congrÈs et exposition annuels
 Photo : Destination Halifax / W. Hayes |
CongrÈs et exposition
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sÉances techniques
Note - Les personnes désirant présenter une communication dans le cadre des séances techniques sont invitées à en soumettre un résumé aux fins d'approbation.
CHANGEMENTS CLIMATIQUES
Séance – Incidences des changements climatiques sur l’érosion des berges
- Étendue de l’érosion des berges attribuable aux changements du niveau d’eau, aux ondes de tempête, etc.
- Solutions d’adaptation à l’érosion des routes construites sur les berges
- Études de cas sur les localités côtières et sur la voie maritime du Saint-Laurent
Séance – Faire face aux changements climatiques : les bonnes pratiques
D’après le Quatrième rapport d’évaluation du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), « ni l’adaptation ni l’atténuation ne permettront, à elles seules, de prévenir totalement les effets des changements climatiques. Les deux démarches peuvent toutefois se compléter et réduire sensiblement les risques encourus. »
L’atténuation s’entend de la diminution des émissions de gaz à effet de serre pour réduire les incidences futures. L’adaptation s’entend des mesures prises pour mieux nous protéger contre ces incidences.
L’industrie des transports fait face à une série de défis associés à l’atténuation des changements climatiques et à l’adaptation aux incidences de ces changements, mais ces défis sont aussi accompagnés de possibilités.
Cette séance proposera des solutions sous forme de bonnes pratiques mises en place par l’industrie des transports pour relever les défis associés à l’atténuation des changements climatiques et à l’adaptation aux incidences de ces changements.
ENVIRONNEMENT
Séance – Gestion environnementale efficace dans le secteur des transports dans le cadre du Programme fédéral de stimulation de l’économie
Les exemptions temporaires accordées par le Programme de stimulation de l’économie du gouvernement du Canada ont eu des effets positifs sur la mise en oeuvre de projets d’infrastructures des transports tout en permettant une gestion environnementale efficace. Dans le cadre de cette séance, on pourra présenter certains des travaux positifs réalisés grâce à des règlements temporaires qui pourraient avoir des incidences sur les mesures législatives permanentes futures.
Séance – Candidatures au Prix de réalisation environnementale de l’ATC de 2009
Le programme de cette séance prévoit la présentation d’une communication par le lauréat du Prix de réalisation environnementale de l'ATC de 2009, de même que des exposés par tous les autres candidats en lice.
La demande de candidatures au prix de 2009 est affichée sur le site Web de l’ATC. La date limite de présentation des résumés est le 1er février 2010, et pour les résumés retenus, l’échéance de présentation des candidatures est le 12 mars 2010.)
CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE
Séance – Innovation et conception des échangeurs
- Nouvelles tendances et innovations en ce qui a trait à la conception des intersections et des échangeurs, y compris les échangeurs avec des carrefours giratoires
Séance – Leçons apprises : études de cas sur l’innovation
Il ne fait aucun doute que les projets innovateurs repoussent les limites de l’ensemble des pratiques de conception pour répondre aux besoins de la collectivité et à ceux de la société, qui cherche sans cesse à atteindre des niveaux plus élevés de durabilité en matière de conception. Les communications devraient mettre l’accent sur les leçons apprises pendant les phases de conception et de mise en oeuvre de ces projets innovateurs.
ENTRETIEN ET CONSTRUCTION
Séance – Études de cas sur les méthodes d’approvisionnement de remplacement dans les secteurs de l’entretien et de la construction
Les administrations routières s’efforcent de gérer leurs programmes de la manière la plus efficace et la plus efficiente possible. Les budgets restreints, les ressources limitées en personnel et les taux d’attrition élevés du personnel qui sont prévus encouragent les administrations routières à mettre en place de nouvelles méthodes d’acquisition des services et de gestion des contrats et des fournisseurs de services.
De nombreuses administrations routières ont effectué des projets pilotes, ont réalisé des essais et ont adopté de nouvelles méthodes en ce qui concerne l’acquisition de services tels que ceux de conception-traitement d’appels d’offres-construction, de conception-construction-entretien et de conception-construction-entretien-finance, ou elles ont simplement combiné plusieurs petits projets en un seul contrat qui doit être exécuté sur plusieurs années. Par la présentation d’études de cas sur ces expériences, cette séance fournira aux administrations routières de l’information qu’elles pourront examiner et utiliser pour façonner leurs processus opérationnels pour l’avenir.
Les communications devraient présenter une approche qui a été utilisée pour réduire le fardeau administratif, réduire les coûts des projets, accélérer l’échéancier d’exécution, améliorer la qualité des projets, faciliter le financement des projets ou améliorer la gestion globale des programmes routiers grâce à de nouvelles méthodes d’approvisionnement.
