routier est davantage mis sur la réfection des chaussées de sorte que bien souvent les méthodes conceptuelles empiriques se révèlent inadéquates. De plus, les chaussées d'aujourd'hui accueillent des véhicules plus lourds dont la pression et la largeur des pneus de même que les configurations d'essieux diffèrent passablement de celles des véhicules pris en considération dans le cadre des essais routiers de l'AASHO. Les méthodes mécanistes permettent de caractériser de façon plus réaliste les chaussées en service ainsi que d'améliorer la fiabilité des paramètres de conception. On peut donc s'attendre à ce que la prochaine génération de méthodes de conception des chaussées repose largement sur des principes mécanistes.
À la fin des années 90, dans le contexte du PNCRR des États-Unis, un projet d'envergure a été entrepris dans le but de mettre au point un outil de conception des structures de chaussées nouvelles et remises en état qui serait à la fine pointe de la technologie. Le principal objectif du projet en question était d'élaborer un document que l'ASSHTO pourrait adopter comme nouveau Guide de conception mécanisto-empirique des structures de chaussées nouvelles et remises en état. Dans toute la mesure du possible, le nouvel ouvrage est fondé sur de solides principes mécanistes. Néanmoins, en raison des lacunes dont témoigne la base des connaissances actuelles, les méthodes mécanistes de conception sont étayées de paramètres relationnels empiriques, d'où l'approche mécanisto-empirique de conception et de réfection des chaussées que propose ledit guide.
L'élaboration du nouveau guide de l'AASHTO entraînera aux États-Unis des changements dans les méthodes de conception des chaussées et il devra donc être adapté et étalonné d'après les conditions locales. Le projet proposé par le Comité permanent des chaussées et le Comité permanent des sols et des matériaux permettra de conseiller les administrations canadiennes au sujet des données dont elles auront besoin pour appliquer les nouvelles méthodes conceptuelles, données qui devront être adaptées à la lumière des circonstances et de la technologie propres au Canada.