Les méthodes d’approvisionnement peuvent s’appliquer à l’acquisition de services techniques fournis par des ingénieurs-conseils et des laboratoires ou au processus d’acquisition de services de construction par l’entremise d’entrepreneurs. Les communications devraient expliquer la méthode générale et démontrer la méthode en présentant une étude de cas. Elles devraient également expliquer l’objectif de l’approche, les avantages qu’elle offre et, surtout, les leçons apprises.
Séance – Gestion des risques associés au vieillissement des infrastructures à la lumière des changements climatiques et des budgets d’exploitation réduits
Les infrastructures vieillissantes courent un plus grand risque de défaillance que les infrastructures plus récentes, et on constate au Canada une hausse du nombre de défaillances en ce qui concerne les ponts, ponceaux, pentes et routes.
Que faisons-nous pour atténuer les risques de défaillance et protéger les infrastructures et les voyageurs? Des communications sur des études de cas, des techniques d’entretien, des processus d’inspection ou des innovations en matière de construction qui permettent une atténuation de ces risques sont recherchées pour cette séance.
CHAUSSÉES
Séance – Innovations en matière de conception et d’évaluation des chaussées
- Guide mécanisto-empirique de conception des chaussées : stratégies de conception et d’adaptation
- Essais et évaluations non destructifs
- Rétrocalcul des fléchissements à l’aide d’un déflectomètre à masse tombante
- Désordres et rendement des chaussées
Séance – Entretien et préservation des chaussées
- Gestion préventive des chaussées
- Technologies et stratégies d’entretien et de préservation
- Rentabilité de l’entretien
- Nouvelles réalisations
Séance – Conception et technologie des chaussées perméables
- Chaussées perméables et poreuses
- Drainage, lessivage et préoccupations environnementales
- Conception, entretien et rendement des chaussées perméables
- Études de cas et bonnes pratiques
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Séance – Conception des routes et techniques de la circulation adaptées aux piétons
Au cours des 25 prochaines années ou plus, les infrastructures existantes et futures auront des incidences sur la population, mais on ne comprend peut-être pas suffisamment les besoins des piétons, en particulier de ceux qui ont des invalidités et de la population vieillissante.
Il est important d’adapter la conception et les dispositifs de régulation de la circulation aux caractéristiques démographiques des usagers comme les piétons faisant partie de différents groupes d’âge.
Cette séance portera sur les pratiques courantes de conception et d’exploitation associées aux éléments d’infrastructures de transport qui desservent les piétons de tous âges en fonction des accommodements sécuritaires équitables qui peuvent être apportés pour ces usagers de la route.
Séance – Plan successeur de la Vision sécurité routière pour 2015 et autres plans de sécurité
Puisque la Vision sécurité routière 2010 se terminera en 2010, cette séance présentera quelques évaluations préliminaires de ce plan de 10 ans, un effort national visant à faire des routes du Canada les routes les plus sécuritaires au monde. Ce nouveau plan tentera entre autres à rendre la vision plus multidisciplinaire. Les plans de sécurité provinciaux et locaux seront également évalués.
Les communications devraient mettre l’accent sur les leçons apprises de la vision courante et d’autres plans ou sur le plan successeur et tous ses éléments.
Séance – Mesures de prévention à faible coût en matière d’ingénierie en sécurité routière et application de ces mesures au Canada
- Description de diverses mesures de prévention à faible coût en matière de sécurité au Canada et description de la manière dont elles ont été mises en application à des emplacements particuliers au Canada
- Des problèmes pouvant nuire à l’utilisation de ces mesures ailleurs ont-ils été soulevés?
Quels sont les coûts finaux de ces mesures de prévention? - Selon l’évaluation réalisée, quels sont les impacts après-mise en oeuvre en matière de sécurité?
Séance – Candidatures au Prix d'ingénierie en sécurité routière de l’ATC de 2009
Le programme de cette séance prévoit la présentation d'une communication par le lauréat du Prix d’ingénierie en sécurité routière de l'ATC, de même que des exposés par tous les autres candidats en lice.
(La demande de candidatures au prix de 2009 est affichée sur le site Web de l’ATC. L’échéance de présentation des candidatures est le 12 mars 2010.)
SOLS ET MATÉRIAUX
Séance – Développement de nouvelles technologies pour la classification des matériaux
- Essais sur place accélérés (essais non destructifs)
- Essais en laboratoire (essais sur le rendement des matériaux)
- Caractérisation des matériaux
- Nouvelles technologies pour l’amélioration de la qualité des matériaux pendant la construction
Séance – Nouvelles réalités en matière de recyclage des matériaux
- Enjeux liés au rendement à long terme des matériaux recyclés
- Préoccupations liées à l’environnement et à la santé que suscite le recyclage des matériaux de chaussées contenant des additifs, notamment de l’amiante, du caoutchouc granulaire, des bardeaux d’asphalte et du soufre-asphalte
- Enjeux liés à la construction (les matériaux peuvent-ils répondre aux critères d’acceptation?)
- Modification des spécifications pour faciliter le recyclage
Séance – Réduction de l’empreinte carbone du béton
- Innovations visant à réduire l’empreinte carbone du béton pour qu’il devienne un matériau de construction durable
- Initiatives de fabrication du ciment Portland et de matériaux de béton
- Recherches en cours (béton anti-smog, granulat de béton recyclé, utilisation du ciment Portland au calcaire, etc.)
- Matériaux cimentaires supplémentaires dans le béton
- Études des carburants sur les chaussées de béton
OUVRAGES D'ART
Séances (2) – Ponts : Au diapason des nouvelles réalités
- Construction ou réfection des ponts – adaptation aux nouvelles réalités
- Techniques novatrices de construction et de réfection des ponts
TRANSPORTS URBAINS DURABLES
Séance – Transports actifs : réalisations et défis
Les communications devraient porter sur les bonnes pratiques et défis associés à la mise en oeuvre de politiques, de programmes et de projets efficaces dans le domaine des transports actifs au sein des collectivités canadiennes.
Séance – Influencer les choix et comportements de déplacement
Étant donné que les centres urbains du Canada subissent les effets négatifs du fardeau sans cesse croissant de la circulation découlant de l’utilisation de véhicules particuliers, il est essentiel d’influencer les choix et comportements de déplacement pour assurer la durabilité.
Cette séance examinera les techniques qui peuvent influencer les comportements individuels de déplacement et qui se sont avérées des catalyseurs efficaces du changement des comportements.
Séance – Candidatures au Prix de réalisation en transports urbains durables de l’ATC de 2009
Le programme de cette séance prévoit la présentation d’une communication par le lauréat du Prix de réalisation en transports urbains durables de l’ATC de 2009, de même que des exposés par tous les autres candidats en lice.
(La demande de candidatures au prix de 2009 est affichée sur le site Web de l’ATC. L’échéance de présentation des candidatures est le 12 mars 2010.)
TECHNIQUES ET GESTION DE LA CIRCULATION
Séance – Méthodes innovatrices pour augmenter la sécurité et l’efficacité de la circulation
- Mesures innovatrices qui peuvent être prises dans le réseau de transport pour améliorer la sécurité et l’efficacité des déplacements, y compris les systèmes de transport intelligents, l’amélioration de l’opération des feux de circulation et les mesures de priorité des transports en commun
- L’accent devrait être mis sur les applications du monde réel dont les résultats sont quantifiables.
Séance – Mesures de régulation de la circulation qui encouragent l’utilisation des modes de transport de remplacement
Cette séance portera sur la mise en place de mesures de régulation de la circulation qui encouragent l’utilisation accrue de modes de transport de remplacement, notamment par le remplacement des véhicules de passagers par les transports en commun, le cyclisme ou la marche. Ces mesures peuvent aussi comprendre des initiatives qui favorisent une réduction de l’utilisation des véhicules à occupation unique en faveur du covoiturage, des programmes de partage de véhicules, etc.
PLANIFICATION ET RECHERCHE EN TRANSPORTS URBAINS
Séance – Bonnes pratiques de planification des transports urbains
Bonnes pratiques canadiennes et internationales de planification des transports urbains dans les domaines ci-dessous.
- Nouvelles méthodologies d’acquisition et d’analyse de données
- Influencer la demande grâce à des stratégies innovatrices de gestion de la demande
- Créer des environnements urbains durables grâce à des stratégies de planification des transports
- Intégrer les transports en commun et le transport individuel au processus de planification
Séance – Rajustement des systèmes de transport en commun
Cette séance portera sur les expériences ou pratiques courantes en ce qui concerne la sélection du système de transport en commun le plus approprié à la taille et aux besoins de collectivités en particulier.
On s’intéresse en particulier aux approches et critères suivants qui :
- permettent la prestation d’un service de niveau approprié à la taille de la collectivité et au secteur desservi
- requièrent des technologies et des stratégies appropriées pour la prestation des services
utilisent des stratégies appropriées de croissance de l’achalandage relativement au coût des services - assurent l’intégration optimale des services de transport en commun aux formes d’aménagement du territoire